近期， 各地相關部門對網約車的管控可以說是相當嚴格， 很多地區已經停止新增網約車， 也有地方正在嚴查不合規車輛， 並且多地運管部門都明確表示， 網約車平臺不得以低價擾亂市場。 也就是說， 燒錢補貼也是不被支持的。 然而， 滴滴、美團宣佈停止補貼後， 補貼情況依然存在， 只是由明轉暗了而已。
業內人士曾發表評論稱， 網約車“燒錢大戰”不可持續， 低價傾銷式的行為造成了市場環境的混亂， 在高額補貼刺激下， 滋生了司機刷單、中途退單、“馬甲”車運營等違規行為。 “燒錢”補貼燒出了短期的市場份額， 也燒掉了長期的市場公平與底線。 滴滴與美團的補貼行為， 遲早是要終結的。
在此之前， 多地運管部門也紛紛聲明不得低價擾亂市場， 而滴滴和美團也已經宣佈停止發放用戶補貼。 但據瞭解， 雖然補貼行為確實有所消退， 但補貼情況依然存在，
不少用戶都表示， 現在在南京打車依然很便宜， 滴滴的可以花一塊錢買到9元立減券， 而美團是直接用商家券， 總的下來都比平時便宜六七塊錢。 在上海也是差不多的情況， 美團和滴滴都會發各種形式的優惠券。
針對平臺上依然存在的補貼活動， 美團和滴滴紛紛表示， 這只是特定時間和區域開展的專項行銷， 並不是常態化補貼。 對於補貼， 有專業人士認為， 那只是平臺初期為了搶佔市場的一種手段， 補貼會逐步減少， 最終還是會回到一種正常的價格水準。 當然， 補貼帶來的效果也是有目共睹的， 美團能夠迅速佔領30%市場份額， 主要原因還是補貼。
當然， 這並不是說補貼為王， 也需要前期獲得的市場份額很大程度來自於補貼， 當補貼逐步減少後， 平臺比拼的最終還是綜合實力。 網約車市場在18年重新進入前所未有的激烈競爭階段，