我們都知道， 一汽正在進行新的改革， 一系列快速機動的新動作後， 再度崛起。
大一汽的背景下， 汽場專門在2018北京車展中專訪到了一汽股份總經理助理兼奔騰事業本部常務副本部長、黨委書記柳長慶。
媒體人眼裡的新一汽
2017年9月， 中國一汽進行了暴風驟雨式改革之後， 誕生了一個全新的一汽自主乘用車事業本部。
它整合了原有的一汽轎車公司、一汽吉林公司和天津一汽夏利公司組建而成的。
於是， 我們看到了它的首款產品。 北京車展上重磅推出的是CR9全新一代緊湊型SUV， 這也是奔騰事業本部“9.18”成立以來第一個全新的產品， 同時還有天津一汽的一款SUV和天津一汽的CX6作為跨境新車。
今年10月， 奔騰T77即將迎來正式上市， 而且在現場我們還看到，
此外， 一汽和摩拜也做了很深入的合作。 看到未來， 大家看到來自一汽的汽車上面有一輛摩拜的自行車， 這就是為摩拜定制開發生產的一款將來用於分時共用的全新電動車型。
改革之後的小目標
2017年的9月， 一汽進行了大刀闊斧式的改革。 成立一汽奔騰事業本部的核心目的， 正是要把一汽所有的乘用車資源進行充分的整合。 一汽轎車、一汽吉林和天津一汽夏利把所有的研、產、供、銷， 整個價值鏈進行全方位的統籌， 三個公司形成一個拳頭。
於是， 一汽奔騰給自己定義了新使命，
原來一汽轎車公司主打的自主品牌是奔騰， 有B30、B50、B70、B90、S40、S80等很多車系， 同時一汽吉林主打的是森雅品牌， 天津一汽主打的是夏利和華凱品牌。
“去年9月份整合以後， 我們感覺到， 如果品牌如此分散可能不利於核心競爭力的打造， 所以我們未來會有一個全新的大奔騰的概念”
研發資源同步進行整合， 在去年9月份改革以後， 原來一汽轎車的產品開發部和原來一汽集團技術中心整合形成了奔騰開發院， 同時天津的技術開發中心現在由奔騰事業本部統一進行管控。
另外一方面， 生產、採購， 包括行銷各個體系同步開展整合工作。 經過整合之後， 原有的一汽轎車和一汽吉林各300多家經銷商形成了整合後將近700多家的經銷商隊伍，
柳長慶表示：“客觀地說， 汽車市場的變化確實超出我們所有人曾經的想像和期待。 我們作為一個傳統造車企業， 在把傳統汽車造好的同時， 我們必須得面臨新時代帶來的挑戰的適應和轉型”
一汽和貴安新區， 包括和貴安新區投資的新特汽車公司進行合作， 從傳統能源企業向新能源製造企業進行轉型。 此次北京車展， 展臺也展出了一汽和新特合作開發生產的DEV1A0級的電動車， 集眾家之所長， 以一個開放的心態， 和造車新勢力相處。
“我們不想把它變成敵人， 而是想把它們變成夥伴， 共同走在低碳化和新能源的道路上”
共同走在低碳化和新能源的道路上”