電動物流/專用車平臺（www.evpartner.com/zyc/）4月25日訊：
隨著排放法規、限行政策的影響， 越來越多新能源物流車加入城市物流的行業。 作為新能源物流車的第一批玩家，
7點10分， 劉師傅來到公司智通匯達， 開始他今天的工作。 劉師傅開的是16款的EC35， 17年10月才上的牌。 這款EC35標稱續航為230公里， 而據劉師傅介紹， 在載重情況下工作可以跑170多公里。
第一趟， 我們要從劉師傅的公司前往位於龍華的順豐倉庫。 此時氣溫還是比較清涼， 只有21°C。 而車上也只是載有兩個貨架及四個空物流箱， 重量約為100公斤。
出發後， 我們很快就上了南坪快速。
由於已經開始早高峰， 雖然不至於擁堵， 但由於車流密集， 全程也只能保持60時速左右甚至更低。
下了南坪後開始出現擁堵， 我們只能走走停停。 在遇到一些破損路面的時候，
動力方面， EC35也和其他電動車一樣超車毫不費勁。 而一旦時速達到80KM/小時就會報警。
8點11分， 我們到達了順豐倉庫所在的物流園門外。 除了我們之外現場還停了好幾輛EC35，由於還沒到約定取貨時間，司機們都聚在一起聊天。
等了有半個多小時，我們進入到裝載區。在這種專門的物流園裡，EC35所配備的倒車雷達就相當實用，能幫助司機準確貼近泊位上。
劉師傅今天要配送7個無人貨架及配套商品。單是無人貨架一個就有50公斤。而一個貨架需配套兩個物流箱的商品（一箱飲料一箱零食）和一箱優酪乳。意味著這一趟載重超過500公斤。
儘管裝了7個貨架和14個物流箱，但整個車廂並沒有顯得很擠。再多裝兩三件都沒問題。
9點19分，我們從順豐倉庫出發，前往位於福田新洲的國通大廈。儘管車上載有500多公斤的貨物，但動力沒有半點問題，依然強勁。
只是，動力再強勁，也只能乖乖地堵在路上。
10點18分，我們到達國通大廈。劉師傅需要將這7個貨架安裝在不同樓層的辦公室裡。
兩個貨架及配套商品。
每一箱都是滿滿的。
晚上7點20分，最後一個安裝完成，開始返程回公司。
8點28分回到南頭智通匯達，今天累計行駛了78公里，消耗了43%的電量。這和劉師傅描述得170公里左右十分吻合。
總結：瑞馳EC35這輛車並沒有很多讓人眼前一亮的優點，但一投身物流場景，EC35則給人足夠的信心。合理的售價，良好的上裝空間，可靠地品質，這構成了良好的性價比。也是 EC35成為當前城市物流的主力車型之一的重要原因。
據深圳智通匯達的業務人員消息，2018款瑞馳EC35也即將上市，意味著這輛物行業的主力車型將再度升級。我們會繼續關注瑞馳EC35的最新動態。
除了我們之外現場還停了好幾輛EC35，由於還沒到約定取貨時間，司機們都聚在一起聊天。
等了有半個多小時，我們進入到裝載區。在這種專門的物流園裡，EC35所配備的倒車雷達就相當實用，能幫助司機準確貼近泊位上。
劉師傅今天要配送7個無人貨架及配套商品。單是無人貨架一個就有50公斤。而一個貨架需配套兩個物流箱的商品（一箱飲料一箱零食）和一箱優酪乳。意味著這一趟載重超過500公斤。
儘管裝了7個貨架和14個物流箱，但整個車廂並沒有顯得很擠。再多裝兩三件都沒問題。
9點19分，我們從順豐倉庫出發，前往位於福田新洲的國通大廈。儘管車上載有500多公斤的貨物，但動力沒有半點問題，依然強勁。
只是，動力再強勁，也只能乖乖地堵在路上。
10點18分，我們到達國通大廈。劉師傅需要將這7個貨架安裝在不同樓層的辦公室裡。
兩個貨架及配套商品。
每一箱都是滿滿的。
晚上7點20分，最後一個安裝完成，開始返程回公司。
8點28分回到南頭智通匯達，今天累計行駛了78公里，消耗了43%的電量。這和劉師傅描述得170公里左右十分吻合。
總結：瑞馳EC35這輛車並沒有很多讓人眼前一亮的優點，但一投身物流場景，EC35則給人足夠的信心。合理的售價，良好的上裝空間，可靠地品質，這構成了良好的性價比。也是 EC35成為當前城市物流的主力車型之一的重要原因。
據深圳智通匯達的業務人員消息，2018款瑞馳EC35也即將上市，意味著這輛物行業的主力車型將再度升級。我們會繼續關注瑞馳EC35的最新動態。