寶馬CFO彼得：競爭對手在新技術領域深度合作越來越重要

中國汽車產業政策的放開給傳統車企發展帶來了新的機遇， 但正在加速轉型的寶馬集團不會選擇獨資建廠， 而是仍將堅持本土化戰略。 寶馬集團董事兼首席財務官尼古拉斯·彼得(Nicolas Peter)在北京車展上接受第一財經記者專訪時稱， 未來電動化、自動駕駛和智慧互聯是汽車行業發展的三大趨勢。

彼得不僅掌握著寶馬集團的財政大權， 同時掌管中國業務的發展， 中國也成為寶馬唯一一個由專職董事會成員負責的市場。 今年寶馬集團將投入70億歐元用於研發， 未來將逐年大幅增加在未來出行方面的投入。

在彼得看來， 新能源和自動駕駛技術是寶馬投資的兩大重要領域。 他談到安全是實現自動駕駛量產的基礎， 新技術領域汽車行業的合作並購是大勢所趨， 行業內競爭對手之間深度合作的重要性也越來越明顯。

按照規劃， 寶馬今年全球新能源汽車銷量將達到14萬輛。 “明年會推出MINI純電動車， 2020年們會推出X3純電動車， 2021年會推出BMW iNEXT， 到2025年， 寶馬會有25款新能源車， 其中13款是插電式混合動力車， 12款是純電動車。 ”彼得說。

從本次北京車展陣容上看， 新能源汽車顯然已經成為寶馬的重點。 寶馬集團攜14款首發車型亮相車展， 包括全新BMW iX3概念車、國產全新BMW X3、新BMW M2雷霆版首次亮相， 創新BMW X2、全新BMW X4、BMW X7插電式混合動力概念車、BMW i Vision Dynamics純電動概念車也迎來亞洲首發，

新BMW i8敞篷轎跑車也首次在中國亮相。 其中， BMW iX3概念車日常行駛純電動續航里程可超過400公里， 預計於2020年在中國量產。 改款車型將配備革命性的第五代電力傳動系統， 通過創新技術的應用， 新一代傳動系統還完全杜絕了稀土元素的使用， 在提高可持續性的同時減少對稀缺資源的依賴。 未來， 純電動BMW車型的續航里程最高可達700公里， 而插電式混合動力車型的純電動續航里程可提升至100公里。

目前寶馬也正在積極尋求自動駕駛解決方案。 前不久寶馬在慕尼克成立的自動駕駛研發中心已正式啟用， 此前寶馬還與Mobileye、英特爾聯盟共同開發自動駕駛技術平臺。

“安全是我們在整個自動駕駛研究和開發過程中最重視的， 只有在自動駕駛技術達到幾乎完美的情況， 擁有安全可靠的技術才能真正應用到量產。 ”彼得對記者表示。 當前寶馬已經具備了三級自動駕駛技術， 2021年將推出配備高度自動駕駛技術的i NEXT車型， 寶馬在中國有120萬輛汽車已經配備了互聯駕駛功能， 但目前實現完全自動駕駛仍然需要一段時間。

“只有將雷達、鐳射、攝像頭、感測器等技術綜合在一起， 才能夠形成天衣無縫技術的保障， 最終引導自動駕駛走向完美， 並且運用到大規模的應用中。 ”彼得說， 自動駕駛完全落地還需要道路配套設施的完善、路測得到相關部門批准以及法律法規政策等方面的落地。

“自動駕駛這些新興的技術領域， 沒有某一家企業能夠獨立完成所有的研究和開發工作， 寶馬也不例外， 雖然我們擁有雄厚的財務實力和各方面豐富的資源， 但還需要與其他合作夥伴共同做這些事情。 ”彼得對記者表示， 未來汽車行業的合作並購是大勢所趨， 行業內競爭對手之間深度合作的重要性越來越明顯。 賓士、寶馬、奧迪曾聯合收購高精地圖公司Here，

並約定共用地圖資料。 奧迪、寶馬、戴姆勒、英特爾等公司還創辦了5G汽車聯盟來共同研發自動駕駛技術。 最近， 寶馬還與戴姆勒合併了旗下共用汽車業務， 未來將成立一家合資公司共同推動移動出行領域的發展。 就在昨天， 以色列的雷射雷達公司 Innoviz還宣佈與加拿大汽車零部件供應商麥格納合作， 為寶馬即將推出的自動駕駛汽車提供固態雷射雷達。

“自動駕駛催生了汽車產業間的並購和投資， 自動駕駛是新產業， 但涉及雷達、晶片、感測器等很多方面， 傳統企業此前又沒有涉及相關領域， 自動駕駛的發展催生了產業融合。 ”易觀分析師趙香對記者表示， 為了發展自動駕駛， 一些傳統車企收購了新創公司。 彼得告訴第一財經記者，寶馬內部有一項專門的創業基金（i Ventures風投基金），希望利用它在內部去孵化一些新的想法，包括包括移動出行、自動駕駛、電動化等方面。

記者查閱資料發現，寶馬i Ventures風投基金成立於2011年，主要投資新技術等領域。之所以投資這些創新公司，寶馬集團研發負責人Klaus Fröhlich認為整車企業和初創公司是相互依存的，他與彼得的想法一致。“我們不缺好的創意，未來的競爭關鍵在於企業怎樣更合理的掌控成本結構，顯然，獨自研發並不是一個好主意。”Klaus曾在接受媒體採訪時說。

最近，i Ventures基金還投資了擅長於汽車調頻連續波(FMCW)雷達研發領域的公司Blackmore，該公司日前研發出了一種成本更低、資料傳輸量更大的新型雷射雷達感測器，而Blackmore生產的部件極可能被應用于未來寶馬自動駕駛汽車的生產。目前，自動駕駛研發成本較高也是實現商業化需要克服的一大因素。記者從行業人士瞭解到，為確保安全性，自動駕駛車輛一般都會配備多系統冗餘設計，也需配備更多感測器，這就提高了單車成本。

而除了寶馬這樣的傳統汽車巨頭佈局新技術領域外，特斯拉等新創企業也處於快速發展中，它的市值已經超過了福特、寶馬等公司，當被問到特斯拉到底是不是寶馬的競爭對手時，彼得稱：“寶馬重視每一個競爭對手，他們都有值得我們學習的地方。寶馬每天有上萬輛汽車下線，又有著高度靈活的工業體系，可以隨時調整產品的類別，車型發動機和其他配置也可以進行高度靈活的調整來應對市場的變化。”

彼得告訴第一財經記者，寶馬內部有一項專門的創業基金（i Ventures風投基金），希望利用它在內部去孵化一些新的想法，包括包括移動出行、自動駕駛、電動化等方面。

記者查閱資料發現，寶馬i Ventures風投基金成立於2011年，主要投資新技術等領域。之所以投資這些創新公司，寶馬集團研發負責人Klaus Fröhlich認為整車企業和初創公司是相互依存的，他與彼得的想法一致。“我們不缺好的創意，未來的競爭關鍵在於企業怎樣更合理的掌控成本結構，顯然，獨自研發並不是一個好主意。”Klaus曾在接受媒體採訪時說。

最近，i Ventures基金還投資了擅長於汽車調頻連續波(FMCW)雷達研發領域的公司Blackmore，該公司日前研發出了一種成本更低、資料傳輸量更大的新型雷射雷達感測器，而Blackmore生產的部件極可能被應用于未來寶馬自動駕駛汽車的生產。目前，自動駕駛研發成本較高也是實現商業化需要克服的一大因素。記者從行業人士瞭解到，為確保安全性，自動駕駛車輛一般都會配備多系統冗餘設計，也需配備更多感測器，這就提高了單車成本。

而除了寶馬這樣的傳統汽車巨頭佈局新技術領域外，特斯拉等新創企業也處於快速發展中，它的市值已經超過了福特、寶馬等公司，當被問到特斯拉到底是不是寶馬的競爭對手時，彼得稱：“寶馬重視每一個競爭對手，他們都有值得我們學習的地方。寶馬每天有上萬輛汽車下線，又有著高度靈活的工業體系，可以隨時調整產品的類別，車型發動機和其他配置也可以進行高度靈活的調整來應對市場的變化。”