25日， 第十五屆北京車展正式拉開了帷幕。 以“定義汽車新生活”為主題的車展， “新”可以有多種解讀， 其中之一便是開始提到戰略高度上的新能源車型。 本次車展新能源展出174輛， 來自中國的新能源車企占124輛。 可以說， 自主品牌在新能源車型中佔據主要地位。
作為自主品牌中新能源一哥， 江淮也發佈了全新純電動緊湊車型iEVA50。 綜合來看， 這款車型亮點很多：續航里程500km、緊湊級別的空間、配置上搭載的高科技裝備和舒享智慧化......都是江淮iEVA50差異化的賣點。 新車上市補貼後價格為12.25萬元-14.45萬元。
在江淮提出的純電動車年度銷量衝刺5萬輛的目標前， 這款車不僅僅是簡單的產品佈局， 更達成了“洗牌戰”的戰略高度。
技術層面的達成和提高
在iEVA50這款產品上， 最突出的是電池熱管理技術即液冷電池管控技術。
作為國內首個實現該技術的主機廠商， 江淮該項技術在解決純電動車的安全問題和純電動車受制於溫度環境的現狀上向前跨越了一步。
經歷了七代技術兩代產品， 江淮新能源已系統掌握了電動汽車的關鍵核心技術——電池模組、電機、電控三大核心技術及電轉向、電制動、能量回收關鍵技術。 而江淮iEVA50也將是最好的證明。
當然， 江淮iEVA50的上市只是一個開始， 2018年將會有更多的新品集中上市。 屆時將形成具有6個平臺、10多款可售產品的完整產品線， 覆蓋新能源汽車各細分市場， 廣泛滿足私人領域、分時租賃、公車改革、企業用車等各類需求， 借此助力新能源汽車的普及， 推動綠色出行。
從中國汽車技術研究中心去年公佈的資料來看：江淮汽車以11644件的累計申請量位居中國汽車行業榜首。 在技術研發能力上， 江淮其實一直在前進。
發力新能源背後的洗牌戰
車展前夕， 新能源產品開始爭相亮相。 在政策紅利的刺激下， 各個品牌先後交出的18年新能源答卷。 在此背景下， 新能源板塊是傳統車企的一塊試金石， 研發能力、資金、團隊等都是背後的變數主導。 它成為一種暗湧的主導力——誰先掌握主動權， 誰更有可能佔據行業發展的制高點。
從時間來說， 江淮汽車屬於最早一批的新能源佈局者：2002年就開啟了新動力技術的研發；2009年提出iev純電動驅動道路， 確立了純電動驅動道路；2007年至今， 在據守著自家明白的方針道路上， 也逐漸構成七代技術兩代商品的佈局， 在新能源市場銷售上已近6.5萬輛。 17年年末， 江淮新能源汽車業務銷量28263輛， 相較于上年同比增長53.86%， 在江淮汽車中的份額占比由2016年的5%提升至12.7%。 並在國家較有機構天津汽車技術中心首批EV-TEST測試中取得微型車組總分第一名。
大眾與蔚來共同選擇江淮為合作夥伴的最重要因素，無非也是新能源。整車電機、電控系統、各項實驗體系，乃至基礎製造、生產環節等方面，江淮的經驗都可圈可點。
在很多人看來，“新能源”將是江淮扳回一局的最好跳板。同時也有一些業內人士擔憂：與國外品牌合資造新能源車是在政策戰略下的退步。不免陷入跨國公司附屬企業的境地中。江淮未來新能源的發展，應該是將供應商、科研院所等資源為我所用，實現產學研用一體化協調體系，創新引領中國新能源技術全面發展。
而從乘聯會發佈的汽車銷量資料分析，剛剛過去的3月，江淮新能源車銷售超5000輛，同比增長234.95%。這個數字意味著什麼？相比去年年銷量2.83萬輛，這種銷量不單可以說是“走俏”模式的前兆，更是江淮洗牌野心的有力支撐。
大眾與蔚來共同選擇江淮為合作夥伴的最重要因素，無非也是新能源。整車電機、電控系統、各項實驗體系，乃至基礎製造、生產環節等方面，江淮的經驗都可圈可點。
在很多人看來，“新能源”將是江淮扳回一局的最好跳板。同時也有一些業內人士擔憂：與國外品牌合資造新能源車是在政策戰略下的退步。不免陷入跨國公司附屬企業的境地中。江淮未來新能源的發展，應該是將供應商、科研院所等資源為我所用，實現產學研用一體化協調體系，創新引領中國新能源技術全面發展。
而從乘聯會發佈的汽車銷量資料分析，剛剛過去的3月，江淮新能源車銷售超5000輛，同比增長234.95%。這個數字意味著什麼？相比去年年銷量2.83萬輛，這種銷量不單可以說是“走俏”模式的前兆，更是江淮洗牌野心的有力支撐。