前段時間收到好友的一份抱怨：3月份剛剛花了二十來萬買了一部中型合資頂配轎車， 清明開著車高高興興地回到老家， 卻發現同村發小用同樣的價錢買了入門中級豪車。 雖說自己那部車開著看著都挺滿意， 可人家畢竟是豪華品牌， 停在一起總感覺有些不是滋味。 那心情就像：
國內大多數消費者都有品牌情結， 在一定預算範圍內咬牙也得上豪車， 畢竟面子要緊， 何況現在多數豪車的入門價已下探至二十來萬， 不心動是假的。 不過選擇入門豪車卻要面臨一低一高的“窘境”：配置性價比低， 售後保養價格高。 因此雞頭鳳尾， 教授毅然選擇前者， 譬如它們。
造型神似阿斯頓馬丁的“巨鯊血盆大口”似乎隨時能把人吞沒， 引擎蓋上如虯結肌肉般隆起的線條力量感濃烈， 配以張弛有度的側腰線、緊致敦實的車尾， 整車觀感霸氣非凡， 美式肌肉美感與運動之息相得益彰。
蒙迪歐與林肯MKZ出自相同的平臺， 是故兩者調性有些相似。 原本福特EcoBoost 2.0T發動機（MKZ另做調校）動力充沛， 可老舊的福特6AT、車身輕量化處理欠佳使得加速性能與燃油經濟性表現不甚理想。 此外， 小弟新福克斯都已用上8AT， 蒙迪歐就沒點打算？
蒙迪歐近來的市場境遇有些“大起大落”， 今年第一季度的表現差強人意， 累計銷量2.1萬輛， 月均已下滑至7千輛的水準。 此現象一方面與產品步入生命週期尾聲有關， 另一方面也反映了長安福特目前的整體境遇。 不過蒙迪歐也並非不思進取， 蒙迪歐插電混動版本的推出便是“合資品牌打響插電混動市場的第一槍”。
基於MQB平臺及大眾模組化設計， 依舊是熟悉的家族臉譜和大眾風格， 低調實用之餘又不失恰當的商務氣息。 在潮流氾濫的汽車市場中， 邁騰拒絕盲目地大刀闊斧的改變， 而是堅持穩中求進，
邁騰身上含金量最高的莫過於那副第三代EA888+DQ380 7速濕式雙離合的黃金組合， 大眾對“T+G”動力系統的調校已經到了爐火純青的地步， 至少目前無人超越。 但是在某些特定情況下， 依然會有輕微的頓挫感， 比如頻繁啟停狀態下生澀的半聯動狀態。
儘管邁騰的銷量依舊穩健，可隨著“日系三劍客”紛紛走上變革之路，邁騰也免不了被瓜分乳酪，2月一不留神被雅閣攆下中級車頭把交椅便是佐證（或許雅閣銷量有新車上市清理庫存的水分）。一時失利並不代表什麼，邁騰的產品實力及品牌號召力依舊出眾，堅持走原本的低調商務路線即可，愈發年輕運動的日系對手就留給將於今年8月上市的新一代CC去應付吧。
大刀闊斧地顛覆性改革，整車風格由穩重成熟變為不加掩飾的時髦鮮亮。Honda家族風格飛翼式前臉淩厲精緻，寬長的鍍鉻條與羽翼式LED前大燈貝聯珠貫。乾淨俐落的側面線條，動感溜背式設計，帶來了極其運動的視覺美感。
‘心臟’也如外觀般進行大改：採用1.5T發動機（高低功率）代替之前的2.0L、2.4L自吸發動機。雖說動力變強，可漸進下壓的油門動作，即動力增加的跟腳度還是跟自吸有點距離。好在平順的CVT變速箱能將1.5T發動機的動力梳理得井井有條，急加速時的回應速度和俐落程度仍然值得稱讚。
2.0T+10AT的動力總成未被引進令部分國內消費者痛心疾首，可本田哪會做虧本生意：若是採用進口10AT，雅閣的售價將會超出消費者的預期；若是將10AT國產，本田在華又沒有足夠多的高端車型平攤成本（除非謳歌的在華產品矩陣足夠完善，可目前不可能）。因此，1.5T+CVT+低起售價的戰略方式顯得有些無奈卻不失明智。
原本在“合資雞頭”與“豪華鳳尾”之間抉擇做出並不難。然而近年來豪華品牌通過國產化和本土化設計（不少車友直言就是縮水）來沖高銷量，服務水準也是每況愈下，許多新晉車主在買買買的狂歡後，卻似乎有些悵然若失的感覺，鳳尾也並非想像中光鮮。
用相似的價格買到產品力更強、更符合消費需求的車型，是主流消費群體越來越看重的事情。雞頭鳳尾該如何抉擇，還是全憑自己喜好，畢竟：鞋合不合適，只有腳知道；人合不合適，只有心知道；車合不合適，只有開了才知道。
儘管邁騰的銷量依舊穩健，可隨著“日系三劍客”紛紛走上變革之路，邁騰也免不了被瓜分乳酪，2月一不留神被雅閣攆下中級車頭把交椅便是佐證（或許雅閣銷量有新車上市清理庫存的水分）。一時失利並不代表什麼，邁騰的產品實力及品牌號召力依舊出眾，堅持走原本的低調商務路線即可，愈發年輕運動的日系對手就留給將於今年8月上市的新一代CC去應付吧。
大刀闊斧地顛覆性改革，整車風格由穩重成熟變為不加掩飾的時髦鮮亮。Honda家族風格飛翼式前臉淩厲精緻，寬長的鍍鉻條與羽翼式LED前大燈貝聯珠貫。乾淨俐落的側面線條，動感溜背式設計，帶來了極其運動的視覺美感。
‘心臟’也如外觀般進行大改：採用1.5T發動機（高低功率）代替之前的2.0L、2.4L自吸發動機。雖說動力變強，可漸進下壓的油門動作，即動力增加的跟腳度還是跟自吸有點距離。好在平順的CVT變速箱能將1.5T發動機的動力梳理得井井有條，急加速時的回應速度和俐落程度仍然值得稱讚。
2.0T+10AT的動力總成未被引進令部分國內消費者痛心疾首，可本田哪會做虧本生意：若是採用進口10AT，雅閣的售價將會超出消費者的預期；若是將10AT國產，本田在華又沒有足夠多的高端車型平攤成本（除非謳歌的在華產品矩陣足夠完善，可目前不可能）。因此，1.5T+CVT+低起售價的戰略方式顯得有些無奈卻不失明智。
原本在“合資雞頭”與“豪華鳳尾”之間抉擇做出並不難。然而近年來豪華品牌通過國產化和本土化設計（不少車友直言就是縮水）來沖高銷量，服務水準也是每況愈下，許多新晉車主在買買買的狂歡後，卻似乎有些悵然若失的感覺，鳳尾也並非想像中光鮮。
用相似的價格買到產品力更強、更符合消費需求的車型，是主流消費群體越來越看重的事情。雞頭鳳尾該如何抉擇，還是全憑自己喜好，畢竟：鞋合不合適，只有腳知道；人合不合適，只有心知道；車合不合適，只有開了才知道。