在城市中有一種距離叫做
公交坐不到
打車嫌太近
走路又太遠
……
共用單車就完美解決了這個問題
深受廣大市民喜愛
資料顯示
在南昌共用單車數量從
2016年底的2000多輛
增至目前35萬多輛
隨著共用單車短期內爆炸式的增長
各種問題也日趨凸顯
3月份
南昌市城管委東湖區執法局執法隊員
對廢棄共用單車進行了全面清理
(資料圖)
如今
僅東湖區廢棄單車數量就達到5000輛
而在整個南昌城區數量達到4萬輛
這到底是怎麼回事兒？
5000多輛單車成燙手山芋
在三經路與下沙窩交界處的東湖區非機動車違章處理點內， 5000多輛“小綠車”層層疊疊的擺放著， 看上去甚是整齊壯觀。 但在南昌市東湖區城市管理行政執法局隊員的眼裡， 這些“小綠車”卻是不折不扣的“燙手山芋”。
“我們曾想過把這些酷騎共用單車報廢處理， 或者交給某個共用單車企業再利用， 但一直沒有合法的方式， 擔心會發生經濟糾紛。 ”執法隊員在記者面前比劃了一下， 這5000輛酷騎單車佔據了非機動車違章處理點一大半的面積， 日常看管費用是個不小的數位， 而且嚴重影響到了非機動車違章處理點的工作效率， 讓執法隊員“愁白了頭”。
5000輛共用單車等待處理
“去年9月份的時候， 我們還召集了酷騎在內的共用單車企業運維、管理人員開會， 商討共用單車規範問題， 當時對方回應很積極， 宣稱還將加大投入力度。 沒想到10月份就發現他們開始撤離， 11月就完全聯繫不上了。 ”為解決酷騎單車的處理問題，
單車何去何從仍是個未知數
據統計， 酷騎單車在全國的單車投放量超過了100萬輛， 涉及押金4.47億。 隨著酷騎單車的倒閉， 南昌一夜之間多出了數萬輛無人管理的“小綠車”， 一度成了堵塞人行道的“公害”。 若是將其停放到泊位裡， 又無法正常掃碼使用， 反而成了佔據泊位資源的“毒瘤”。 要解決這些“廢棄單車”， 關鍵還在運輸和存放。
據估計， 東湖區廢棄的酷騎單車約5000輛， 散佈在全區的大街小巷， 清運工作需要大量人力運力。 對此， 東湖區執法局與哈羅單車多次溝通，
廢棄單車現狀堪憂期盼新主人
通常而言， 一輛共用單車的使用壽命在兩年左右， 如果缺乏維護的話還將大打折扣， 這5000輛酷騎單車已經在無人管理的情況下風吹日曬了半年， 不少單車都狀態較差，如不能及時維修，很快就將失去使用價值。“剛搬回來的時候，很多酷騎單車都落滿了灰，車座開裂的也不在少數。我們對這些單車進行了沖洗，但缺乏維修保養的技術和能力，這樣放置下去不是辦法。”在執法隊員的指引下，記者近距離觀察了被廢棄的酷騎單車，許多單車都有撐腳架、車輪輻條、刹車線斷裂損壞的情況，部分單車還存在油漆剝落銹蝕的問題。長此以往，這些單車將會徹底淪落為“廢棄垃圾”。
五月份快到了，炎炎夏日即將降臨，這些廢棄的酷騎單車還將面臨日光曝曬的威脅，加速車體的老化和損壞。共用單車本是為滿足市民“最後一公里”通行需求的重要工具，其“共用”特性在一定程度上具有公共交通的意味。但不同於公交或是地鐵，共用單車並未納入公共交通體系，作為新興事物也缺乏明確的法律規定。要讓共用單車真正為大眾的便利服務，還需要政府機關儘快明確廢棄單車的處理方式；或有哪個企業願意來“認領”而成為這些車輛的新主人。
不少單車都狀態較差，如不能及時維修，很快就將失去使用價值。“剛搬回來的時候，很多酷騎單車都落滿了灰，車座開裂的也不在少數。我們對這些單車進行了沖洗，但缺乏維修保養的技術和能力，這樣放置下去不是辦法。”在執法隊員的指引下，記者近距離觀察了被廢棄的酷騎單車，許多單車都有撐腳架、車輪輻條、刹車線斷裂損壞的情況，部分單車還存在油漆剝落銹蝕的問題。長此以往，這些單車將會徹底淪落為“廢棄垃圾”。五月份快到了，炎炎夏日即將降臨，這些廢棄的酷騎單車還將面臨日光曝曬的威脅，加速車體的老化和損壞。共用單車本是為滿足市民“最後一公里”通行需求的重要工具，其“共用”特性在一定程度上具有公共交通的意味。但不同於公交或是地鐵，共用單車並未納入公共交通體系，作為新興事物也缺乏明確的法律規定。要讓共用單車真正為大眾的便利服務，還需要政府機關儘快明確廢棄單車的處理方式；或有哪個企業願意來“認領”而成為這些車輛的新主人。