2018北京車展的媒體日正式落下帷幕， 接下來的觀眾日將迎來大量愛車的朋友們前來觀看， 此次車展各家車企都帶來了十分強大的陣容， 傳統車型都在推陳出新， 新能源車型的占比也越來越高， 不少重磅新車都是首次亮相， 接下來我們一起做一個簡單的歸納， 看看本屆車展有哪些重點首發新車。
豐田奕澤
奕澤採用豐田最新設計理念， 前臉採用橫幅式進氣格柵配兩側開眼角前大燈， 格柵內部採用黑色網狀設計。 車身線條流暢， 勾勒出更加時尚的造型。 溜背式設計的車頂以及旋風式的輪轂造型也增加了該車的運動感， 整車造型非常吸睛。
內飾採用偏向駕駛員一側的內飾佈局， 其內部大量採用菱形設計項目， 並以懸浮式中控屏、三輻式多功能方向盤搭配撞色設計中控台， 整體造型十分年輕化。
動力方面， C-HR和奕澤將搭載代號D4-S的2.0L發動機， 其最大功率125kW， 最大扭矩209Nm， 傳動系統方面， 與之匹配的將是CVT無極變速箱。
編輯點評：一再被各大廠商進軍的小型SUV市場競爭越發激烈， 在這一領域擁有優秀的外觀及內飾設計是吸引消費者的第一步， 未來的定價才是最終決定銷量的主導因素， 期待這款新車能有一個實在親民的價格。
豐田C-HR
廣汽豐田C-HR與海外版的C-HR保持高度一致， 採用了較多淩厲線條勾勒， 看上去個性十足。 而兩款新車最大的區別就在於弈澤前保險杠為橫條設計， 同時下部增加了銀色飾條， 國產C-HR為黑色網狀設計， 以此來區別身份。
內飾設計上廣汽豐田C-HR和一汽豐田奕澤保持一致， 都源自於海外版車型， 中控台採用了偏向駕駛員一側設計， 並集成了懸浮式中控屏、橫向空調出風口以及功能按鍵等。 此外， 新車還配備有三輻式多功能方向盤、自動駐車以及電子手刹等。
動力方面， 廣汽豐田C-HR和一汽豐田奕澤將共用一台TNGA架構下的Dynamic Force系列全新2.0L自然吸氣發動機， 傳動系統匹配CVT無級變速箱。
編輯點評：C-HR基本還原了海外版車型的設計風格， 顏值在小型SUV車型領域處於中上游地位， 豐田的全新技術也使得它擁有了不錯的競爭力， 新車能否得到國內消費者的認可， 未來的定價將成為很關鍵的一步。
長安逸動XT
全新逸動XT採用了長安最新的“蝶翼”家族式前臉設計，整體效果年輕時尚，這跟逸動三廂版的設計是一致的。作為逸動的兩廂版車型，逸動XT車尾的設計頗為簡潔，而且原創度很高。側面線條流暢自然，使得車尾呈現出“緊湊幹練”的造型狀態。
內飾方面，全新逸動XT同樣採用了長安最新的設計語言，整個內飾給人“簡約時尚”的印象，無論造型的設計感還是用料做工水準，都比上一代車型有非常明顯的進步。另外，中控大螢幕的引入增加了新車的科技感成分，用戶體驗得到很大程度的升級。
動力方面，跟三廂版車型一樣，全新逸動XT先期搭載一台1.6L自然吸氣發動機，最大功率94kW（128馬力），最大扭矩168Nm。與之匹配的有5速手動或6速手自一體變速箱。據悉，後期新車還有望搭載1.5T渦輪增壓發動機。
編輯點評：家族式的最新設計風格讓逸動XT更具動感，內飾配置的進步使其更具競爭力，但升級並不明顯的動力方面或許是大家的遺憾。
國產全新大眾CC
全新CC的造型具有很強的運動感，其使用了最新的大眾設計語言，進氣格柵和大燈相連，上下進氣格柵的多層格柵組合氣勢十足，大燈設計兇猛異常。
全新CC的內飾並沒有發佈，但我們預計新車將照搬Passat B8（國產邁騰）的設計樣式。當然這個內飾設計已經非常有水準了，基本上兼顧了大眾家族傳統和創新的設計項目。而這種既有運動味道又不失商務氣質的內飾放在全新CC上也同樣適合，毫無違和感。
動力方面，海外版車型搭載三款汽油和三款柴油發動機供選，包括一台1.5TSI Evo汽油發動機，最大功率為110kW；兩台不同調校的2.0TSI汽油發動機，最大功率分別為140kW和205kW，並提供前驅以及全時四驅車型供消費者選擇。傳動方面，新車匹配6速手動或7速DSG雙離合變速箱。
編輯點評：源自海外Arteon的全新大眾CC主要競爭力絕對在於外觀，其餘方面這台國產車型與邁騰差別不大，實用性很強。
全新雷克薩斯ES
全新ES保留了家族式紡錘形前中網設計，前進氣格柵內部採用了豎向格柵造型，其中網周圍則搭配鍍鉻飾條，新車的大燈組採用了半分離式設計，對鉤形LED日間行車燈營造了不錯的科技感。而大燈組下方的鍍鉻裝飾也營造出較強的精緻感。
內飾方面由於本次廠家沒有開放拍攝，所以用官圖為大家講解。新車內飾同樣沿襲了新LS的設計，但是更加年輕化，尤其是F-Sport版本，十分有感覺。配備了懸浮式的中控台，大小為12.3英寸，支持蘋果Carplay，儀錶盤採用的新的全液晶儀錶盤，十分炫酷。
動力方面，或將繼續採用自吸發動機，以及混動版本，支援駕駛模式選項，而且是放在了方向盤後方右側，操作起來十分便利。
編輯點評：作為ES和GS的共有繼任者，以往絕對舒適的一台車需要加入更多的運動調味劑，在這點上全新ES找到了很好的平衡。
賓士A級三廂版
A級三廂版轎車作為賓士家族最小的三廂版轎車是專為中國市場設計，新車外觀車頭部分將與兩廂版本保持一致，前格柵使用了單橫杠的設計搭配網狀中網，犀利的大燈十分兇狠，前保險杠兩側霧燈區有空氣動力學設計凸顯車輛的運動氣息。
新車採用環抱式座艙加上鍍鉻裝飾點綴，打造了一個科技、時尚的內部氛圍。輻式多功能方向盤搭配懷擋設計十分簡潔，中控屏和儀錶盤由兩塊連體的液晶顯示幕組成，與其他家族成員不同的是這兩塊液晶屏懸浮於中控台之上，進一步提升了整車的豪華感。
動力方面，預計全新A級三廂將和前不久發佈的A級兩廂共用動力系統，新車將搭載雷諾與戴姆勒合作開發的全新1.4T四缸發動機，這台全新發動機最大功率120kW，峰值扭矩250Nm，以及一款2.0T發動機，最大功率165kW，峰值扭矩350Nm。
編輯點評：賓士A級三廂比起奧迪A3和寶馬1系都晚來了一步，但出眾的軸距數值卻足以傲視同級，最新的家族內飾設計很有震撼力。
未來的定價將成為很關鍵的一步。長安逸動XT
全新逸動XT採用了長安最新的“蝶翼”家族式前臉設計，整體效果年輕時尚，這跟逸動三廂版的設計是一致的。作為逸動的兩廂版車型，逸動XT車尾的設計頗為簡潔，而且原創度很高。側面線條流暢自然，使得車尾呈現出“緊湊幹練”的造型狀態。
內飾方面，全新逸動XT同樣採用了長安最新的設計語言，整個內飾給人“簡約時尚”的印象，無論造型的設計感還是用料做工水準，都比上一代車型有非常明顯的進步。另外，中控大螢幕的引入增加了新車的科技感成分，用戶體驗得到很大程度的升級。
動力方面，跟三廂版車型一樣，全新逸動XT先期搭載一台1.6L自然吸氣發動機，最大功率94kW（128馬力），最大扭矩168Nm。與之匹配的有5速手動或6速手自一體變速箱。據悉，後期新車還有望搭載1.5T渦輪增壓發動機。
編輯點評：家族式的最新設計風格讓逸動XT更具動感，內飾配置的進步使其更具競爭力，但升級並不明顯的動力方面或許是大家的遺憾。
國產全新大眾CC
全新CC的造型具有很強的運動感，其使用了最新的大眾設計語言，進氣格柵和大燈相連，上下進氣格柵的多層格柵組合氣勢十足，大燈設計兇猛異常。
全新CC的內飾並沒有發佈，但我們預計新車將照搬Passat B8（國產邁騰）的設計樣式。當然這個內飾設計已經非常有水準了，基本上兼顧了大眾家族傳統和創新的設計項目。而這種既有運動味道又不失商務氣質的內飾放在全新CC上也同樣適合，毫無違和感。
動力方面，海外版車型搭載三款汽油和三款柴油發動機供選，包括一台1.5TSI Evo汽油發動機，最大功率為110kW；兩台不同調校的2.0TSI汽油發動機，最大功率分別為140kW和205kW，並提供前驅以及全時四驅車型供消費者選擇。傳動方面，新車匹配6速手動或7速DSG雙離合變速箱。
編輯點評：源自海外Arteon的全新大眾CC主要競爭力絕對在於外觀，其餘方面這台國產車型與邁騰差別不大，實用性很強。
全新雷克薩斯ES
全新ES保留了家族式紡錘形前中網設計，前進氣格柵內部採用了豎向格柵造型，其中網周圍則搭配鍍鉻飾條，新車的大燈組採用了半分離式設計，對鉤形LED日間行車燈營造了不錯的科技感。而大燈組下方的鍍鉻裝飾也營造出較強的精緻感。
內飾方面由於本次廠家沒有開放拍攝，所以用官圖為大家講解。新車內飾同樣沿襲了新LS的設計，但是更加年輕化，尤其是F-Sport版本，十分有感覺。配備了懸浮式的中控台，大小為12.3英寸，支持蘋果Carplay，儀錶盤採用的新的全液晶儀錶盤，十分炫酷。
動力方面，或將繼續採用自吸發動機，以及混動版本，支援駕駛模式選項，而且是放在了方向盤後方右側，操作起來十分便利。
編輯點評：作為ES和GS的共有繼任者，以往絕對舒適的一台車需要加入更多的運動調味劑，在這點上全新ES找到了很好的平衡。
賓士A級三廂版
A級三廂版轎車作為賓士家族最小的三廂版轎車是專為中國市場設計，新車外觀車頭部分將與兩廂版本保持一致，前格柵使用了單橫杠的設計搭配網狀中網，犀利的大燈十分兇狠，前保險杠兩側霧燈區有空氣動力學設計凸顯車輛的運動氣息。
新車採用環抱式座艙加上鍍鉻裝飾點綴，打造了一個科技、時尚的內部氛圍。輻式多功能方向盤搭配懷擋設計十分簡潔，中控屏和儀錶盤由兩塊連體的液晶顯示幕組成，與其他家族成員不同的是這兩塊液晶屏懸浮於中控台之上，進一步提升了整車的豪華感。
動力方面，預計全新A級三廂將和前不久發佈的A級兩廂共用動力系統，新車將搭載雷諾與戴姆勒合作開發的全新1.4T四缸發動機，這台全新發動機最大功率120kW，峰值扭矩250Nm，以及一款2.0T發動機，最大功率165kW，峰值扭矩350Nm。
編輯點評：賓士A級三廂比起奧迪A3和寶馬1系都晚來了一步，但出眾的軸距數值卻足以傲視同級，最新的家族內飾設計很有震撼力。