合資車型進入國內市場， 多少都會有“入鄉隨俗”的變化， 其中最常見的就是國產車型上會出現大面積的鍍鉻件， 或者通過加長車身尺寸等方式來滿足國人的喜好。
今天小智就來和大家聊聊：為啥加長版車型在國內很受歡迎？
加長引發車型熱銷很多人的理解車子加長（車名帶L的版本）就是車身長度增加， 其實這並不準確， 因為一味的增加車身長度並不能夠滿足國人對於後排空間的需求， 軸距才是影響到空間表現的關鍵因素。
這就得說到第二代的國產奧迪A6， 當年它把軸距加長140mm， 變身為奧迪A6L後， 在國內市場表現比之前更好了。 嘗到甜頭的奧迪此後如法炮製， A4國產後也有了A4L。
以至於此後很多轎車都開始效仿奧迪加長車身的做法， 後來加長的理念甚至蔓延到了SUV以及一些緊湊級家轎上了。
國人為何喜歡加長版的車型用車環境和對車子的消費心態很大程度上反應了不同地方人對車型選擇的差異。
去年歐洲最暢銷的10款車， 其中有7款都是兩廂小車， 榜首的大眾高爾夫還取得了445,206輛的年銷量。
歐洲人偏愛小車， 這和歐洲狹小的街道這樣當地的地理環境有關， 而且他們開車不太注重乘坐需求，
而中國市場消費觀念就不一樣了， 普遍情況是一家就一部車， 購車或者開車是為了盡可能的滿足多人乘坐的需求。 而且國人認為更大、更長的車型會比較高級，
車身軸距的增加是改變後排空間最簡單、成本最低（相對而言）的方式。 此外， 加長軸距還能讓車輛在行駛過程中獲得更高的穩定性，
但是軸距加長後， 車子的轉彎半徑就會變大、靈活性會降低， 而且隨著C柱的後移會讓前後軸的配重比產生變化， 簡單來說這會對操控產生影響。 只不過現在各家調教水準高低不同， 影響有大小之別。
我們知道賓士C級、E級、奧迪A6等車型，都是先推出標準軸距版，然後在國產的時候再進行加長。同時，在路試的資料調教，底盤、懸掛等部件也都要隨之產生變化。這樣一來車輛生產的成本會增加，不過這些長軸版車型在空間表現以及乘坐舒適性上都要更出色。
而且現如今很多緊湊級轎車也開始玩加長的手段來迎合國人了。這點在前不久換代的福克斯上表現就很明顯。
新一代福克斯的車身長度比老款增加了18mm、軸距增加了52mm，達到了2700mm。
這對空間最直接的變化就是肩部空間較現款車型提升近60mm，膝部空間和腿部分別提升近50mm、70mm，後排乘客的腳部空間向後平移35mm。
軸距和輪距都被加長的福克斯被稱作“福克斯L”也不為過。
小智結語
很多人會說，長軸版的合資車是中國特供車，但是這種更受國人喜歡的設定有什麼不好呢？
其實不光是中國市場，這些全球化的車企定會針對不同的市場去打造適合當地需求或者用戶喜好的車型，如此看來，“專門加長”也說明這些合資車企很重視中國市場。
你選車有在意長軸版本的車型嗎？
【智選車出品】
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部分圖片來源於網路，感謝原作者。
影響有大小之別。我們知道賓士C級、E級、奧迪A6等車型，都是先推出標準軸距版，然後在國產的時候再進行加長。同時，在路試的資料調教，底盤、懸掛等部件也都要隨之產生變化。這樣一來車輛生產的成本會增加，不過這些長軸版車型在空間表現以及乘坐舒適性上都要更出色。
而且現如今很多緊湊級轎車也開始玩加長的手段來迎合國人了。這點在前不久換代的福克斯上表現就很明顯。
新一代福克斯的車身長度比老款增加了18mm、軸距增加了52mm，達到了2700mm。
這對空間最直接的變化就是肩部空間較現款車型提升近60mm，膝部空間和腿部分別提升近50mm、70mm，後排乘客的腳部空間向後平移35mm。
軸距和輪距都被加長的福克斯被稱作“福克斯L”也不為過。
小智結語
很多人會說，長軸版的合資車是中國特供車，但是這種更受國人喜歡的設定有什麼不好呢？
其實不光是中國市場，這些全球化的車企定會針對不同的市場去打造適合當地需求或者用戶喜好的車型，如此看來，“專門加長”也說明這些合資車企很重視中國市場。
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