作為豐田旗下的高端品牌， 雷克薩斯自93年進入中國以來， 在車市中沉浮二十餘載， 前些年終於在BBA的陰影中突圍， 奠定了它二線豪車的地位， 今年一季度， 更是逆勢上揚， 銷量同比增幅超出30%， 總量為38328輛， 超過了此前長期壓在它前面的捷豹路虎。 這個三十而立的年輕東方貴族， 是如何讓中國車主對它逐漸認同的呢？我們不妨來分析一下。
獨特的品牌理念
區別於“德系三馬車”的速度與激情， 雷克薩斯的品牌核心一直聚焦匠心之上， 不論之前的“矢志不渝， 追求完美”， 還是如今的“領未見， 探非凡”， 皆是對它“匠心主義”的詮釋。 在“匠心”這個詞被過度行銷的今天， 雷克薩斯是如何詮釋自己的“真匠心”， 又是如何有別於競品們的差異化？
這點其實可以從雷克薩斯最新發佈的新一代LS車型見出一些端倪， 比如， 新一代L運用了大量的傳統工藝設計， 內飾將前沿創意與傳統工藝糅合，
去年11月份發佈的全新LS和LC無疑是最能體現雷克薩斯品牌精髓的產品，
雷克薩斯這種“傳統”又“新潮”的匠心， 將自身的品牌與BBA形成一個明顯的區分度， 也更加符合中國年輕車主既求美觀實用， 又想彰顯個性自我的訴求。
可靠性成為其制勝法寶
豐田品牌的可靠性在業內有口皆碑， 而作為“掌上明珠”的雷克薩斯更是在原料採購、零部件供應商的設計標準， 以及線上評測等環節上比原豐田的評判標準高出50%。
在生產中， 雷克薩斯的苛刻令人髮指。 雷克薩斯的專業技術人員甚至會用聽診器代替機器， 親自聆聽發動機來檢測噪音， 只有經過他們的聽診， 發動機才可上線裝配；他們會用帶著手套能觸摸出1mm誤差的手， 去親手判斷漆面的噴塗、內飾的等級， 他們的手不僅能分辨A4紙的正反面， 也能鍛造最好的材料質感防銹品質；他們會在250km/h並加之各種不利外界因素下去檢測零件耐久和震動、在-30°的溫度中考驗外飾能否克服惡劣因素繼續工作，
也正是基於對自己品質的強烈自信， 雷克薩斯作出了領先於行業的保修保養承諾。 據談車君所知， 很多人都是沖著雷克薩斯超長的免費保養政策去買的。
另外一個有力的佐證是，在J.D.Power(全球汽車市場首屈一指的協力廠商諮詢研究機構)每年的品質、設計、可靠性調查中，雷克薩斯更是11次取得第一名。
如今，中國汽車消費已經日益成熟，中國車主對座駕的選擇也日漸理性，雷克薩斯嚴苛的品質把關，正順應了這種潮流，這成為其銷量不斷增長的堅固基石。
日漸完善的產品譜系
作為入華13個年頭且唯一沒有國產計畫的豪華車品牌，雷克薩斯一直有些“佛性”的特立獨行，此前在推出新產品節奏方面也是不緊不慢，但是在近兩年，雷克薩斯明顯加快了推新的節奏。
目前雷克薩斯在轎車領域已有CT、IS、ES、GS、LS等系列，在SUV領域有NX、RX、GX、LX、等多款SUV車型，而其銷量的穩步提升實際主要依靠ES、NX和RX三駕馬車，分別對中大型轎車、中型SUV和中大型SUV等細分市場。具體分析來看，雷克薩斯ES入門車型價格下探、NX小改款車型推動和RX車型的放量是三款車型累計銷量占其在華整體銷量85%的主要原因。而隨著即將到來的緊湊級SUV—雷克薩斯UX，彌補了在華緊湊型SUV市場空白，可以預見，雷克薩斯的銷量在補足短板後將還將有更長足的發展。
增長之下的隱憂
但是雷克薩斯也並非高枕無憂。一方面，隨著銷量穩步增長，雷克薩斯的產品召回次數也在增加——根據國家質檢總局缺陷產品管理中心的相關產品召回資訊，雷克薩斯2018年第一季度在中國市場備案了3次召回計畫，共涉及汽車2.48萬輛，備案召回數量同比增長57%。雖然召回代表了雷克薩斯對中國消費者的誠意，但也從另一個側面說明其品質把控面臨較大的壓力。另一方面，雷克薩斯在中國的產品定位和定價一直是比BBA要低半級的，比如定位於中大型轎車的ES起步價為29.8萬元，而5系和E級的起步價則為43.99萬和42.28萬，而定位為中型SUV的NX起步價31.8萬，而Q5和GLC的起步價39.96萬和39.6萬。顯然，性價比是雷克薩斯搶佔市場的一個利器，但是隨著BBA的車型覆蓋更全面，價位選擇越來越多，以及眾多二線豪華品牌的價格競爭，雷克薩斯這種優勢還能保持多久，值得思考。
寫在最後：關於成功，有兩句俗話，“時勢造英雄”和“機遇總是青睞有準備的人”。雷克薩斯在華銷量的穩步增長正好也可以用這兩句話來解釋：一方面，中國人用車理念的變化讓以“可靠耐用服務好”著稱的雷克薩斯得到了更多的認同；另一方面，雷克薩斯長久以來對自身品牌理念的堅持也讓它終於等到了新的發展機遇。在中國車市即將進入深層次分化的當下，雷克薩斯能否延續這種“穩穩的幸福”，還請拭目以待！
本文首發於微信公眾號：談車工坊。文章內容屬作者個人觀點，不代表和訊網立場。投資者據此操作，風險請自擔。
另外一個有力的佐證是，在J.D.Power(全球汽車市場首屈一指的協力廠商諮詢研究機構)每年的品質、設計、可靠性調查中，雷克薩斯更是11次取得第一名。
如今，中國汽車消費已經日益成熟，中國車主對座駕的選擇也日漸理性，雷克薩斯嚴苛的品質把關，正順應了這種潮流，這成為其銷量不斷增長的堅固基石。
日漸完善的產品譜系
作為入華13個年頭且唯一沒有國產計畫的豪華車品牌，雷克薩斯一直有些“佛性”的特立獨行，此前在推出新產品節奏方面也是不緊不慢，但是在近兩年，雷克薩斯明顯加快了推新的節奏。
目前雷克薩斯在轎車領域已有CT、IS、ES、GS、LS等系列，在SUV領域有NX、RX、GX、LX、等多款SUV車型，而其銷量的穩步提升實際主要依靠ES、NX和RX三駕馬車，分別對中大型轎車、中型SUV和中大型SUV等細分市場。具體分析來看，雷克薩斯ES入門車型價格下探、NX小改款車型推動和RX車型的放量是三款車型累計銷量占其在華整體銷量85%的主要原因。而隨著即將到來的緊湊級SUV—雷克薩斯UX，彌補了在華緊湊型SUV市場空白，可以預見，雷克薩斯的銷量在補足短板後將還將有更長足的發展。
增長之下的隱憂
但是雷克薩斯也並非高枕無憂。一方面，隨著銷量穩步增長，雷克薩斯的產品召回次數也在增加——根據國家質檢總局缺陷產品管理中心的相關產品召回資訊，雷克薩斯2018年第一季度在中國市場備案了3次召回計畫，共涉及汽車2.48萬輛，備案召回數量同比增長57%。雖然召回代表了雷克薩斯對中國消費者的誠意，但也從另一個側面說明其品質把控面臨較大的壓力。另一方面，雷克薩斯在中國的產品定位和定價一直是比BBA要低半級的，比如定位於中大型轎車的ES起步價為29.8萬元，而5系和E級的起步價則為43.99萬和42.28萬，而定位為中型SUV的NX起步價31.8萬，而Q5和GLC的起步價39.96萬和39.6萬。顯然，性價比是雷克薩斯搶佔市場的一個利器，但是隨著BBA的車型覆蓋更全面，價位選擇越來越多，以及眾多二線豪華品牌的價格競爭，雷克薩斯這種優勢還能保持多久，值得思考。
寫在最後：關於成功，有兩句俗話，“時勢造英雄”和“機遇總是青睞有準備的人”。雷克薩斯在華銷量的穩步增長正好也可以用這兩句話來解釋：一方面，中國人用車理念的變化讓以“可靠耐用服務好”著稱的雷克薩斯得到了更多的認同；另一方面，雷克薩斯長久以來對自身品牌理念的堅持也讓它終於等到了新的發展機遇。在中國車市即將進入深層次分化的當下，雷克薩斯能否延續這種“穩穩的幸福”，還請拭目以待！
本文首發於微信公眾號：談車工坊。文章內容屬作者個人觀點，不代表和訊網立場。投資者據此操作，風險請自擔。