作者：褚韻文
題記：
作為汽車企業的頭牌選手之一， 寶馬的一舉一動都吸引著世界級的視線關注。 他們對未來產品的定義， 對智慧生活的規劃， 對本土化策略的定調等， 都透露著一個成熟品牌的深思熟慮。
2018年北京車展， 寶馬也是毫不吝嗇的分享了諸多思考的結果。 看懂一個企業， 產品是最直達的方式。 除此之外， 傾聽最一線的高層表述， 同樣有效。
此次車展， 寶馬集團攜14款首發車型重磅亮相， 包括全新BMW iX3概念車、國產全新BMW X3、新BMW M2雷霆版首次亮相。
BMW iX3概念車
首先是寶馬iX3概念車。 這款車型將配備第五代電力傳動系統；純電動續航里程可超過400公里。 電動機、傳動裝置、相關元件和電池之間的連接被進一步優化， 傳動元件也會更為緊湊。 第五代電力傳動系統將使用模組化設計， 以實現靈活量產。 該車型將在寶馬向電動化轉型的過程中扮演重要角色。
BMW i Vision Dynamics
該車代表了BMW i未來車型的設計方向，
BMW X3國產版
全新第三代BMW X3以CLAR平臺進行打造。 以輕量化為例， 前車門、發動機罩和前翼子板均採用鋁合金材質，
基於明確的國產計畫， 全新BMW X3在研發過程中高度重視中國市場， 內外部設計充分考慮了中國客戶的審美， 新科技的應用更是毫無保留，
BMW M2雷霆版
新車型配備了源自BMW M3與M4的動力單元， 也讓這款M車型的血統更為純正。 這款3.0升M Twinpower Turbo渦輪增壓直列六缸發動機最大輸出功率高達410馬力， 最大扭矩達到550牛米。 配備M DCT變速箱的新車型僅用4.2秒即可完成百公里加速， 而最高車速可達280公里/時。 車輛配備了源自賽車的供油系統和來自BMW M4競速版的冷卻技術， 進一步提高了性能。
除了新車以外， 無論是在全球還是在中國， 寶馬都在持續推進著汽車行業向未來出行的轉變。
寶馬集團自動駕駛研發中心
今年4月，寶馬集團自動駕駛研發中心正式啟用，寶馬也正在與合作夥伴一同致力於行業自動駕駛標準、平臺、以及後端系統的建設，以期在2021年推出BMW iNext時實現穩定和安全的高度自動駕駛（第三級），並具備完全自動駕駛（第四級）的技術能力。
在本屆車展當中，我們也採訪到了寶馬集團董事、負責企業財務以及中國事務的彼得博士，一個有意思的總結：彼得博士表現出了極高的市場敏銳度與政策敏感性，這對希望持續巔峰之戰的寶馬來說，尤為重要。
寶馬集團董事長兼首席財務官 尼古拉斯·彼得
汽車行業一百多年來電動車熱潮不止一次，這一波寶馬投入很多資源，我們為什麼認為電動車一定勝利？
彼得博士：“從技術上來說寶馬自主研發的電動車動力傳動系統技術已經到第五代，這可以充分反映出這不是一次短期的市場行為，而是長期戰略，我們在不斷推動電動車動力傳動技術的發展。”
彼得博士表示中國市場已經有了明確向新能源電動化轉型的趨勢，中國政府也會通過相應措施來推動發展。寶馬在中國市場也有很大的信心，並認為中國市場將成為世界電動汽車的領導者。
與此同時，彼得博士介紹了寶馬對電動車的未來規劃：明年會推出MINI純電動車，2020年將會推出X3純電動車，2021年會推出BMW iNEXT。到2025年，寶馬會有25款新能源車，其中13款是插電式混合動力車，12款是純電動車。
中國市場有一個特別大的特點，政策的制衡與支持作用相當明顯。目前中國政府準備放開股比，降低關稅，在這種大環境下寶馬會不會減慢或者停止在中國投放生產新的產品？國產化進程會不會放慢下來？
彼得博士：寶馬對任何市場的投資都是長期策略，並會在該市場建廠生產。從產品角度來說，不僅在中國銷售，還將在中國研發，這才能更好的適應本土消費者。
“不管政策發生什麼樣的變化，我們要再次重申，寶馬集團將一如既往的堅定事實本土化戰略。”本土化戰略過去是、也一直是寶馬集團既定的拓展戰略，這是不會發生改變的。
小結：
相比本土品牌，一個洋牌子的中國之路充滿了湧動暗流，它可能是一份政策檔的修訂、也可能是一次效果不佳的行銷事件。
但是，這些未知反而鑄成了那道牆，只會讓寶馬在淬煉中越來越活絡。摸清楚門道的外來漢，正打得火熱。
今年4月，寶馬集團自動駕駛研發中心正式啟用，寶馬也正在與合作夥伴一同致力於行業自動駕駛標準、平臺、以及後端系統的建設，以期在2021年推出BMW iNext時實現穩定和安全的高度自動駕駛（第三級），並具備完全自動駕駛（第四級）的技術能力。
在本屆車展當中，我們也採訪到了寶馬集團董事、負責企業財務以及中國事務的彼得博士，一個有意思的總結：彼得博士表現出了極高的市場敏銳度與政策敏感性，這對希望持續巔峰之戰的寶馬來說，尤為重要。
寶馬集團董事長兼首席財務官 尼古拉斯·彼得
汽車行業一百多年來電動車熱潮不止一次，這一波寶馬投入很多資源，我們為什麼認為電動車一定勝利？
彼得博士：“從技術上來說寶馬自主研發的電動車動力傳動系統技術已經到第五代，這可以充分反映出這不是一次短期的市場行為，而是長期戰略，我們在不斷推動電動車動力傳動技術的發展。”
彼得博士表示中國市場已經有了明確向新能源電動化轉型的趨勢，中國政府也會通過相應措施來推動發展。寶馬在中國市場也有很大的信心，並認為中國市場將成為世界電動汽車的領導者。
與此同時，彼得博士介紹了寶馬對電動車的未來規劃：明年會推出MINI純電動車，2020年將會推出X3純電動車，2021年會推出BMW iNEXT。到2025年，寶馬會有25款新能源車，其中13款是插電式混合動力車，12款是純電動車。
中國市場有一個特別大的特點，政策的制衡與支持作用相當明顯。目前中國政府準備放開股比，降低關稅，在這種大環境下寶馬會不會減慢或者停止在中國投放生產新的產品？國產化進程會不會放慢下來？
彼得博士：寶馬對任何市場的投資都是長期策略，並會在該市場建廠生產。從產品角度來說，不僅在中國銷售，還將在中國研發，這才能更好的適應本土消費者。
“不管政策發生什麼樣的變化，我們要再次重申，寶馬集團將一如既往的堅定事實本土化戰略。”本土化戰略過去是、也一直是寶馬集團既定的拓展戰略，這是不會發生改變的。
小結：
相比本土品牌，一個洋牌子的中國之路充滿了湧動暗流，它可能是一份政策檔的修訂、也可能是一次效果不佳的行銷事件。
但是，這些未知反而鑄成了那道牆，只會讓寶馬在淬煉中越來越活絡。摸清楚門道的外來漢，正打得火熱。