4月25日， 2018(第十五屆)北京國際汽車展覽會開幕， 造車“新勢力”威馬、蔚來， 以及多家外資品牌、合資品牌、自主品牌紛紛亮相。 雖然各家的技術路線、產品特點、量產時間表不盡相同， 但亮相的新能源汽車車型數量之多， 成為北京車展的一大亮點。 實際上， 不少車企在車展開幕之前就已經開始對旗下新能源汽車進行預熱。 例如， 上汽集團日前發佈了“全球第一款量產智慧汽車”——榮威MARVELX， 這款車被上汽稱為凝結了自己在新能源技術、互聯網科技、智慧駕駛領域的最前沿技術， 是全球第一台實現無線充電和最後一公里自動泊車的純電動車。
特斯拉Model3、別克VELITE6、榮威MARVELX、力帆650EV、江淮iEVA50、威馬EX6……不管是外資品牌、合資品牌， 還是自主品牌， 亦或是時下市場密切關注的造車“新勢力”， 紛紛選擇在北京車展展示自己的新能源汽車成果。
據不完全統計， 本次車展展出新能源車超過170台， 其中國產自主品牌新能源車占七成，
從汽車零部件上市公司披露的資訊看， 有不少上市公司正在加緊拓展新能源汽車的訂單。 另一方面， 對整車企業而言， 隨著新能源汽車外資股比的放開、雙積分政策的執行， 車企在新能源汽車領域的競爭將白熱化。 一個值得關注的現象是， 在新能源汽車增長的趨勢下， 整車企業聯手上下游或者同行共同佈局新能源產業鏈的案例增多。 例如， 上汽與寧德時代、英飛淩科技股份公司分別在電池電芯、電池系統、IGBT模組等核心部件上開展了合資合作；長安汽車和比亞迪日前宣佈將在新能源汽車領域展開深度合作。
比亞迪：群益證券認為， 預計公司2018、2019年淨利潤將達到67億元和85億元,YOY分別為+65%和+27%,EPS分別為2.46元和3.12元,A股按當前價格計算,對應PE分別為26倍和21倍。 目前A股估值合理,未來增長空間廣闊,我們維持對A股“買入”的投資建議。
長安汽車：西南證券認為， 預計公司2018-2020年EPS分別1.58元、1.78元和2.14元,對應PE分別為7倍、6倍、5倍。 維持“買入”評級。
中國中車：廣發證券認為， 預測公司2018-2020年實現營業收入2,364、2,677 和3,026億元,EPS分別為0.45、0.52 和0.59元,按最新收盤價計算對應PE分別為22倍、19倍和16倍。 基於公司綜合實力突出,海外市場持續形成突破,我們繼續給予公司“買入”投資評級。
奧聯電子：國聯證券認為， 作為傳統的商用車零部件企業,公司2010年左右開始向乘用車轉型(2013年乘用車業務占比34%,2016年占比約50%),客戶原有客戶僅為上汽通用+二三線自主,總體配套量較少,由於研發積澱、配套經驗積累,公司近年拿到了通用全球訂單,以及國內一線自主車企訂單,而當下,即是公司向乘用車領域加速轉型的拐點,我們看好公司“乘用車客戶滲透率加速提升”+“產品加速升級”+“新產品放量”的成長路徑,公司業績基數小,業績彈性大,實現高速增長值得期待。 預計公司18-19年EPS分別為0.58、0.77元/股,對應現價,PE分別為27、20倍,維持“推薦”評級。
東軟集團：中泰證券認為，東軟是汽車電子領域的龍頭企業。未來公司有望逐步放量的汽車電子產品包括:車載娛樂系統成套產品、BMS產品、新能源電池PACK,以及以ADAS為代表的的智慧駕駛輔助產品等。我們預計,公司2018-2020年歸母淨利潤5.22/6.48/8.15億元,EPS分別為0.42/0.52/0.66元,對應的PE分別為35/28/22倍,維持“買入”評級。
勝宏科技：申萬巨集源認為，預計勝宏科技2018/2019/2020年收入分別為35/47/63億元,淨利潤分別為4.1/5.8/7.9億,增速為45%/42%/35%。考慮到公司高成長性和動態估值,參考目標PEG=0.8,給予2018年PE 33X,目標市值134億,上升空間14%,給予增持評級。
東軟集團：中泰證券認為，東軟是汽車電子領域的龍頭企業。未來公司有望逐步放量的汽車電子產品包括:車載娛樂系統成套產品、BMS產品、新能源電池PACK,以及以ADAS為代表的的智慧駕駛輔助產品等。我們預計,公司2018-2020年歸母淨利潤5.22/6.48/8.15億元,EPS分別為0.42/0.52/0.66元,對應的PE分別為35/28/22倍,維持“買入”評級。
勝宏科技：申萬巨集源認為，預計勝宏科技2018/2019/2020年收入分別為35/47/63億元,淨利潤分別為4.1/5.8/7.9億,增速為45%/42%/35%。考慮到公司高成長性和動態估值,參考目標PEG=0.8,給予2018年PE 33X,目標市值134億,上升空間14%,給予增持評級。