北汽新能源高層：首款人工智慧轎車EU5

【2018 北京車展 廠商訪談】4月25日， 北汽集團黨委常委、北汽新能源總經理鄭剛；北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒；北汽新能源副總經理、行銷公司總經理李一秀；一行三人在北京車展上接受了愛卡汽車專訪。 他們表示， 今天發佈的EU5是基於北汽新能源在人工智慧整車系統——稱之為達爾文系統之上所開發的第一款人工智慧轎車。 以下是訪談實錄：

媒體：北汽新能源在國內的銷量和市場地位都比較強勢。 尤其在中國， 隨著合資品牌電動汽車進入市場， 新能源汽車的競爭會更加白熱化。 未來新能源汽車廠商的戰略也會進行一定調整。 請問北汽新能源如何保持市場優勢？

所以， 第一， 我們不認為這些新進入者是我們的競爭者， 他們是我們的同行者， 是新能源的建設者。 第二， 對未來更加年輕、有獨立見解的消費者來說， 他們對品牌的忠誠度沒有上一代人高。

他們更強調個人喜好。 從這個角度來說， 誰能夠更好地洞察年輕消費者的需求， 把握消費發展趨勢， 誰就能在未來的競爭中贏得主動， 而不是以往靠大國品牌、悠久歷史等提高產品吸引力的舊規則。

作為中國品牌新能源車企來說， 首先做強自身， 加大科研創新投入， 提高自身的核心競爭能力。 建立最高水準、更廣泛、跨國的生態圈， 更好的洞察消費需求， 在未來競爭中佔據主動。 今天發佈的EU5是基於我們在人工智慧整車系統——我們稱之為達爾文系統之上所開發的第一款人工智慧轎車。 我們相信在這個領域的領先一定會為北汽新能源贏得更多年輕人的青睞和關注。

媒體：本屆北京車展有一句比較流行的話“如果沒有新能源都不好意思來這個車展了”。 這句話也可以引申出合資品牌、豪華品牌都開始進入這個領域。 北汽新能源是一個新進入者， 對於競爭日益加劇， 北汽新能源是怎樣來應對呢？

李一秀：目前競爭階段， 北汽新能源發佈的達爾文系統，

是在中國新能源發展歷程當中很重要的時間節點。 原因有以下幾點：第一是汽車的四化快速催進了汽車的進化。 時間和機遇都恰逢其時。 在現在這個時間節點上， 新能源汽車有機會進一步去擴展它的四維空間。 那麼汽車為什麼進化？北汽新能源一再強調達爾文計畫是整車智慧進化。 北汽新能源從本屆車展開始， 進入技術的北汽新能源新時代。 從形象上， 整車人工智慧的標籤化會更加明顯。 在北汽新能源的技術領域， EMD3.0智慧電驅技術最具領先性， 無論是在集成度、安全級別還是能效、體積、輕量化上， 都達到了國內一流水準。 它給予我們發展人工智慧最好的基礎和土壤。

在此基礎上， 北汽新能源提出的整車人工智慧，

內涵具有無限延展空間， 車可以有大腦、中樞神經等最重要器官存在。 同時在外延上， 車輛本身不是封閉型的， 可以通過遠端升級帶來使用者體驗和整車性能的提升， 帶來一個全新的用車時代。 汽車的四化催生了變化， 必須結合著電動化來實現跨時代、無邊界的發展空間。 未來產品具體是什麼樣子， 目前雖然不可預知， 或許它真的具備不可想像的自學習能力， 能適應每一位用戶的駕駛習慣， 也有可能變成用戶的一個閨蜜。 在這樣一個思維基礎和技術底蘊上， 北汽新能源積極向這樣的方向前進。 這不止是北汽新能源而是整個新能源領域很重要的一個時間節點。

媒體：EU5目標受眾是哪些人群？銷售目標是怎樣的？

今年從銷量上來講，因為EU5是在6月份正式交車，所以隨著交車時間相對靠後，我們並沒有設定太接近的目標，而是更好的想通過這個產品來贏得體驗，即使這樣，我相信這個整體目標也會在今年一萬輛以上。

媒體：目前輕享的運營狀況和發展規劃？

李一秀：輕享是北汽新能源在出行領域尤其是分時租賃領域的探索，可以瞭解、回饋分時租賃的產品需求。輕享公司達到了在運營、軟硬體開發和平臺建設方面一流水準，也就是說輕享成為中國分時租賃綜合實力前四強的水準。

下一階段，輕享在戰略中心上可能更多向平臺運營和技術運營做轉型，做強化。強調運營、技術、平臺之間的平臺化，強調共用。這也是實際貫徹越開發越成長的思路，在產品、生態、出行方面得到落地的具體體現。那麼尤其是近階段我們研發的在出行領域的硬體，不再需要產品的破線，現在全國99%是要破線，從3個小時安裝到現在快的熟手10分鐘以內，這只是輕享的一個進步。輕享的團隊非常有個性，未來的輕享可能會在平臺和技術方面在整個出行領域會有獨特的表現。

媒體：股比放開對於中國品牌來說有什麼影響，未來技術的發展利弊在哪裡？北汽新能源未來會做那些應對？

連慶鋒：股比放開體現了四個自信的基本內容，我覺得也到了品牌自信和技術自信的時候。

中國新能源汽車發展到今天是有一定的實力，所謂股比放開不放開不是重要的東西，而是取決於一個產業發展哪條路線，一條路線是自己一定要掌握核心的技術、核心的能力和核心產業的發展方向。這是獨立自主。第二個方面，所謂的合資那是代表著一個合作的模式。我認為，要支援改革開放，用開放的心態去運營企業。合資是一種方式，或者說過去我們的合資是股權的合資，未來我覺得因為新能源發展的推動，要帶來一個新的合資的時代。那個時代，很多形勢更靈活，大家合作的內容更聚焦。我們關注的不是說股比誰多誰少的事情，而是彼此之間形成合力來共同運營，我認為有利的方面是可以倒逼國內的自主產業加速發展。

今年從銷量上來講，因為EU5是在6月份正式交車，所以隨著交車時間相對靠後，我們並沒有設定太接近的目標，而是更好的想通過這個產品來贏得體驗，即使這樣，我相信這個整體目標也會在今年一萬輛以上。

媒體：目前輕享的運營狀況和發展規劃？

李一秀：輕享是北汽新能源在出行領域尤其是分時租賃領域的探索，可以瞭解、回饋分時租賃的產品需求。輕享公司達到了在運營、軟硬體開發和平臺建設方面一流水準，也就是說輕享成為中國分時租賃綜合實力前四強的水準。

下一階段，輕享在戰略中心上可能更多向平臺運營和技術運營做轉型，做強化。強調運營、技術、平臺之間的平臺化，強調共用。這也是實際貫徹越開發越成長的思路，在產品、生態、出行方面得到落地的具體體現。那麼尤其是近階段我們研發的在出行領域的硬體，不再需要產品的破線，現在全國99%是要破線，從3個小時安裝到現在快的熟手10分鐘以內，這只是輕享的一個進步。輕享的團隊非常有個性，未來的輕享可能會在平臺和技術方面在整個出行領域會有獨特的表現。

媒體：股比放開對於中國品牌來說有什麼影響，未來技術的發展利弊在哪裡？北汽新能源未來會做那些應對？

連慶鋒：股比放開體現了四個自信的基本內容，我覺得也到了品牌自信和技術自信的時候。

中國新能源汽車發展到今天是有一定的實力，所謂股比放開不放開不是重要的東西，而是取決於一個產業發展哪條路線，一條路線是自己一定要掌握核心的技術、核心的能力和核心產業的發展方向。這是獨立自主。第二個方面，所謂的合資那是代表著一個合作的模式。我認為，要支援改革開放，用開放的心態去運營企業。合資是一種方式，或者說過去我們的合資是股權的合資，未來我覺得因為新能源發展的推動，要帶來一個新的合資的時代。那個時代，很多形勢更靈活，大家合作的內容更聚焦。我們關注的不是說股比誰多誰少的事情，而是彼此之間形成合力來共同運營，我認為有利的方面是可以倒逼國內的自主產業加速發展。