定位小眾的榮威RX8，會是你的菜嗎？

近期上市的榮威RX8， 雖然誕生於新世紀， 但骨子裡還是一款傳統SUV。 雖說採用非承載式車身的SUV， 越野性能會更強， 但縱觀SUV市場， 你會發現城市型SUV佔據絕大部分市場份額， 越野SUV依舊比較小眾。 縱覽SUV發展史， 你就能發現這種現狀其實是市場發展的選擇。

SUV的熱潮最早從美國興起， 後蔓延到歐美及亞洲的日韓。 早期的SUV車型普遍採用非承載式車身， 高剛性的底盤及車架和車身是兩個獨立的部分， 造成整車車重偏大， 再加上其高底盤和高車身的設計， 風阻係數偏大， 所以採用非承載式車身的傳統SUV容易存在油耗偏高的情況。 當然， 除此之外， 傳統SUV還存在舒適性較差的缺點， 我們稍後展開。

正是由於傳統SUV的種種缺點， 使得SUV市場的發展受到阻礙。 面對危機， 車企們開始對SUV進行重新檢討和改善， 其中最顯著的變化就是採用能有效降低車身重量的承載式車身， 由於承載式車身的自身特點， 使得SUV在油耗、舒適性方面更具優勢， SUV再次重生並熱賣了起來。

雖說榮威RX8順應SUV技術發展潮流， 在其它方面較之于傳統SUV有所進步， 但由於它採用的非承載式車身， 不可避免的存在傳統SUV的缺點。 現不能斷言榮威RX8絕對是高油耗， 但其更重的整車和高風阻係數， 高油耗的概率將隨之增加。 撇開油耗不談， 由於非承載式車身比承載式多了一個車架， 而車架要佔據一定空間， 這將導致非承載式車身的汽車在空間上的表現縮水， 也將成為消費者的顧慮之一。

榮威RX8空間上的縮水直觀表現在第三排座椅的不足。 將榮威RX8第二排座椅放倒， 進入第三排， 給人的第一感覺就是“矮”， 座椅對腿部的支撐不夠， 導致乘坐體驗比較難受， 有人形容像坐“小板凳”。 如果說你是想買七座SUV， 那榮威RX8這個相對勉強的“七座”， 不知道你是否能接受？

反觀同一細分市場採用承載式車身的長安CS95，

你會發現在榮威RX8空間資料略微占優的情況下， CS95的實際內部空間卻比榮威RX8更加充裕， 其4923*1930*1785mm的空間尺寸， 擁有近五米長的車身， 保證CS95每一排都擁有寬鬆的乘坐空間。 首先是CS95的駕駛室， 足以輕鬆容納一米九的大個子， 其次是第二排座椅， 中間地板相對平坦， 不會讓坐在中間的乘客感到不適， 再到最為關鍵的第三排座椅， CS95的優勢就非常明顯了， CS95第三排座椅設計得相對較高， 對乘客的腿部有較好的支撐， 即使長途行駛， 乘客也不會感到腿部酸軟， 乘坐舒適性比較理想， 無愧為市場上“真七座”中大型SUV的典型代表。

很多消費者可能是通過榮威RX5對榮威RX8抱有很高期望，但遺憾的是榮威RX8並沒有採用榮威RX5同樣的承載式車身，其原因可能是上汽為了直接利用大通D90的平臺來開發RX8。從之前的市場表現來看，上汽商用出品的大通D90並沒有得到市場的廣泛認可，那麼這款同樣平臺，同樣車身的榮威RX8，又有多少消費者願意為之買單呢？

總的來說，榮威RX8定位偏越野，舒適性相對城市型SUV存在不足。對於對舒適性和乘坐空間有所要求的消費者來說，榮威RX8顯然不是理想的選擇，放眼七座中大型SUV市場，還是有諸如長安CS95這樣舒適性和越野性兼具的SUV，或許更適合大部分的消費者。

很多消費者可能是通過榮威RX5對榮威RX8抱有很高期望，但遺憾的是榮威RX8並沒有採用榮威RX5同樣的承載式車身，其原因可能是上汽為了直接利用大通D90的平臺來開發RX8。從之前的市場表現來看，上汽商用出品的大通D90並沒有得到市場的廣泛認可，那麼這款同樣平臺，同樣車身的榮威RX8，又有多少消費者願意為之買單呢？

總的來說，榮威RX8定位偏越野，舒適性相對城市型SUV存在不足。對於對舒適性和乘坐空間有所要求的消費者來說，榮威RX8顯然不是理想的選擇，放眼七座中大型SUV市場，還是有諸如長安CS95這樣舒適性和越野性兼具的SUV，或許更適合大部分的消費者。