熱熱鬧鬧的北京車展正在如火如荼的進行中，
儘管參展品牌眾多、新上市的車型也不少，
但走馬觀花的看上一遍還會發現一些共性，
那就是隨著消費升級，
以新能源、智慧化、共用化、互聯化為標籤的產業元素正逐漸成為各主流車企的造車關鍵字。
而在諸多中國品牌車企中， 表現最激進或者說戰略最前置的恐怕非長安汽車莫屬了。 看看北京車展前夕長安汽車發佈的第三次創業——創新創業戰略就能明白這點。 為自己的戰略規劃在車展前專門召開一次發佈會， 除了說明廠商對這一事件足夠重視外，
歸納起來， 長安汽車的創新創業戰略可以說是一個核心+四大轉型， 所謂一個核心是說將效率打造成組織的核心競爭力， 這點在“時代淘汰你， 與你無關的”當下顯然非常重要。 而四個轉型則分別涉及客戶、產品、服務、品牌等四大方面。
在筆者看來， 儘管這樣的轉型在今年北京車展期間才正式提出，
比如在去年4月， 長安汽車便推出了智色雙旋的設計理念， 意在將“智慧化”和“人性化”納入汽車設計， 將汽車的生命與人的生命融為一體， 讓用戶體驗到更具未來感的駕乘體驗。
在這樣的設計理念提出後， 我們看到長安汽車先後向市場推出了包括睿騁CC、第二代逸動及第二代逸動DT等車型。 它們共同的調整便是智色雙旋的家族化設計項目得到了應用， 顏值飆升到了新的高度， 而在科技配置上也優於同級競品， 尤其是睿騁CC更是可以和售價20多萬的合資B級車直接叫板。
長安汽車目前在量產車智慧化領域有著極高的實力。 搭載了IACC技術的CS55下半年即將上市， 和普通ACC自我調整巡航相比， 它擁有更強的技術優勢和安全優勢， 甚至接近於富豪和特斯拉量產車上目前類似的系統。
而此次北京車展上市的長安新CS75則率先配備了APA 4.0代客一鍵泊車系統， 不僅可以自動搜索停車位進行一鍵泊車，還可以在車外通過智慧鑰匙遙控來挪動車輛，屬於目前自動駕駛技術在量產車上的頂尖應用。
此外，在智能互聯上長安汽車也頗有建樹，其研發的in Call 3.0智慧車載互聯系統可輕鬆實現車聯網、車機互動、語音控制等功能，並已在長安汽車的產品上廣泛應用。而在今年4月長安汽車也和騰訊簽下戰略合作協定，雙方成立合資公司，將共建車聯智慧開放平臺，這意味著長安汽車的車載智能互聯水準將更上一層樓。
而在新能源方面，長安汽車在去年10月便發佈了“香格里拉計畫“，長安汽車將投入巨額資金大力發展新能源產品，其計畫到2020年，完成三大新能源專用平臺的打造；到2025年，全面停售傳統燃油車，實現全譜系產品的電氣化。
在本屆北京車展上，我們看到了包括逸動EV460、新CS75PHEV在內的兩款新能源產品亮相，其中CS75PHEV是長安第一款插電式混合動力SUV，其在油電混合的情況下百公里油耗僅為1.6L，也是長安搭載主動安全、智慧互聯等量產技術最多的新能源車型，在智慧科技方面遠高於同級競品。
而逸動EV460 除了超高的安全智慧配置外，在性能表現上也十分出色。其百公里耗電僅為14.2度，NEDC工況可實現續航405km，足夠長途用車使用，而在充電速度上，其快充45分鐘即可充滿80%，這也大大減少了消費者用車等候時間。
按照規劃，這兩款新能源車型有望年內正式量產上市，而它們在北京車展的亮相也表明了長安汽車的香格里拉計畫正落在實處，傳統車向新能源車型的轉變也已經在緊鑼密鼓的推進中。
此外，品牌層面的轉型，如形成長安乘用車、新建中高端乘用車、歐尚汽車、凱程汽車四大品牌則可以進一步提長安汽車在各細分市場的競爭力，而使用者層面和服務模式的轉變也將説明長安汽車拓寬業務面，為實現共用化、互聯化打下堅實基礎，也進一步向現代科技服務型企業轉變。
顯然，不論是汽車智慧化技術上的領先還是在新能源技術上積累或者對於品牌、客戶和服務的轉型，都是長安汽車作為中國品牌領導者面對眼下市場環境的新思考和方法論，這將幫助其佔領未來競爭高地，對於未來中國品牌的發展也具有一定指導意義。
寫在最後：
可以說，長安汽車創新創業計戰略的推出對長安汽車而言是由量變到質變的過程，是消費升級和產業升級趨勢下向上突破的新路徑，它的提出對於長安汽車而言將是具有里程碑意義的事件，而我們也不難想像，隨著長安汽車創新創業戰略的推進，中國品牌在未來超越合資的道路也變得愈發清晰。
不僅可以自動搜索停車位進行一鍵泊車，還可以在車外通過智慧鑰匙遙控來挪動車輛，屬於目前自動駕駛技術在量產車上的頂尖應用。
此外，在智能互聯上長安汽車也頗有建樹，其研發的in Call 3.0智慧車載互聯系統可輕鬆實現車聯網、車機互動、語音控制等功能，並已在長安汽車的產品上廣泛應用。而在今年4月長安汽車也和騰訊簽下戰略合作協定，雙方成立合資公司，將共建車聯智慧開放平臺，這意味著長安汽車的車載智能互聯水準將更上一層樓。
而在新能源方面，長安汽車在去年10月便發佈了“香格里拉計畫“，長安汽車將投入巨額資金大力發展新能源產品，其計畫到2020年，完成三大新能源專用平臺的打造；到2025年，全面停售傳統燃油車，實現全譜系產品的電氣化。
在本屆北京車展上，我們看到了包括逸動EV460、新CS75PHEV在內的兩款新能源產品亮相，其中CS75PHEV是長安第一款插電式混合動力SUV，其在油電混合的情況下百公里油耗僅為1.6L，也是長安搭載主動安全、智慧互聯等量產技術最多的新能源車型，在智慧科技方面遠高於同級競品。
而逸動EV460 除了超高的安全智慧配置外，在性能表現上也十分出色。其百公里耗電僅為14.2度，NEDC工況可實現續航405km，足夠長途用車使用，而在充電速度上，其快充45分鐘即可充滿80%，這也大大減少了消費者用車等候時間。
按照規劃，這兩款新能源車型有望年內正式量產上市，而它們在北京車展的亮相也表明了長安汽車的香格里拉計畫正落在實處，傳統車向新能源車型的轉變也已經在緊鑼密鼓的推進中。
此外，品牌層面的轉型，如形成長安乘用車、新建中高端乘用車、歐尚汽車、凱程汽車四大品牌則可以進一步提長安汽車在各細分市場的競爭力，而使用者層面和服務模式的轉變也將説明長安汽車拓寬業務面，為實現共用化、互聯化打下堅實基礎，也進一步向現代科技服務型企業轉變。
顯然，不論是汽車智慧化技術上的領先還是在新能源技術上積累或者對於品牌、客戶和服務的轉型，都是長安汽車作為中國品牌領導者面對眼下市場環境的新思考和方法論，這將幫助其佔領未來競爭高地，對於未來中國品牌的發展也具有一定指導意義。
寫在最後：
可以說，長安汽車創新創業計戰略的推出對長安汽車而言是由量變到質變的過程，是消費升級和產業升級趨勢下向上突破的新路徑，它的提出對於長安汽車而言將是具有里程碑意義的事件，而我們也不難想像，隨著長安汽車創新創業戰略的推進，中國品牌在未來超越合資的道路也變得愈發清晰。