4月27日， 2018航盛產品技術展暨高峰論壇在北京召開， 本屆論壇的主題為“智慧·網聯·共築未來”。 深圳市航盛電子股份有限公司成立於1993年， 是中國汽車電子行業中的龍頭企業。 公司註冊資本2.4億元， 是一家集研發、生產、銷售、售後服務、物流配送於一體， 為汽車整車企業開發生產車載資訊娛樂系統、車身控制集成系統、新能源汽車電池電機控制系統等產品的國家級高新技術企業。
在本屆論壇上， 有多位領導出席論壇。 他們分別是：中國汽車工程學會理事長付于武、中國工程院院士李駿先生、中國汽車報社社長何偉先生、中國汽車工業協會副秘書長師建華先生、清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全先生、工信部電子司處長楊旭東先生、中國軟體測評中心副主任劉法旺博士、國際公司副總工程師王文揚先生。 他們在現場分別發表了重要講話。
風口來臨之時， 望航盛走的更堅實
中國汽車工程學會名譽理事長付于武表示， 本屆論壇是兩任中國汽車工程協會理事長， 同時出席一家零部件汽車企業的會議， 極為罕見。 同時也反映了中國汽車工程協會對汽車電子技術， 以及對航盛高度的欣賞和關心。
目前， 國內具有高技術含量科技型企業， 特別是汽車電子技術的企業太少。 我們中國的自主品牌確實進步很大， 但是我們的核心技術仍然缺失。 跟國際發達國家、跨國公司相比， 技術的差距仍然很大。 就像之前中興的缺芯受到美國制裁的問題， 包括華為事件中吸取足夠的教訓。 航盛是我國汽車電子技術的開拓者， 希望航盛做系統和技術的提供商， 在技術變革、產品反覆運算風口來臨之時， 走的更堅實， 起到帶頭作用。
彙集國內科技型企業 共築美好未來
中國工程院院士李駿先生表示：依中國汽車發展來看， 我們經歷了過去的艱辛的歷程， 又來到了一個新的艱辛的歷程。 過去我們沒有機械， 沒有發動機， 依靠合資來吸收國外技術。 之後便開始是了新能源汽車創業， 現在我們又迎來了汽車電子創業， 這將是繼新能源創業之後， 又一個藍海。
眾人拾柴火焰高， 汽車工程學會要做的事情是， 當自主企業遇到挑戰的時候， 遇到困難的時候， 給予幫助。 未來或將舉行中國的CES大會，
零部件技術決定整車發展 合資股比限制不是我們定的
中國汽車行業近些年發展非常迅速， 整車銷量保持多年的高速增長， 去年我們銷量達到了3%的增速，今年預測還將達到3%。但是繼續往後，汽車行業將進入低速平穩增長階段。我們目前存在的問題是太看重整車銷量資料，但這麼多年發展過程中，零部件產業卻一直落後于整車發展。明明整車發展是需要零部件產業支援的，但為什麼整車發展迅速，零部件卻落後這個問題值得我們深思。當前，我們太沉醉於成績上，沉浸于整車的發展，沒有踏踏實實發展零部件產業。中國品牌汽車的前途和希望不僅僅局限于整車，零部件也將是品牌發展的重點。
最近股比放開事件非常火，現階段有些整車企業對該政策的實施還是有些擔憂。這就是因為我們過去的基礎打得不牢固。當初建立合資品牌時，股比不是我們國家設立的。是國外車企要求不控股的，因為我國當時汽車行業風險太大，控股將面臨這種風險。以一汽大眾為例，外方占比40%，但利潤遠遠超過我方，因為產品由大眾提供、零部件也由其提供，我們只佔有銷售權。銷售權也是人家不要的，因為銷售存在風險。賺錢了大家分，而賠了錢我方也要承擔。現在回頭看，汽車行業發展為外資付出了很多犧牲
航盛產品介紹 智慧網聯解決方案
回顧汽車工業簡單的發展歷史，從早期的機械時代到電器再到數位時代，現在的車聯網已經發展到大資料和智慧時代。在數位生活的時代下面，汽車面對的對象可能不再是以前的駕駛者，而是帶有一個數字生活的消費者，因此汽車要變得更智慧才能適應當今市場。
航盛產品經過25年的沉澱，從一個初創期為主的產品，走向了現在全系列產品。本次航盛為我們帶來的是一套車聯網3.0系統，新系統採用全新架構，性能更好。
該系統可以把移動設備類的體驗帶入我們的車內。該系統除了傳統的資訊娛樂功能以外，還具集成了智慧交互的助手、AI引擎和語音引擎等功能。360全景泊車、道路的偏移、盲區的監測、移動物體的識別等功能都可以在該系統上實現。
我們以航盛目前已經量產的產品為例，該產品可提供語音喚醒、智慧語音交互體驗。內部集成豐富的線上資源以及靈活的定制應用：車場可以定制語音辨識、導航、音樂、電臺、新聞、天氣、即時通訊社交、維修保養、道路救援等眾多功能。設備具有埠訪問限制，可保護車場和使用者資料的安全。
該產品目前已經搭載在啟辰品牌的車型上，我們可以看到，在系統內部安裝了啟辰汽車官方應用。
新能源領域佈局 可為車企提供電子控制器及電池管理系統
航盛不僅在軟體方面擁有重大成就，在軟硬體結合方面也有重要的突破。集團早在2010就組建新能源團隊，歷時兩年開發第一代產品，2015年開始批量應用。
研發電動產品，最重要的是安全，因此嚴格按照安全體系流程的開發，適應汽車工況複雜性。第二建立模組化，第三個是集成化，在減少成本的同時,高集成化還可以提高整車裝配的效率，進一步縮小成本。
航盛作為零部件企業，是在國內為數不多能夠具有同時開發三核心電控的廠家，因為有成熟平臺，所以和車廠在需求端開發時和功能規劃時，可以快速利用成熟的平臺和產品。
上圖就是航盛集團研發的整車控制器，該控制器可實用於當前市場中的純電動和混合動力新能源車。VCU為整車的核心住控制單元，通過採集駕駛員操作和整車各零部件系統狀態資訊，監控整車控制系統的狀態並判斷駕駛員意圖，從而做出合理、安全的指令和動作，控制整車驅動和保護。
上圖為牽引電機控制器，電機控制器的主要功能是接收整車控制器的指令，控制牽引電機，實現牽引驅動、駐破、主動放電和能量回收等功能。
上圖裝置是新能源車低速行人警示器，因為純電動車在低速行駛的過程中非常安靜，行人很難發現。蜂鳴器的作用是在低速時發出蜂鳴聲來警示行人。提高行車和車輛周邊行人安全。目前最新上市的電動車都安裝了該蜂鳴器。
航盛集團產品目前市場佔有率為25%，也就是每四台車中就有一台搭載了航盛集團研發的零部件，說其是行業的領軍企業一點也不為過。但同樣是作為行業的領軍企業，身上也肩負著更加艱巨的任務。目前隨著智慧化和新能源化給我們的啟發，汽車產業未來應該向著共用和開放共贏的方向發展，只有企業更開放才能取得更大的成功。
因為行業的事情不是一個人能幹的，要善於發現行業中其他企業的強項，發揮自身強項，聯合起來有所分工的打造更強的產品。比亞迪就是一個非常好的例子，之前汽車電子這塊都是自己在做，每一個零部件都是自己研發生產，最大利用化，賺所有產業的錢。但是專業分工做不到，因此產品向高品質發展受到了制約。比亞迪意識到了問題，改變了打法。走訪了長城也走訪了長安。內部結構也在重新調整，爭取讓企業更加開放。這足以證明，更佳開放的思維才能讓我們的企業快速發展。航盛也應該聯合行業內的朋友，實現強強聯手，互相協作創造更好產品，這樣才能把我們中國的汽車產業做的更強。
去年我們銷量達到了3%的增速，今年預測還將達到3%。但是繼續往後，汽車行業將進入低速平穩增長階段。我們目前存在的問題是太看重整車銷量資料，但這麼多年發展過程中，零部件產業卻一直落後于整車發展。明明整車發展是需要零部件產業支援的，但為什麼整車發展迅速，零部件卻落後這個問題值得我們深思。當前，我們太沉醉於成績上，沉浸于整車的發展，沒有踏踏實實發展零部件產業。中國品牌汽車的前途和希望不僅僅局限于整車，零部件也將是品牌發展的重點。最近股比放開事件非常火，現階段有些整車企業對該政策的實施還是有些擔憂。這就是因為我們過去的基礎打得不牢固。當初建立合資品牌時，股比不是我們國家設立的。是國外車企要求不控股的，因為我國當時汽車行業風險太大，控股將面臨這種風險。以一汽大眾為例，外方占比40%，但利潤遠遠超過我方，因為產品由大眾提供、零部件也由其提供，我們只佔有銷售權。銷售權也是人家不要的，因為銷售存在風險。賺錢了大家分，而賠了錢我方也要承擔。現在回頭看，汽車行業發展為外資付出了很多犧牲
航盛產品介紹 智慧網聯解決方案
回顧汽車工業簡單的發展歷史，從早期的機械時代到電器再到數位時代，現在的車聯網已經發展到大資料和智慧時代。在數位生活的時代下面，汽車面對的對象可能不再是以前的駕駛者，而是帶有一個數字生活的消費者，因此汽車要變得更智慧才能適應當今市場。
航盛產品經過25年的沉澱，從一個初創期為主的產品，走向了現在全系列產品。本次航盛為我們帶來的是一套車聯網3.0系統，新系統採用全新架構，性能更好。
該系統可以把移動設備類的體驗帶入我們的車內。該系統除了傳統的資訊娛樂功能以外，還具集成了智慧交互的助手、AI引擎和語音引擎等功能。360全景泊車、道路的偏移、盲區的監測、移動物體的識別等功能都可以在該系統上實現。
我們以航盛目前已經量產的產品為例，該產品可提供語音喚醒、智慧語音交互體驗。內部集成豐富的線上資源以及靈活的定制應用：車場可以定制語音辨識、導航、音樂、電臺、新聞、天氣、即時通訊社交、維修保養、道路救援等眾多功能。設備具有埠訪問限制，可保護車場和使用者資料的安全。
該產品目前已經搭載在啟辰品牌的車型上，我們可以看到，在系統內部安裝了啟辰汽車官方應用。
新能源領域佈局 可為車企提供電子控制器及電池管理系統
航盛不僅在軟體方面擁有重大成就，在軟硬體結合方面也有重要的突破。集團早在2010就組建新能源團隊，歷時兩年開發第一代產品，2015年開始批量應用。
研發電動產品，最重要的是安全，因此嚴格按照安全體系流程的開發，適應汽車工況複雜性。第二建立模組化，第三個是集成化，在減少成本的同時,高集成化還可以提高整車裝配的效率，進一步縮小成本。
航盛作為零部件企業，是在國內為數不多能夠具有同時開發三核心電控的廠家，因為有成熟平臺，所以和車廠在需求端開發時和功能規劃時，可以快速利用成熟的平臺和產品。
上圖就是航盛集團研發的整車控制器，該控制器可實用於當前市場中的純電動和混合動力新能源車。VCU為整車的核心住控制單元，通過採集駕駛員操作和整車各零部件系統狀態資訊，監控整車控制系統的狀態並判斷駕駛員意圖，從而做出合理、安全的指令和動作，控制整車驅動和保護。
上圖為牽引電機控制器，電機控制器的主要功能是接收整車控制器的指令，控制牽引電機，實現牽引驅動、駐破、主動放電和能量回收等功能。
上圖裝置是新能源車低速行人警示器，因為純電動車在低速行駛的過程中非常安靜，行人很難發現。蜂鳴器的作用是在低速時發出蜂鳴聲來警示行人。提高行車和車輛周邊行人安全。目前最新上市的電動車都安裝了該蜂鳴器。
航盛集團產品目前市場佔有率為25%，也就是每四台車中就有一台搭載了航盛集團研發的零部件，說其是行業的領軍企業一點也不為過。但同樣是作為行業的領軍企業，身上也肩負著更加艱巨的任務。目前隨著智慧化和新能源化給我們的啟發，汽車產業未來應該向著共用和開放共贏的方向發展，只有企業更開放才能取得更大的成功。
因為行業的事情不是一個人能幹的，要善於發現行業中其他企業的強項，發揮自身強項，聯合起來有所分工的打造更強的產品。比亞迪就是一個非常好的例子，之前汽車電子這塊都是自己在做，每一個零部件都是自己研發生產，最大利用化，賺所有產業的錢。但是專業分工做不到，因此產品向高品質發展受到了制約。比亞迪意識到了問題，改變了打法。走訪了長城也走訪了長安。內部結構也在重新調整，爭取讓企業更加開放。這足以證明，更佳開放的思維才能讓我們的企業快速發展。航盛也應該聯合行業內的朋友，實現強強聯手，互相協作創造更好產品，這樣才能把我們中國的汽車產業做的更強。