北京車展正式開幕了， 每屆車展上最不缺的就是豪車美女， 豪車永遠是少數人的玩具， 在大多數人眼中， 參加車展看豪車是尋找刺激的最好方式， 因為不用花自己的錢還能過足眼癮， 何樂不為呢？車叔認為去逛車展除了一些上市和首發的新車比較吸睛之外， 還有一類車是車叔最喜歡一窺真容的， 那就是豪車館的天價豪車們， 能不能買得起是一回事， 但是一定要去一飽眼福， 畢竟在這裡能夠和罕見車型近距離接觸。
今年的北京車展也不例外， 作為國內頂級的汽車盛會， 其重要性對於各家車企是不言而喻的，
梅賽德斯-邁巴赫Ultimate Luxury
梅賽德斯-邁巴赫Ultimate Luxury概念車在北京車展期間全球首發， 主打奢華體驗。 其2+2的座椅佈局加上前後排中央扶手一體式的設計， 在超豪華SUV領域， 開創了先河。
雖然概念車擁有SUV的體型， 但採用了三廂結構， 同以往的邁巴赫車型不同， 新車在豪華的基礎上變得更加動感起來。
車尾的設計十分簡潔， 尾燈採用了分體式設計， 每側都有三個矩形LED光源， 具有很高的辨識度。 尾燈中間還印有Maybach的大寫英文標識。 後包圍造型也運動了起來，
概念車繼承了邁巴赫品牌的豪華感， 內飾整體採用遊艇式設計風格， 中控台搭載了富有辨識度的大尺寸中控屏， 實體按鍵非常少。 此外我們獲悉， 新車將搭載一套高度完善的自動駕駛系統。
動力方面， 目前僅有其是基於賓士MHA模組化平臺打造， 量產後將加入更多輕量化設計的消息， 動力方面或搭載帶有停缸技術的4.0L渦輪增壓V8發動機， 同時還有可能推出混合動力以及插電式混合動力車型。
車叔點評：毫無疑問，“邁巴赫”三個字的號召力還是相當不錯的，畢竟是一個曾經數百萬甚至上千萬價位的品牌。車叔很難用已知的汽車類型去定義邁巴赫的這款概念車，有著三廂轎車車頂輪廓的它卻提供了SUV般的離地間隙，外觀只能說是仁者見仁智者見智。可以肯定的是，這款新車將繼承邁巴赫品牌的豪華品質，同時在科技上帶給我們更多的驚喜。
保時捷911 GT3 RS
本屆車展中，保時捷帶來了新款911 GT3 RS（991.2）車型，相比老款911 GT3 RS車型，該車進行了小幅度升級。首先是外觀部分，新車基於新款911 GT3車型打造而來，整體設計更加激進。
與老款車型相比，新車增加了前儲物艙蓋上的通風口，側面增大了通風口的尺寸。新車變化較大，全新造型的後保險杠使得該車整體性更強。
同時與新款911系列車型相同，新車採用了最新樣式的尾燈造型。而大尺寸的後擾流板則充分說明了這是一台性能怪獸。
新車採用了輕量化的碳纖維座椅，並在車內多處採用Alcantara材質作為裝飾。此外，新車取消了金屬門把手，採用與車身同色的布帶代替。同時增加後排防滾架，使得車身整體的鋼性所有增強。
動力方面，新車將會搭載一台4.0L水準對置六缸自然吸氣發動機，最大功率達到521馬力，峰值扭矩為460牛·米。性能方面，新車0-100km/h加速時間為3.2秒，最高時速預計可達312km/h。
車叔點評：保時捷911 GT3 RS一直是車迷心中的神物，在賽道上911 GT3 RS從沒怕過誰的！最新款的911 GT3 RS有著911家族標誌性的“青蛙”造型，同時它也是911車系中最強的自然吸氣車型。據車叔瞭解，保時捷為了進一步提升操控性能，新款911 GT3 RS還重新調校的了後輪轉向系統，從而進一步提升轉向精度。作為一款以RS命名的車型，車叔相信這款車的賽道體驗不會令我們失望。
阿斯頓·馬丁Vantage
作為阿斯頓·馬丁跑車系列的入門級產品，全新Vantage相比於DB11整體尺寸更小。從側面線條來看，雖然緊湊的車身沒有像DB11這類的大型GT跑車一般舒展，但是卻將雙門Coupe型跑車所應該擁有的靈動風格彰顯的淋淋盡致。溜背般的線條從車頂滑向車尾，恰好翹起的鴨尾造型在滿足空氣動力學設計的同時，也彰顯出新車的個性，渾然天成般的LED光帶式尾燈組給人極為驚豔的視覺效果。全新Vantage誇張的後包圍設計更能夠突出新車的性能取向，巨大的尾部擴散器，搭配雙邊共兩出排氣佈局，展示出該級別應有的運動水準。
全新Vantage並沒有選擇使用當下流行的觸控設計，而是將物理按鍵進行了重新佈局，輔以皮革和碳纖維裝飾板搭配黃色縫線，使得中控台整體極具傳統的駕駛氣息。全新Vantage標配的360度鳥瞰式全景攝像頭、胎壓監測系統與前部和後部泊車感測器以及泊車距離顯示。車載娛樂方面，8英寸中控屏提供車載資訊娛樂系統包含阿斯頓·馬丁音響、藍牙音訊和電話、iPod 和iPhone、以及 USB 設備介面。
動力方面，全新Vantage將搭載4.0L雙渦輪增壓V8發動機，最大功率510馬力，峰值扭矩685牛·米。傳動方面，與之匹配的將是8速手自一體變速箱。此外，全新Vantage也是第一款搭載E-Diff（電子後差速器）的阿斯頓·馬丁車型。性能參數上，全新Vantage的0-100km/h加速僅需3.6秒，極速可達314km/h。
車叔點評：對大多數人來說，Vantage是阿斯頓·馬丁旗下最親民的車系，一直以純正運動跑車著稱，雖然Vantage是阿斯頓·馬丁家族入門級車型，但其更偏向運動和駕控的精准指向讓其雖然定位“入門”，但卻是很多“運動控”們的“真愛”。此次全新Vantage外觀造型更加淩厲，相比老款車型更強的駕控感受，可以說是一台最適合日常駕駛的運動機器。它有著來自耐力賽場的運動基因和GT跑車的實用性，駕駛性能更加卓越，而它將阿斯頓·馬丁所宣揚的“唯美”以動態的形式詮釋出來。比起靜下心來欣賞，更多的年輕人還是更願意將車開上賽道，將運動、暴力美學詮釋地更加淋漓盡致一些。不到200萬元的起售價，也算變相地拉低品牌的准入門檻，以求覆蓋更多的消費人群成為阿斯頓·馬丁的車主。
賓利-添越V8
添越V8汽油版車型有望8月在國內上市，價格不超過300萬元，其上市後將進一步降低添越車系的價格門檻。作為一款新增入門級車型，添越V8汽油版延續了現款W12汽油/V8柴油車型的整體設計，不過該車的前格柵及前進氣口處取消了鍍鉻元素，轉而採用了低調而運動的黑色噴塗，看上去更加低調。此外，新車尾部“∞”形排氣也與W12車型做出了區分。
添越V8汽油版的內飾造型同樣與國內在售W12車型保持一致，不過碳纖維材質的融入令新車內飾看上去不再是那麼“嚴肅”。值得車叔一提的是，添越V8汽油版是車系中首款可選裝碳陶瓷制動器的車型，前後制動盤直徑分別達到440mm和370mm，前卡鉗活塞數量也達到10個，這些參數使得該套系統成為了目前量產車型上採用的尺寸最大的前輪制動系統。
動力方面，新車搭載一台4.0升雙渦輪增壓V8汽油發動機，最大功率550馬力、峰值扭矩770牛·米，0-100km/h加速時間為4.5秒內，同時其最高時速可達290km/h。
車叔點評：添越從它誕生一刻起，最豪華、最快、最貴這些你能想到的形容詞統統成為了、標籤。而這台添越V8雖不及之前W12車型那般尊貴，但它獨到的地方也會讓你倍感尊寵，並且V8的加入預計將有效降低賓利添越的入門價格，在國內的售價很可能低於300萬，在這個價位裡賓利添越的附加屬性可是遠超保時捷Cayenne Turbo、路虎攬勝等車型，更低的售價顯然將會迎來更廣闊的市場空間。車叔認為之前覺得W12車型太貴，但同時又希望得到尊寵的土豪們，這款車將成為你們的機會。
蘭博基尼Huracán Performante Spyder
蘭博基尼Huracan Performante Spyder在2018年日內瓦車展全球首發，並同時公佈了新車在中國市場的售價為423.7777萬元。新車作為高性能敞篷版車型，在外觀設計上延續了Huracan Performante的設計，更多碳纖維套件的應用使得新車的重量得以減輕，相比Huracan敞篷版降低35公斤，使得重量僅為1507公斤。同時新車採用了軟頂敞篷結構，可在車速為50km/h以下在17秒內開啟。
蘭博基尼Huracán Performante Spyder的精髓在於，其雖然採用敞篷結構車身，但擁有和Huracán Performante相同的性能，這對於車身剛性低於Huracán Performante車型的敞篷版車型來說非常難得。
此外在本屆北京車展上，蘭博基尼將重新佈局展臺格局，增加Ad Personam高級個性化定制中心，從滿足中國土豪更加多元化的需求，未來客戶能夠選擇不同外觀、內飾材質、輪圈等定制自己的愛車。
動力方面，新車將繼續搭載5.2L V10自然吸氣發動機，最大功率640馬力，峰值扭矩600牛·米，該發動機的推重比為2.35kg/馬力。性能參數上，Huracan Performante Spyder能夠在3.1秒內完成0-100km/h加速，9.3秒完成0-200km/h加速，最高時速325km/h。
車叔點評：Huracan Performante作為Huracan的頂級車型，是目前擁有最快圈速的紐柏格林北環賽道量產車（6分52秒01），這一成績不僅超越了Aventador LP 750-4 SV，更是將保時捷918 Spyder甩在了身後。這足以證明依靠“僅有”640馬力的Huracan Performante有著深厚實力。而作為蘭博基尼Huracan Performante家族的最新成員，這款新車在保持家族一貫的高性能基礎之上，加入了更為拉風的敞篷設計，在激烈駕駛時駕駛者能夠借此聽到發動機性感的聲浪，將為該車增添更多生活氣息，讓魚與熊掌都可兼得。
車叔結語：相信在北京車展上，這五款豪車以近乎完美的造車工藝和超炫汽車尖端科技會吸引無數人的目光，車叔不由看了看自己的錢包，一聲感歎後，這五款車可能離我們普通老百姓來說還是很遙遠。雖然買不起，但借著車展過過眼癮也算不虛此行了！當然很多土豪都是任性的，相信這些豪車也會讓不少土豪為其埋單。如果您沒有時間去車展現場，歡迎大家隨時關注車叔的北京車展現場報導。
車叔點評：毫無疑問，“邁巴赫”三個字的號召力還是相當不錯的，畢竟是一個曾經數百萬甚至上千萬價位的品牌。車叔很難用已知的汽車類型去定義邁巴赫的這款概念車，有著三廂轎車車頂輪廓的它卻提供了SUV般的離地間隙，外觀只能說是仁者見仁智者見智。可以肯定的是，這款新車將繼承邁巴赫品牌的豪華品質，同時在科技上帶給我們更多的驚喜。
保時捷911 GT3 RS
本屆車展中，保時捷帶來了新款911 GT3 RS（991.2）車型，相比老款911 GT3 RS車型，該車進行了小幅度升級。首先是外觀部分，新車基於新款911 GT3車型打造而來，整體設計更加激進。
與老款車型相比，新車增加了前儲物艙蓋上的通風口，側面增大了通風口的尺寸。新車變化較大，全新造型的後保險杠使得該車整體性更強。
同時與新款911系列車型相同，新車採用了最新樣式的尾燈造型。而大尺寸的後擾流板則充分說明了這是一台性能怪獸。
新車採用了輕量化的碳纖維座椅，並在車內多處採用Alcantara材質作為裝飾。此外，新車取消了金屬門把手，採用與車身同色的布帶代替。同時增加後排防滾架，使得車身整體的鋼性所有增強。
動力方面，新車將會搭載一台4.0L水準對置六缸自然吸氣發動機，最大功率達到521馬力，峰值扭矩為460牛·米。性能方面，新車0-100km/h加速時間為3.2秒，最高時速預計可達312km/h。
車叔點評：保時捷911 GT3 RS一直是車迷心中的神物，在賽道上911 GT3 RS從沒怕過誰的！最新款的911 GT3 RS有著911家族標誌性的“青蛙”造型，同時它也是911車系中最強的自然吸氣車型。據車叔瞭解，保時捷為了進一步提升操控性能，新款911 GT3 RS還重新調校的了後輪轉向系統，從而進一步提升轉向精度。作為一款以RS命名的車型，車叔相信這款車的賽道體驗不會令我們失望。
阿斯頓·馬丁Vantage
作為阿斯頓·馬丁跑車系列的入門級產品，全新Vantage相比於DB11整體尺寸更小。從側面線條來看，雖然緊湊的車身沒有像DB11這類的大型GT跑車一般舒展，但是卻將雙門Coupe型跑車所應該擁有的靈動風格彰顯的淋淋盡致。溜背般的線條從車頂滑向車尾，恰好翹起的鴨尾造型在滿足空氣動力學設計的同時，也彰顯出新車的個性，渾然天成般的LED光帶式尾燈組給人極為驚豔的視覺效果。全新Vantage誇張的後包圍設計更能夠突出新車的性能取向，巨大的尾部擴散器，搭配雙邊共兩出排氣佈局，展示出該級別應有的運動水準。
全新Vantage並沒有選擇使用當下流行的觸控設計，而是將物理按鍵進行了重新佈局，輔以皮革和碳纖維裝飾板搭配黃色縫線，使得中控台整體極具傳統的駕駛氣息。全新Vantage標配的360度鳥瞰式全景攝像頭、胎壓監測系統與前部和後部泊車感測器以及泊車距離顯示。車載娛樂方面，8英寸中控屏提供車載資訊娛樂系統包含阿斯頓·馬丁音響、藍牙音訊和電話、iPod 和iPhone、以及 USB 設備介面。
動力方面，全新Vantage將搭載4.0L雙渦輪增壓V8發動機，最大功率510馬力，峰值扭矩685牛·米。傳動方面，與之匹配的將是8速手自一體變速箱。此外，全新Vantage也是第一款搭載E-Diff（電子後差速器）的阿斯頓·馬丁車型。性能參數上，全新Vantage的0-100km/h加速僅需3.6秒，極速可達314km/h。
車叔點評：對大多數人來說，Vantage是阿斯頓·馬丁旗下最親民的車系，一直以純正運動跑車著稱，雖然Vantage是阿斯頓·馬丁家族入門級車型，但其更偏向運動和駕控的精准指向讓其雖然定位“入門”，但卻是很多“運動控”們的“真愛”。此次全新Vantage外觀造型更加淩厲，相比老款車型更強的駕控感受，可以說是一台最適合日常駕駛的運動機器。它有著來自耐力賽場的運動基因和GT跑車的實用性，駕駛性能更加卓越，而它將阿斯頓·馬丁所宣揚的“唯美”以動態的形式詮釋出來。比起靜下心來欣賞，更多的年輕人還是更願意將車開上賽道，將運動、暴力美學詮釋地更加淋漓盡致一些。不到200萬元的起售價，也算變相地拉低品牌的准入門檻，以求覆蓋更多的消費人群成為阿斯頓·馬丁的車主。
賓利-添越V8
添越V8汽油版車型有望8月在國內上市，價格不超過300萬元，其上市後將進一步降低添越車系的價格門檻。作為一款新增入門級車型，添越V8汽油版延續了現款W12汽油/V8柴油車型的整體設計，不過該車的前格柵及前進氣口處取消了鍍鉻元素，轉而採用了低調而運動的黑色噴塗，看上去更加低調。此外，新車尾部“∞”形排氣也與W12車型做出了區分。
添越V8汽油版的內飾造型同樣與國內在售W12車型保持一致，不過碳纖維材質的融入令新車內飾看上去不再是那麼“嚴肅”。值得車叔一提的是，添越V8汽油版是車系中首款可選裝碳陶瓷制動器的車型，前後制動盤直徑分別達到440mm和370mm，前卡鉗活塞數量也達到10個，這些參數使得該套系統成為了目前量產車型上採用的尺寸最大的前輪制動系統。
動力方面，新車搭載一台4.0升雙渦輪增壓V8汽油發動機，最大功率550馬力、峰值扭矩770牛·米，0-100km/h加速時間為4.5秒內，同時其最高時速可達290km/h。
車叔點評：添越從它誕生一刻起，最豪華、最快、最貴這些你能想到的形容詞統統成為了、標籤。而這台添越V8雖不及之前W12車型那般尊貴，但它獨到的地方也會讓你倍感尊寵，並且V8的加入預計將有效降低賓利添越的入門價格，在國內的售價很可能低於300萬，在這個價位裡賓利添越的附加屬性可是遠超保時捷Cayenne Turbo、路虎攬勝等車型，更低的售價顯然將會迎來更廣闊的市場空間。車叔認為之前覺得W12車型太貴，但同時又希望得到尊寵的土豪們，這款車將成為你們的機會。
蘭博基尼Huracán Performante Spyder
蘭博基尼Huracan Performante Spyder在2018年日內瓦車展全球首發，並同時公佈了新車在中國市場的售價為423.7777萬元。新車作為高性能敞篷版車型，在外觀設計上延續了Huracan Performante的設計，更多碳纖維套件的應用使得新車的重量得以減輕，相比Huracan敞篷版降低35公斤，使得重量僅為1507公斤。同時新車採用了軟頂敞篷結構，可在車速為50km/h以下在17秒內開啟。
蘭博基尼Huracán Performante Spyder的精髓在於，其雖然採用敞篷結構車身，但擁有和Huracán Performante相同的性能，這對於車身剛性低於Huracán Performante車型的敞篷版車型來說非常難得。
此外在本屆北京車展上，蘭博基尼將重新佈局展臺格局，增加Ad Personam高級個性化定制中心，從滿足中國土豪更加多元化的需求，未來客戶能夠選擇不同外觀、內飾材質、輪圈等定制自己的愛車。
動力方面，新車將繼續搭載5.2L V10自然吸氣發動機，最大功率640馬力，峰值扭矩600牛·米，該發動機的推重比為2.35kg/馬力。性能參數上，Huracan Performante Spyder能夠在3.1秒內完成0-100km/h加速，9.3秒完成0-200km/h加速，最高時速325km/h。
車叔點評：Huracan Performante作為Huracan的頂級車型，是目前擁有最快圈速的紐柏格林北環賽道量產車（6分52秒01），這一成績不僅超越了Aventador LP 750-4 SV，更是將保時捷918 Spyder甩在了身後。這足以證明依靠“僅有”640馬力的Huracan Performante有著深厚實力。而作為蘭博基尼Huracan Performante家族的最新成員，這款新車在保持家族一貫的高性能基礎之上，加入了更為拉風的敞篷設計，在激烈駕駛時駕駛者能夠借此聽到發動機性感的聲浪，將為該車增添更多生活氣息，讓魚與熊掌都可兼得。
車叔結語：相信在北京車展上，這五款豪車以近乎完美的造車工藝和超炫汽車尖端科技會吸引無數人的目光，車叔不由看了看自己的錢包，一聲感歎後，這五款車可能離我們普通老百姓來說還是很遙遠。雖然買不起，但借著車展過過眼癮也算不虛此行了！當然很多土豪都是任性的，相信這些豪車也會讓不少土豪為其埋單。如果您沒有時間去車展現場，歡迎大家隨時關注車叔的北京車展現場報導。