根據威馬汽車創始人深暉透露， 初步計畫未來三年內在海南省投放1500輛車， 且今年海南省旅遊旺季到來之前就會開始佈局。
本文作者：高飛昌
到旅遊目的地租車自駕， 已經成為不少旅遊者外出旅遊時的“標配”選項。 至於是租燃油車還是租新能源車， 目前還沒有到必須做出抉擇的時候。 但是十年之後， 如果要去海南省旅遊， 恐怕就只有新能源車可以租了。
這是因為， 海南省已經明確公佈了“禁售燃油車時間表”。 在近日舉辦的海南博鼇亞洲論壇上， 海南省省長沈曉明在參與2018年年會“21世紀海上絲綢之路島嶼經濟”分論壇時透露， 海南將於2030年前全島使用新能源車。 近年來隨著國家對新能源汽車推廣力度的加大， 工信部等部門已表態正在研究全國的“禁售燃油車時間表”， 而海南省作為提倡綠色能源發展的旅遊大省， 首開先河。
公開資料顯示， 2015-2017年海南省乘用車銷量分別為10.5萬輛、12.5萬輛和15.5萬輛，
今年春節期間發生在海南的“遊客滯留”、“萬車擁堵”事件成為對海南交通承載力的一次現實考驗。 而未來， 海南省將會控制從外部進入海南省的機動車數量， 同時鼓勵共用汽車、網約車、擺渡車等新的交通方式， 毫無疑問新能源車將在其中扮演越來越重要的角色。 因此， 在海南“旅遊共用出行”將成為一個全新的商機。
海南省支援新能源車發展的行動立即引起了嗅覺靈敏的新能源汽車企業的跟進。 近日威馬汽車在海口召開發佈會， 與海南省交通投資控股有限公司（簡稱“海南交控”）簽署合作協定，
根據威馬汽車創始人深暉透露， 初步計畫未來三年內在海南省投放1500輛車， 且今年海南省旅遊旺季到來之前就會開始佈局。
“出行即服務”， 在沈暉看來， 基於電動化、共用化、智慧化、自動化的未來的出行領域將主要以消費者的服務體驗為主。 威馬汽車此前在出行方面主要依託“電動車+單車”的“4輪+2輪”的佈局， 此前其曾投資哈羅單車， 雙方成為合作夥伴。 而佈局海南後， 威馬將與海南省政府相關部門、海南交控、攜程旅行、哈羅單車等各方， 共同探討智慧基於大資料的未來出行。 例如， 可以根據遊客的落地海南的線路， 合理調配車源， 給出最佳出行建議。
在海南省的佈局只是威馬汽車實現其“智慧共用全球化”戰略中的一環。 根據威馬汽車聯合創始人、戰略規劃副總裁陸斌介紹， 第一步是完成威馬汽車的規模化量產， 讓產品落地交付、大規模投放市場， 而這一時間點在2018年下半年。第二步就是與海南省合作，通過“GETnGO即客行”打造一個智慧出行樣板和標杆。第三步是將海南的樣板在更多的地區進行複製，將利用AI等智慧技術在更大範圍內為顧客提供一站式出行服務，打造泛智慧共用的生態鏈。
目前，威馬汽車能否走完大規模量產的第一步才是重中之重。據瞭解，威馬汽車自成立以來堅持“自建工廠”製造戰略，與其他造車新勢力選擇代工等模式不同，其建立在浙江溫州的工廠，從工廠奠基到首款量產車威馬EX5試裝下線僅用時16個月，492天，創下了業內的“威馬速度”。
根據威馬汽車公佈的資料，截止目前，威馬旗下首款產品EX5自去年12月11日發佈以來，63天，訂單過萬。而據其此前發佈的“128”產品戰略，將打造1個電子電器架構，2個平臺，每個平臺4款車共8款車的產品矩陣。沈暉透露，這8款車裡，威馬汽車將會根據不同的出行使用場景給予“特殊定制”，產品將囊括B端產品、C端產品，自駕遊產品等不同的類型。
而這一時間點在2018年下半年。第二步就是與海南省合作，通過“GETnGO即客行”打造一個智慧出行樣板和標杆。第三步是將海南的樣板在更多的地區進行複製，將利用AI等智慧技術在更大範圍內為顧客提供一站式出行服務，打造泛智慧共用的生態鏈。
目前，威馬汽車能否走完大規模量產的第一步才是重中之重。據瞭解，威馬汽車自成立以來堅持“自建工廠”製造戰略，與其他造車新勢力選擇代工等模式不同，其建立在浙江溫州的工廠，從工廠奠基到首款量產車威馬EX5試裝下線僅用時16個月，492天，創下了業內的“威馬速度”。
根據威馬汽車公佈的資料，截止目前，威馬旗下首款產品EX5自去年12月11日發佈以來，63天，訂單過萬。而據其此前發佈的“128”產品戰略，將打造1個電子電器架構，2個平臺，每個平臺4款車共8款車的產品矩陣。沈暉透露，這8款車裡，威馬汽車將會根據不同的出行使用場景給予“特殊定制”，產品將囊括B端產品、C端產品，自駕遊產品等不同的類型。