小鵬汽車玩火饑餓行銷？汽車圈小米硬傷深度解讀！

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時下特斯拉Model3登陸中國， 嚇壞了一大波國產電動車追隨者， 其中就包括號稱汽車圈小米的小鵬汽車， 不得不快速啟動預定方案，

輕車熟路的玩起饑餓行銷， 但是其首批車輛交付時間卻要到2018年底， 由此看來其硬傷不少;

1、 特斯拉Model3登陸中國？

自從特斯拉Model3在2017年7月下線以來， 全球電動汽車開始瘋狂擴張步伐， 不僅大眾、寶馬、賓士及捷豹路虎等傳統知名車企， 紛紛提速電動化汽車戰略轉型， 同時國內的蔚來、威馬及小鵬汽車等新興互聯網車企， 都開啟了融資及量產競賽， 都試圖搶在Model3大規模量產前， 收割電動汽車市場紅利， 然特斯拉Model3卻快速在2018北京車展完成亞洲首秀， 讓不少窺視中國市場的玩家心驚膽戰（本文屬於原創， 貓視汽車首發， 轉載請注明）;

2、 小鵬汽車玩火饑餓行銷？

提到特斯拉Model3衝擊最大的車企， 莫過於號稱汽車圈小米的小鵬汽車， 作為一家定位于城市年輕人的互聯網極客車企， 其創始團隊為特斯拉高度崇拜者， 曾傳出拆解特斯拉做研發的新聞， 由此讓其首款車型G3設計頗有特斯拉影子， 更在定價及性能上高度接近Model3， 但其首批車輛交付時間卻要推遲到2018年底;

由此， 小鵬汽車玩起了小米式的饑餓行銷，

在4月26日宣佈首款上市車型G3開放預訂， 首批預訂限量2000個名額， 為用戶提供兩種預訂方案， 其一為支付意向金用戶， 可享受終身質保、意向金翻倍及優先提車三重禮遇， 其二為支付1萬元定金用戶， 可享受豪華升級、終身質保、優先提車及4年10萬公里免費充電服務及車身紀念標牌等特權;

據悉， 小鵬汽車主打自動駕駛及智慧網聯兩大核心亮點， 其中自動駕駛層面， 配有20多個智慧感應設備， 可實現全場景自由泊車及2.5級自動駕駛， 在智慧網聯層面， 其創始人何小鵬則指出， 互聯網與汽車結合下的AI自動駕駛， 將是移動互聯網後的又一巨大市場， 尤其適合互聯網背景出身的人群做二次創業（本文屬於原創，

貓視汽車首發， 轉載請注明）;

3、 汽車圈小米硬傷深度解讀？

作為互聯網背景最為濃厚的車企， 小鵬汽車不僅有著雷軍、傅盛及李學淩等小米系投資人， 同時還有UC創始人何小鵬掌舵出任董事長， 更有阿裡巴巴戰略投資加持， 由此其在互聯網流量、風投資本實力及創新行銷上都不落下風，

但是在傳統汽車製造上卻有著明顯短板， 具體如下：

其一， 新車量產層面， 當前小鵬汽車同蔚來汽車一樣， 尚未拿到新能源生產資質， 只能依託鄭州海馬代工生產， 其自建肇慶工廠則要到2019年才建成投產， 由此將會影響到其新車量產速度及產品口碑， 蔚來汽車就是前車之鑒;

其二， 產品定位層面， 小鵬汽車首款車型G3定位於緊湊級SUV， 其產品定位高度接近威馬EX5， 但是其補貼前售價卻高達20-28萬， 明顯高於威馬EX5， 但其量產速度相對較慢， 由此可能錯過市場先機,再加上其產品原創能力稍弱， 無法實現特斯拉等老牌車企層面的品牌溢價， 從而增加其開拓市場難度;

其三， 售後服務層面， 汽車製造不同于智慧手機， 其供應鏈管理及客戶服務要困難得多，尤其是4S店服務體系建設並不是一朝一夕的事情，再加上電動汽車所需的充電網路體系建設，對於小鵬汽車來說都是挑戰（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請注明）;

其供應鏈管理及客戶服務要困難得多，尤其是4S店服務體系建設並不是一朝一夕的事情，再加上電動汽車所需的充電網路體系建設，對於小鵬汽車來說都是挑戰（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請注明）;