北京吉普是中國汽車行業第一家中外合資企業， 1983年5月5日簽約， 1984年1月15日正式開始營業， 算算時間到現在的話， 合資車在國內的歷史已經有34年多了（根據營業時間計算）。
在這幾十年裡， 國產車的進步越來越大， 吉利、長安、長城都是銷量超越或者接近百萬輛的一線車企， 而比亞迪則在電動車、新能源車彎道超車， 目前比亞迪電動車將改變中國車企過往的模式， 直接跳過亞非拉的傳統目標市場， 而是將它們推向美國加州、德國法蘭克福、以色列特拉維夫、日本等59個國家， 雖然新能源汽車在全球市場的份額還很小， 但這種站在技術制高點的慣性將有望打破舊有的格局翻開嶄新的一頁。
國產車已經有能力和合資車一較高下， 所以國家發改委明確表示， 2018年將取消新能源車外資股比限制。 中國汽車行業將分類型實行過渡期開放；5年過渡期後， 中國汽車行業將全部取消限制：
1、2018年除了取消新能源車外資股比限制， 同時還將取消專用車股比限制。
2、2020年商用車外資股比限制將取消。
3、2022年， 市場份額最大的乘用車（此處專指燃油乘用車）外資股比限制也將取消， 同時取消合資企業不超過兩家的限制。
也就是說像特斯拉這樣的電動車企，
北京現代成立於2002年， 註冊資本為18億元人民幣， 總投資24億人民幣， 中韓雙方各占50%， 企業性質為中外合資經營企業， 合資期限30年。
東風悅達起亞汽車有限公司為“中中／外”合資模式， 2002年成立， 合資經營期限為30年， 公司投資總額為9800萬美元， 註冊資本為7000萬美元， 其中：東風汽車公司出資1750萬美元， 占公司註冊資本的25％；江蘇悅達投資股份有限公司出資1750萬美元， 占公司註冊資本的25％；韓國起亞自動車株式會社出資3500萬美元， 占公司註冊資本的50％。
2017年受到“薩德”和自身品質等問題的影響， 北京現代的全年銷量僅有81.6萬輛， 同比大幅下滑了27.8%， 僅排在了第九位。 不過隨著事件的淡化和新車優惠力度的加大， 北京現代的銷量也在逐步好轉。 起亞在華的總銷量為360006台， 相比較2016年650006的年銷量， 縮水了44.61%！
那麼，在這樣的情況下，韓系車在5年之後會不會選擇獨立呢？
就目前國內的情況而言，無論是韓系車還是德系車、日系車、美系車在5年之後收回股權獨立運營的概率還真的不大，一是因為即便韓系車企想收回股份國產車企不一定同意，畢竟雖然現在韓系車銷量降低了一大半，但是靠著賺錢還是沒問題的，只是賺多賺少而已。其次，目前的合資車企大部分都是大型國有車企，在國內這一畝三分地還是需要地頭蛇整合國內的資源。最後，在目前激烈的競爭環境中，額外投資有著很大的不確定性，除非是電動車，否則傳統的燃油車領域應該是不會分開了！
那麼，在這樣的情況下，韓系車在5年之後會不會選擇獨立呢？
就目前國內的情況而言，無論是韓系車還是德系車、日系車、美系車在5年之後收回股權獨立運營的概率還真的不大，一是因為即便韓系車企想收回股份國產車企不一定同意，畢竟雖然現在韓系車銷量降低了一大半，但是靠著賺錢還是沒問題的，只是賺多賺少而已。其次，目前的合資車企大部分都是大型國有車企，在國內這一畝三分地還是需要地頭蛇整合國內的資源。最後，在目前激烈的競爭環境中，額外投資有著很大的不確定性，除非是電動車，否則傳統的燃油車領域應該是不會分開了！