在2018北京車展中， 豐田除了給中國消費者帶來了C-HR/奕澤以及兩款TNGA豐巢概念SUV以外， 還亮相了兩款全球首發車型， 卡羅拉、雷淩插電式混動版。
整體改動不大 插電式系統為核心
卡羅拉插電混動版的外觀改動並不大， 整體輪廓、造型設計與現款車型保持一致， 僅在一些細節部分做了調改， 如前臉格柵處增加了星墜網格式的鍍鉻設計，
動力方面， 卡羅拉/雷淩插電混動版依然搭載1.8L自吸發動機， 與現款雙擎版本一樣。 不過匹配了雙電動機和鎳氫電池構成的混動組， 相比雙擎版本多了一個電動機。 其它關於配置參數的資訊豐田暫時還沒有透露， 未來讓我們拭目以待。
中國新能源政策 豐田深耕當地語系化
卡羅拉/雷淩插電混動版僅針對中國市場開放， 這是意料之中的事情。 因為A級家轎本身就是15萬以下的低價位產品， 無法支援過多的科技溢價， 所以雙擎輕混才是A級車的最佳解決方案。
但是受到中國新能源政策影響， 卡羅拉/雷淩雙擎無法享受到補貼、牌照、限行限購等優惠， 單憑省下的幾個油是很難撬開中國消費者的口袋。 所幸， 豐田推出插電混動版來補充雙擎版本， 既享受到了中國政策， 也完成了電動化佈局， 至於其它國家， 雙擎版本完全可以應付市場。
其實豐田針對中國市場的電動化佈局還遠不止如此， 在北京車展豐田展臺的發佈會中， 有一頁PPT中表示， 豐田提出“中國最重要， 深耕當地語系化， 事業全面加速”的口號。 其中， 電動化車型的核心技術國產化， 就是豐田深耕中國市場的重要進程之一， 電機、電池、逆變器等零部件未來都將在中國國產。
尤其是電池方面， 豐田電動化是以鎳氫電池為主， 為此位於常熟的豐田汽車研發中心（中國）有限公司的電池實驗樓擴建工程將於2019年完工。 同時， 豐田將提升科力美、新中源兩家電池供應商的產能， 計畫到2020年將實現鎳氫電池在中國市場的供應量。 未來在豐田品牌電動化佈局中， 中國市場也將享受先行權利， 例如豐田2020年將率先在中國市場引入C-HR、奕澤的電動化車型。
在北京車展豐田展臺的發佈會中，豐田小林部長的一番話道出了豐田的遠瞻性，他說：“未來更有價值的競爭，並非單純比拼產品發佈的速度，而是提供真正有競爭力的商品及服務”，並且小林部長還提到“想要實現這一目標的關鍵途徑，就是當地語系化”。
綠方向小結：
從德系品牌最一開始用“特供車型”撬開中國消費者的荷包，各個品牌紛紛效仿，百試不爽，但凡是基於中國市場開發的特供車型基本都成為了爆款，現在位居轎車銷量榜單前三甲的朗逸、全新英朗都是中國特供車型。
中國燃油車市場這麼多年來，一直在搞當地語系化產業鏈，必須要做到零配件當地語系化補給才能做到有競爭力的價格，而特供市場的定制化車型更是能形成先天的優勢。現如今，電動化車型開始湧入市場，當地語系化作戰依然是各個品牌首當其衝的任務，豐田算是開了一個好頭。
在北京車展豐田展臺的發佈會中，豐田小林部長的一番話道出了豐田的遠瞻性，他說：“未來更有價值的競爭，並非單純比拼產品發佈的速度，而是提供真正有競爭力的商品及服務”，並且小林部長還提到“想要實現這一目標的關鍵途徑，就是當地語系化”。
綠方向小結：
從德系品牌最一開始用“特供車型”撬開中國消費者的荷包，各個品牌紛紛效仿，百試不爽，但凡是基於中國市場開發的特供車型基本都成為了爆款，現在位居轎車銷量榜單前三甲的朗逸、全新英朗都是中國特供車型。
中國燃油車市場這麼多年來，一直在搞當地語系化產業鏈，必須要做到零配件當地語系化補給才能做到有競爭力的價格，而特供市場的定制化車型更是能形成先天的優勢。現如今，電動化車型開始湧入市場，當地語系化作戰依然是各個品牌首當其衝的任務，豐田算是開了一個好頭。