沒錯那個是臺灣的價格， 大陸還沒上市
KAWASAKI NINJA， 這來自東瀛的忍者， 後照鏡裡的綠惡魔， 自上一代250引進來台後便卷起一陣輕檔風潮， 更別說NINJA 300那令人魂牽夢縈的侵略與動感， 如今面對後起之秀與勁敵的崛起， 忍者更必須不斷自我精進， 輔在去年東京車展亮相的NINJA 400， 就在今天KAWASAKI總代理台崎重車也將它引進來台， 更帶來令車迷興奮的售價！
2018 KAWASAKI NINJA 400 建議售價：279,000元
KAWASAKI帶來令車迷興奮的279,000元售價。
有別以往的輕快加速體驗
若與前一代NINJA 300小忍者相較， 新一代NINJA 400起步後加速輕快， 脫離入門黃牌檔車讓人意猶未盡的缺憾。 除了馬力重量比有顯著提升之外， NINJA 400將車架改為H2的新型態鋼管車架也讓車的重量分佈更為平均， 將過去小忍會有車頭稍重、前輪負擔過大的情況一掃而空。 整體來說， 重量的減輕及重新分配， 是我認為NINJA 400與小忍差異最大的地方。
均衡的車體重量配置是與上一代300車型最大的差異。
高轉動力流暢， 滑動式離合器加分
在原廠設定下， 賽道內的直線可將轉速推至一萬兩千轉斷油， 在斷油之前， 動力僅微幅消退， 高轉的順暢感令人驚豔， 如果在經過改裝後， 必定能更加發揮這顆短衝程引擎的潛力。 在賽道內， 在許多彎道需要急減速後退檔入彎，
搭載滑離讓入彎退檔時車輛更加穩定更提升騎士信心
犀利轉向性，
NINJA 400以街道騎乘為主要考量， 腳踏的設定讓過彎時的傾角受限， 但車輛本身有著流暢且犀利的轉向表現， 車頭在彎道中並不會給予過多的反抗力。 美中不足的大概是前刹車杠杆比稍弱， 重煞時有些吃力， 同時前叉支撐性也略差， 急減速時會感受到ABS開始作動。 如果車主想要更強化騎乘感受， 那在這兩部分進行升級、改裝必能得到一台性價比高， 表現更均衡的好輕檔車！
NINJA 400有著犀利順暢的轉向表現。
家族語彙一脈相傳
新世代的忍者受惠於H2/H2R發表， 除了強大的科技力下放， 外觀造型的設計項目也融入在家族化的設計中， 尤其是大燈下緣的定風翼除了讓車輛看上去更具侵略性之外， 對於空力導流更是有幫助。 經典招牌的雙鷹眼大燈自然是不可少的， 更與大哥NINJA 1000有著異曲同工之妙， 分離式的前後座墊盡顯跑車格局， 同時油箱上的肌肉線條則更顯層次， 最後用上高翹的車尾作結束， 帶出NINJA 400的速度感！
大燈下緣的定風翼造型讓車頭看起來相當侵略。
配備LED大燈展現科技力。
車輛配色採用SBK KRT配色。
肌肉感十足的油箱線條。
方向燈鑲嵌於整流罩兩側，不過採用傳統燈泡。
高低斷差的坐墊展現跑車風格。
高翹的車尾，尾燈與ZX-10R相當類似。
更加亮眼的馬力重量比
搭載全新399cc並列雙缸引擎，最大馬力有著15%的提升來到45匹，車重方面則有驚人的進步，裝備重量降至168kg有著32%的輕量表現，動力提升重量減輕獲得更好的馬力重量比，此外引擎的體積比NINJA 300還要再小一號，滑動式離合器一併延續到NINJA 400上，前叉也與600同級，從37mm提升至41mm，在車輛靈活與運動性上都有著全面的提升。
換上全新的399cc並列雙缸引擎。
複合式儀錶板設計。
滑動式離合器同樣搭載於NINJA 400上。
配備41mm KYB正叉。
後避震同樣為多連杆的設計。
排氣管造型則與上一代相去不遠。
全新設計鋼管車架
全新的車架來自H2技術回饋，直接將後避震的安裝鎖點固定在曲軸箱上，使得受力直接由引擎本體承受，剛性也因此大為提升，這樣的設計與DUCATI殼式車架相似，不同在於DUCATI是將後搖臂直接安裝在曲軸箱上，如果產生晃動則會增加曲軸箱的負擔；但是以NINJA H2來說，有一塊金屬固定板作為連接，所以只有引擎本身會受力剛性也更好，搭配編織車架的柔韌性「剛柔並濟」，NINJA 400的車架就是在這樣的概念下誕生。
全新的車架來自H2技術回饋強調的是剛柔並濟的特性。
五爪輪框視覺上相當洗鏈。
搖臂上採用的是方管搖臂設計。
在這輕檔戰國時代，黃牌級距相對入手門檻低又好上手的特性，成了各大車廠的兵家必爭之地，NINJA 400可謂KAWASAKI傾注全力的旗艦之作佐以亮眼售價，相信不久便能看到綠色忍者賓士於山路的畫面！
（內容來源 摩托家）
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大燈下緣的定風翼造型讓車頭看起來相當侵略。
配備LED大燈展現科技力。
車輛配色採用SBK KRT配色。
肌肉感十足的油箱線條。
方向燈鑲嵌於整流罩兩側，不過採用傳統燈泡。
高低斷差的坐墊展現跑車風格。
高翹的車尾，尾燈與ZX-10R相當類似。
更加亮眼的馬力重量比
搭載全新399cc並列雙缸引擎，最大馬力有著15%的提升來到45匹，車重方面則有驚人的進步，裝備重量降至168kg有著32%的輕量表現，動力提升重量減輕獲得更好的馬力重量比，此外引擎的體積比NINJA 300還要再小一號，滑動式離合器一併延續到NINJA 400上，前叉也與600同級，從37mm提升至41mm，在車輛靈活與運動性上都有著全面的提升。
換上全新的399cc並列雙缸引擎。
複合式儀錶板設計。
滑動式離合器同樣搭載於NINJA 400上。
配備41mm KYB正叉。
後避震同樣為多連杆的設計。
排氣管造型則與上一代相去不遠。
全新設計鋼管車架
全新的車架來自H2技術回饋，直接將後避震的安裝鎖點固定在曲軸箱上，使得受力直接由引擎本體承受，剛性也因此大為提升，這樣的設計與DUCATI殼式車架相似，不同在於DUCATI是將後搖臂直接安裝在曲軸箱上，如果產生晃動則會增加曲軸箱的負擔；但是以NINJA H2來說，有一塊金屬固定板作為連接，所以只有引擎本身會受力剛性也更好，搭配編織車架的柔韌性「剛柔並濟」，NINJA 400的車架就是在這樣的概念下誕生。
全新的車架來自H2技術回饋強調的是剛柔並濟的特性。
五爪輪框視覺上相當洗鏈。
搖臂上採用的是方管搖臂設計。
在這輕檔戰國時代，黃牌級距相對入手門檻低又好上手的特性，成了各大車廠的兵家必爭之地，NINJA 400可謂KAWASAKI傾注全力的旗艦之作佐以亮眼售價，相信不久便能看到綠色忍者賓士於山路的畫面！
（內容來源 摩托家）
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