合資品牌曾經在特殊的歷史背景下為中國汽車工業的發展做出了一定的貢獻， 但如今， 隨著C.A.S.E.革命(互聯化、自動駕駛、共用化、電動化)的到來，
2017年， 中國乘用車銷量同比增幅僅為1.4%， 標誌著乘用車市場正式進入了微增時代， 即使是在過去一年中銷量排名前15的廠商， 銷量變化也呈現出“此消彼長”的態勢。 過去曾有“得中級車者得天下”之稱， 各大合資品牌一方面不斷降低“入門級”產品的價格， 另一方面則是在中級車方面加大產品投放力度。
然而現在奧迪、寶馬、賓士等豪華車品牌， 在“入門級”車型上價格已接近中級車的價格， 以吉利、廣汽傳祺為代表的自主品牌不斷產品上攻， 與合資品牌汽車“短兵相接”。 對於東風日產、北京現代、長安福特等第二梯隊的合資品牌車企來說，
無電動 不車展
北京國際車展現場， 一眼望去， 無論是自主品牌、合資品牌還是豪華品牌， 幾乎都展出了自己的新能源車型， 一位資深汽車媒體人在朋友圈調侃道：“沒有電動車， 都不好意思來參加車展。 ”
東風日產的展臺上， 所有車型全部為新能源汽車。 東風日產乘用車公司副總經理陳昊在接受《商學院》記者採訪時表示， 純電動版的軒逸將在今年5月開始預售。 “我認為， 東風日產在主流合資企業裡面， 是電動車量產方面的一個先行者。 ”陳昊說。
(車展上的軒逸純電動車)
據悉， 軒逸·純電(SYLPHY Zero Emission)， 是專為中國消費者量身定制、面向中國市場的全新電動車型。 實際上， 日產早在7年前就推出了全球最早的純電動車量產車型LEAF， 日產量產的純電動LEAF聆風， 自2010年以來其累計銷量已經超過30萬輛。
長安福特雖然目前在中國市場僅有一款剛剛上市一個月的新蒙迪歐PHEV新能源車型， 但福特汽車公司集團副總裁兼亞太區總裁、福特中國董事會主席兼首席執行官傅禮德對《商學院》記者表示，
陳昊提及東風日產在“新四化”方面的優勢時， 提到了智慧網聯。 陳昊表示， 東風日產在智慧網聯方面有很多行業資源， 將來還會把一些東風啟辰的經驗應用于東風日產品牌上。
(右一：福特汽車公司集團副總裁兼亞太區總裁 傅禮德)
福特在今年晚些時候推出的新款翼虎上， 將引入10.4英寸的中控顯示幕。 在打造這台車機的系統時， 福特也與阿裡巴巴進行了合作， 會將阿裡的一些服務整合到福特的系統中。 屆時， 車主將可以用支付寶支付停車費， 用餓了麼點外賣， 或者通過團隊駕駛模式進行群聊、分享定位和目的地。
正如中國電動汽車百人會理事長陳清泰在2018年中國電動汽車百人會論壇上所說， 汽車革命一發的是一場體系化、生態化的變革，電動汽車不止是用電能替代燃油，它更是拉動這一輪工業革命的支柱型引領型產品，它有極強的能力，廣泛吸納資訊化、網路化、智慧化大資料、雲計算以及新技術、新材料、電子電力、先進製造等方面的新發展、新勢能，成為眾多產業融合創新的一個大平臺，促進技術進步和結構升級。
銷量仍是車企命脈
雖然在“新四化”的背景下，許多國內車企和國外巨頭都曾表示自己要超越汽車製造企業，但不可否認，製造汽車、出售汽車仍然是車企目前最主要的商業模式。
事實上，日產和福特在中國的合資公司——東風日產和長安福特最近都遇到了“銷量問題”。2018年第一季度，福特的福克斯、福睿斯、蒙迪歐、金牛座、翼博、翼虎、銳界等主要車型銷量均少於2017年，同比跌幅最大的金牛座銷量同比跌幅達49%。
而東風日產雖然2018年第一季度銷量同比微增5%，銷量支柱均為軒逸、奇駿、逍客和天籟等“老面孔”，東風日產動感陣營中的西瑪、藍鳥、騏達三款車型一季度銷售僅 29020 輛。
傅禮德坦言，“我們今年銷量出現一定程度的同比下滑，很大程度上是因為我們正在等待新品上市。” 不過隨著“中國2025計畫”的推進，在接下來的幾個月、幾年裡福特會有更多的產品在中國和消費者見面，因此傅禮德對福特在中國市場的前景還是感到非常樂觀。
陳昊認為，對東風日產來講，2018年的關鍵是穩中求進，“穩”是指銷售節奏要穩，銷售團隊要穩，銷售的數量也要穩。而“進”，則是指銷量結構的優化，包括提高電動化、智慧化、網聯化、共用化車型的銷量占比等，因此東風日產2018年的銷量目標僅比2017年高出5萬輛。
不久前，福特官方剛剛正式承認了將成立全國銷售服務機構(NDSD)的消息，記者瞭解到，將成立的新的全國分銷服務機構屬於長安福特，這也與此前傳言中所提到的“並網銷售”基本相符。
NDSD將負責福特品牌所有進口及國產乘用車在中國市場所有市場行銷、銷售和服務相關的業務。傅禮德承認，之前福特與其合資企業在銷售和行銷方面存在一定的重複建設和重複開發問題，而接下來通過管道整合，在市場上能給消費者帶來更統一，更高效的體驗。
而代表福特領導全國分銷服務機構的組建的，正是福特剛剛從梅賽德斯賓士“挖來”的李宏鵬。福特在4月25日的發佈會上剛剛宣佈李宏鵬將擔任福特大中華區市場與銷售副總裁。同日福特還宣佈陳曄將擔任福特汽車大中華區戰略及夥伴關係副總裁，陳曄曾擔任百利得汽車安全系統公司全球副總裁、延峰百利得(上海)汽車安全系統有限公司總經理兼董事。傅禮德表示，聘用本土高管人才，也是福特“在中國，為中國”戰略的體現。
東風日產方面，陳昊表示，在確保穩健的前提下，他們也會聽過各種方式來保持經銷商團隊的活力和盈利能力，包括大區職能下沉，優化考核指標等等。東風日產乘用車公司市場銷售總部副總部長張繼輝告訴記者，想要讓經銷商保持比較好的活力和盈利能力，制定的政策就要接地氣，而最接地氣的就是大區，因此接下來他們會選擇試點對經銷商進行權力下放。
“這次北京車展，整個行業都意識到汽車行業在發生巨變。我希望在這個過程中，東風日產能夠做一些有益的探索和嘗試，與大家共同推進時代的進步。”陳昊說道。
汽車革命一發的是一場體系化、生態化的變革，電動汽車不止是用電能替代燃油，它更是拉動這一輪工業革命的支柱型引領型產品，它有極強的能力，廣泛吸納資訊化、網路化、智慧化大資料、雲計算以及新技術、新材料、電子電力、先進製造等方面的新發展、新勢能，成為眾多產業融合創新的一個大平臺，促進技術進步和結構升級。銷量仍是車企命脈
雖然在“新四化”的背景下，許多國內車企和國外巨頭都曾表示自己要超越汽車製造企業，但不可否認，製造汽車、出售汽車仍然是車企目前最主要的商業模式。
事實上，日產和福特在中國的合資公司——東風日產和長安福特最近都遇到了“銷量問題”。2018年第一季度，福特的福克斯、福睿斯、蒙迪歐、金牛座、翼博、翼虎、銳界等主要車型銷量均少於2017年，同比跌幅最大的金牛座銷量同比跌幅達49%。
而東風日產雖然2018年第一季度銷量同比微增5%，銷量支柱均為軒逸、奇駿、逍客和天籟等“老面孔”，東風日產動感陣營中的西瑪、藍鳥、騏達三款車型一季度銷售僅 29020 輛。
傅禮德坦言，“我們今年銷量出現一定程度的同比下滑，很大程度上是因為我們正在等待新品上市。” 不過隨著“中國2025計畫”的推進，在接下來的幾個月、幾年裡福特會有更多的產品在中國和消費者見面，因此傅禮德對福特在中國市場的前景還是感到非常樂觀。
陳昊認為，對東風日產來講，2018年的關鍵是穩中求進，“穩”是指銷售節奏要穩，銷售團隊要穩，銷售的數量也要穩。而“進”，則是指銷量結構的優化，包括提高電動化、智慧化、網聯化、共用化車型的銷量占比等，因此東風日產2018年的銷量目標僅比2017年高出5萬輛。
不久前，福特官方剛剛正式承認了將成立全國銷售服務機構(NDSD)的消息，記者瞭解到，將成立的新的全國分銷服務機構屬於長安福特，這也與此前傳言中所提到的“並網銷售”基本相符。
NDSD將負責福特品牌所有進口及國產乘用車在中國市場所有市場行銷、銷售和服務相關的業務。傅禮德承認，之前福特與其合資企業在銷售和行銷方面存在一定的重複建設和重複開發問題，而接下來通過管道整合，在市場上能給消費者帶來更統一，更高效的體驗。
而代表福特領導全國分銷服務機構的組建的，正是福特剛剛從梅賽德斯賓士“挖來”的李宏鵬。福特在4月25日的發佈會上剛剛宣佈李宏鵬將擔任福特大中華區市場與銷售副總裁。同日福特還宣佈陳曄將擔任福特汽車大中華區戰略及夥伴關係副總裁，陳曄曾擔任百利得汽車安全系統公司全球副總裁、延峰百利得(上海)汽車安全系統有限公司總經理兼董事。傅禮德表示，聘用本土高管人才，也是福特“在中國，為中國”戰略的體現。
東風日產方面，陳昊表示，在確保穩健的前提下，他們也會聽過各種方式來保持經銷商團隊的活力和盈利能力，包括大區職能下沉，優化考核指標等等。東風日產乘用車公司市場銷售總部副總部長張繼輝告訴記者，想要讓經銷商保持比較好的活力和盈利能力，制定的政策就要接地氣，而最接地氣的就是大區，因此接下來他們會選擇試點對經銷商進行權力下放。
“這次北京車展，整個行業都意識到汽車行業在發生巨變。我希望在這個過程中，東風日產能夠做一些有益的探索和嘗試，與大家共同推進時代的進步。”陳昊說道。