三缸機+雙離合已成趨勢，你怎麼看？

2013年， 國家工信部等五部門聯合制定了“蛋糕”（CAFC）管理辦法， 建立了乘用車企業平均燃料消耗量核算及通報制度。

小排量發動機已經成為趨勢，

有預測， 三年內， 雙離合變速箱的市場份額會達到30%， 到時候， 每十輛車裡就有三輛是三缸機+雙離合車型。 因此， 今年北京車展上， 消曉君特意留意了下幾個自主車企的技術展示， 尤其是發動機和變速箱。

在東風乘用車的展臺， 我們看到這款小排量發動機：代號C10TD。

這款代號C10TD的全新小排量三缸1.0T發動機由東風公司技術中心研發團隊自主打造。 在技術方面採用渦輪增壓、缸內直噴、進排氣可變氣門正時系統等。 這台1.0T發動機最大功率達到95kW， 1500-4500rpm可達到峰值扭矩190Nm， 已經超過了本田、福特等車企推出的1.0T發動機。

這款發動機未來將在AX3和AX4兩款車型上率先搭載。

除了江淮展臺展示了6速雙離合變速箱， 風神展臺上也亮相了一款代號為6DCT150的6速雙離合變速箱，

但與江淮不同的是， 這款變速箱是東風與格特拉克共同研發製造的， 也就是由東風格特拉克汽車變速箱有限公司研發。

該變速箱最大的優點就是傳動效率高、油耗低。 CVT變速箱的傳動銷量為80%， 6AT變速箱的傳動銷量為82%， 而6DCT150的傳動效率竟然達到了94%!因此油耗就低，

當然這個油耗低也跟其本身的重量輕有關， 6DCT150重量才58公斤， CVT和6AT大約為89公斤。

同時， 這款6DCT150的速比寬也遠高於CVT和6AT變速箱， 達到了18.5， 在1擋傳遞的扭矩遠大於CVT和6AT， 因為是濕式雙離合， 比干式多了主動降溫的液力系統， 且離合器片是浸在油液裡， 穩定性強， 故障率低， 在高溫和高緯度、高海拔環境下擁有良好的啟動性能。

而且較CVT的平順、6AT舒適穩定， 6DCT150更適合操控， 它的換擋速度更快。

但這款變速箱在英朗車上使用， 投訴率居高不下， 為何?

我們必須承認， 該變速箱的結構小， 能夠很好的匹配小排量扭矩不大的發動機， 是一個很好的搭配。 但是正如所有人都知道， 雙離合變速箱有先天性的不足。

原因就是因為英朗的1.0T發動機匹配的是6DCT150變速箱， 並且異響、抖動問題， 投訴率較高， 雖然此前別克也考慮到會發生這種情況， 並且用堆配置的方式來吸引消費者， 但是還是沒用， 全新英朗的銷量一下子跌了近一半。

消曉君從別克內部員工管道獲悉， 別克英朗已經減少了對東風格特拉克6速濕式雙離合變速箱的採購，

並且別克方面甚至還在考慮換變速箱。

消曉君點評：不得不說， 小排量+小扭矩雙離合變速箱是當今順應汽車工業發展的產物， 它的存在有相當的合理性。 但它的缺點卻是不爭的事實， 也是汽車工業發展到這個階段必須面臨、克服的一項技術難關。

那麼作為消費者的我們， 面對廠家這樣的強推， 我們該如何選擇呢？我的想法是：隨心而動， 你忍受不了異響抖動就別買， 忍受的了， 買了， 就得繼續忍者。