一輛電動三輪車， 車主反映後板簧品質太次， 買了一年多的時間裡就斷了兩次， 第一次因為還在保修期內， 賣家給予免費更換了一副， 但一年之後超出了保修期， 賣家不再免費更換， 車主不滿決定花錢也不在賣家處更換。
據車主反應：賣家說板簧斷裂是車輛嚴重超載所致， 但車主堅定表示自己的車子就是日常趕集賣貨用， 載重三四百斤左右， 雖然使用頻率較高， 但絕不像賣家所說那樣嚴重超載， 反而應該歸咎品質問題， 也為此與賣家產生分歧。
我仔細觀察了一下板簧斷裂部位， 發現這付板簧多達5片，
不僅如此， 我還發現， 板簧兩端與車架的連接設計是一端固定連接一端活動連接， 這種連接方式也比較常見， 但是此車同時又才用了後橋與車架用拉杆連接的連接方式。 通常情況下， 採用一端固定板簧連接和拉杆連接是兩種不同的連接方式， 各自都有各自特點， 採用連杆連接方式的車架， 相當於後橋與車架的前後距離是固定的， 板簧在緩解顛簸作用時後橋與車架上下距離變動的同時不會產生前後移動， 採用板簧一端固定連接方式的車子， 在板簧緩解顛簸作用時因為板簧一端是固定的， 所以後橋和車架上下距離變化同時也會產生前後移動。
而這輛車子同時採用了兩種連接方式， 由於這兩種方式導致板簧在緩解顛簸作用時後橋理應與車架前後運動， 但是連杆的固定卻使其無法前後運動， 板簧一端被固定， 後橋也被固定， 相當於板簧前半段被固定死了， 後半段受力就很容易斷裂了。
我把原因和車主講清楚，把原車的連杆摘下來，又給其更換了一副本店所售車型的原廠板簧，然後告訴他明天拉貨時候在路況較差的路段試騎一下看看有什麼不一樣感覺沒有，沒幾天時間他來和我反應：車子在過顛簸路面時沒有那種死顛的感覺了，顫悠悠的，效果好了不少。
雖然這輛車問題解決了，但是想想這個問題的原因，一些電動車廠家沒有專業的技術人員，甚至連一些基本電氣、機械原理都搞不明白，就能拼湊，抄襲，模仿，生產一些華而不實，粗製濫造的電動車，更值得我們廣大消費者在購車時多加謹慎。
我把原因和車主講清楚，把原車的連杆摘下來，又給其更換了一副本店所售車型的原廠板簧，然後告訴他明天拉貨時候在路況較差的路段試騎一下看看有什麼不一樣感覺沒有，沒幾天時間他來和我反應：車子在過顛簸路面時沒有那種死顛的感覺了，顫悠悠的，效果好了不少。
雖然這輛車問題解決了，但是想想這個問題的原因，一些電動車廠家沒有專業的技術人員，甚至連一些基本電氣、機械原理都搞不明白，就能拼湊，抄襲，模仿，生產一些華而不實，粗製濫造的電動車，更值得我們廣大消費者在購車時多加謹慎。