很多“網友”都說“觀致”車非常好， 其實只能說觀致的車身安全工程師令人敬佩， 但是從設計上， 觀致3早已落後於整個時代了， 底盤尤為明顯。 那麼具體什麼情況， 我們就一起來看看吧。
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底盤
底盤平整， 四處漏油
觀致3的底盤平整度整體來說還不錯， 雖然沒有發動機下護板， 也沒有兩側護板， 但是從前到後還是比較平整的， 沒有明顯的凸起。
這輛觀致3儘管只行駛了4000公里，
觀致3底盤隔熱比較完整， 並且車身底盤有多個加固件， 排氣管沒有外露低點， 裝配和設計還是體現了一些歐洲水準。
但是觀致3底盤的刹車管線是外露的， 一般來說， 現在新款車型也有不加裝底盤護板的， 但是為了保護管線安全， 通常會對管線加裝一個塑膠外殼。 而只有一些老舊和廉價車型， 才會讓管線完全暴露。
觀致3的底盤噴塗非常完整， 絕大部分都進行了噴塗， 這一點還是相當不錯的。
前懸架
麥弗遜結構
觀致3的前副車架使用的是H型結構， 雖然水箱下方有一根橫杆與副車架兩根縱梁連接， 但是這個橫樑只是水箱支架， 起不到什麼增強底盤剛性的作用， 所以只能將其稱為H型副車架。
不過我們在副車架上還是發現了一根加強件，連接副車架兩端。
觀致3的前懸架是非常傳統的麥氏懸架，單層衝壓鋼板的下擺臂。
目前這輛車行駛了4000多公里，半軸防塵套就已經開始漏油。如果半軸潤滑缺失，那麼半軸就會出現很嚴重的異響，並增加磨損，加速老化過程。
後懸架
扭力梁結構
觀致3的後懸架其實沒有什麼可說的，一個廉價車很常見的扭力梁結構，一根單層熱壓焊接成型的扭力梁。
與絕大多數扭力梁結構不同的是，觀致3後避震筒的位置傾斜角度要更大一些。避震筒的行程相對較長，會帶來相對較好的減震效果。雖然扭力梁談不上什麼更好的舒適性，但是這種設計，在扭力梁當中算是用心的了。
總結
觀致3的底盤還活在10年前
其實看過這輛觀致3的底盤之後，整體感覺中規中矩，在目前國產廉價車的底盤中，算是中等水準。如果這個底盤出現在10年前，可以說非常棒，能夠碾壓絕大多數車型，但是如今這樣的底盤實在是太老了，並且完全跟不上時代，結構限制了性能的發揮。
要知道，目前10萬元以下的車型都已經有獨立後懸架了，十幾萬的車竟然還是扭力梁結構。不是說扭力梁不好，只是觀致領導們審時度勢的腦子，實在是太不靈光了。賣不動是有原因的，並不是中國人不識貨。
觀致3底盤評分
不過我們在副車架上還是發現了一根加強件，連接副車架兩端。
觀致3的前懸架是非常傳統的麥氏懸架，單層衝壓鋼板的下擺臂。
目前這輛車行駛了4000多公里，半軸防塵套就已經開始漏油。如果半軸潤滑缺失，那麼半軸就會出現很嚴重的異響，並增加磨損，加速老化過程。
後懸架
扭力梁結構
觀致3的後懸架其實沒有什麼可說的，一個廉價車很常見的扭力梁結構，一根單層熱壓焊接成型的扭力梁。
與絕大多數扭力梁結構不同的是，觀致3後避震筒的位置傾斜角度要更大一些。避震筒的行程相對較長，會帶來相對較好的減震效果。雖然扭力梁談不上什麼更好的舒適性，但是這種設計，在扭力梁當中算是用心的了。
總結
觀致3的底盤還活在10年前
其實看過這輛觀致3的底盤之後，整體感覺中規中矩，在目前國產廉價車的底盤中，算是中等水準。如果這個底盤出現在10年前，可以說非常棒，能夠碾壓絕大多數車型，但是如今這樣的底盤實在是太老了，並且完全跟不上時代，結構限制了性能的發揮。
要知道，目前10萬元以下的車型都已經有獨立後懸架了，十幾萬的車竟然還是扭力梁結構。不是說扭力梁不好，只是觀致領導們審時度勢的腦子，實在是太不靈光了。賣不動是有原因的，並不是中國人不識貨。
觀致3底盤評分