北京車展上， 雷克薩斯新一代ES應該是新發佈的最“重磅”的傳統轎車了。 ES並不算太“主流”的車型， 但整個車展被大批新能源汽車和SUV霸屏， “這屆轎車”整體萎靡， “全球首發”的ES就成了難得的一抹亮色。
▲雷克薩斯ES是北京車展上熱度最高的轎車之一
除了新一代雷克薩斯ES， 車展上讓人有點印象的“傳統轎車”只有寥寥幾款：首發的賓士A級三廂版、大眾顏值擔當新CC——對了， 還有大眾神車朗逸的Plus版本。
在新能源車和SUV的狂歡盛宴中， 轎車顯得如此落寞， 讓人唏噓不已。
一
在發佈會上， 雷克薩斯繼續大談新一代ES的“YET（兼得）”哲學， 一個不容忽視的現實卻是， 無論轎車如何“兼得”， 都沒辦法去跟SUV爭奪鋒芒， 因為現在的SUV才是最懂“兼得”的汽車品種。
雷克薩斯的“兼得”哲學由來已久。 所謂“兼得”， 是讓看似矛盾的方面協調起來， 比如動力強勁和駕乘的安靜舒適就有抵觸之處， 因為馬力越大、發動機的噪音就越大，
雷克薩斯品牌正式問世是在1989年， 彼時SUV車型剛剛在美國興起， 這是一種在皮卡底盤上開發的威猛有力的車型， 非承載式車身， 擁有強悍的四驅。
1990年代， SUV在美國漸成新的熱門車型， 為了在這個細分市場上分一杯羹， 日系廠商也加快了SUV的研發節奏。 與美國人基於皮卡的思路不同， 慣於精打細算的日本人傾向於在轎車基礎上crossover， 於是原本是“越野車”的SUV， 混進了豐田RAV4、本田CR-V這樣的“城市越野車”。
▲豐田RAV4於1994年問世，
是最早的緊湊級crossover車型
所謂“crossover”， 就是“交叉混合”；所謂“交叉混合”， 說白了就是“兼得”。 SUV的“兼得”， 就是把轎車的基本構架、越野車的底盤高度和四驅， 甚至是MPV的車廂空間， 努力往一塊湊。 湊來湊去， 就湊出了現在流行的種種SUV， 從完全轎車化的“城市越野”， 到“偽越野”， 再到硬派越野， 一應俱全。
所謂的“城市越野車”， “兼得”了轎車的駕駛感覺和經濟性、越野車的視野和通過性、以及MPV的空間靈活性， 蠶食了轎車的份額，
二
好了， 回到北京車展上， 接著看雷克薩斯新一代ES是如何“兼得”的。
雷克薩斯在現場發佈會上傳遞的主要資訊是， 新一代ES的“駕駛感受全面提升”。 據雷克薩斯中國市場推廣部部長陳忱的解讀， 現款ES轉向輕盈、懸掛柔軟、座椅細膩， 駕駛感覺是“無欲無求”、“溫潤如玉”， 而新一代ES的駕駛感覺是“清晰而深厚”。
▲“無欲無求”的雷克薩斯ES破天荒地強調駕駛樂趣
雷克薩斯一向愛故弄玄虛， 說話雲山霧罩， 這個“清晰而深厚”走的也是“掉書袋”路線。 所謂“清晰”， 指的是敏捷的操控回應， 而所謂“深厚”， 指的是“駕駛者與車輛心有靈犀的自信與沉穩”。 敏捷的操控與沉穩的感受， 也許算是一種兼得吧。
新ES的另一個“兼得”， 是外觀變得鋒芒畢露，而車內卻是“如家”的溫馨風格。
雖然“兼得”，我們從ES上還是看到了雷克薩斯的矛盾心態。一方面，不願意放棄雷克薩斯品牌多年積累的“極致舒適”口碑，另一方面，又想賦予ES本不擅長的“敏捷操控”新特性，可見，雷克薩斯已經意識到，轎車再“無欲無求”下去，難免沉淪的結局。
這正是豐田給面臨SUV圍攻的轎車思考出的一條出路。
SUV是特別擅長自我進化的一個車種，它集納了轎車、越野車、MPV的一些優點，實用性全面超越轎車，而且在人們的觀念中，轎車已經是一種“傳統”車型，而SUV才是時尚有型的潮流車型。（插一句，本次車展上，邁巴赫展出了一款怪異的概念車，像是升高了底盤的三廂轎車，看來SUV的浪潮真是所向披靡）
▲當年把轎跑和SUV“混”在一起的寶馬X6就讓人吃驚不小，現在邁巴赫又把三廂轎車和SUV搞到一起了
但無論怎麼crossover，只要你想做成SUV的樣子，底盤和車廂就不能降得太低，即便是寶馬X4、領克02這樣的“轎跑化SUV”也是如此，換句話說，轎車有一個核心優勢是無法被替代的，那就是“低重心”。
▲主打運動的寶馬X4，身段也明顯比轎車高
也許，這最終會是轎車對抗SUV唯一的優勢。
低重心天然與操控性密切相關，在汽車高速行駛和過彎時，低重心能提供更高的極限，更穩定的車身姿態以及更強的安全感。轎車反擊SUV的有力武器就是低重心帶來的“駕控樂趣”，所以你看，現在的轎車都在強調“運動性”，穩重、中庸的設計正在被拋棄，外觀越來越犀利，姿態越來越“低趴”，你再也看不到老凱美瑞那種四平八穩、人畜無害的三廂轎車外觀了。
連一向“無欲無求”的雷克薩斯ES都“運動”起來了，還破天荒地推出了一款“F SPORT”運動版本，本次車展上的另外幾款“熱門”轎車又會是什麼樣子？
賓士A級的三廂版看上去同樣很“運動”，像是一部縮小版的CLS。實際上，最早兩代賓士A級車都是主打空間實用性的MPV造型，從2013年上市的第三代起，才變身為靈動的兩廂轎車，新一代造型則進一步向“運動化”靠攏。
▲賓士A級從一款樸素實用的家用車，變成動感時尚車了
大眾新一代CC更不用多說，本身就是主打運動風格的“轎跑”；最早的朗逸一副老實巴交的樣子，改款後線條犀利了不少，而新發佈的Plus則嘴更大、背更溜，這也是向“運動”致敬吧。
三
我們觀察汽車廠商對於轎車趨勢的判斷，無非是想給自己買車做個參考。
首先，轎車相對於SUV的核心優勢是操控，如果對駕駛樂趣特別在意，轎車仍然是首選。
其次，雖然轎車銷量在SUV的衝擊下日趨走弱，但在未來很長時期內，它依然會是與SUV分庭抗禮的主流車種。車展體現的只是一種趨勢，現在正值汽車廠商瘋狂佈局SUV和新能源汽車之時，這兩種車就成了展出的重點，這並不意味著轎車不再是汽車廠商的核心產品。
第三，除了操控之外，轎車目前還有兩個優勢：一是成熟度，二是價格。多數汽車廠商在轎車研發上積澱深厚，尤其是一些經典車型，依然是各自品牌最強造車實力的代表；同時，轎車比SUV有價格優勢，同樣的價格，可以買到比SUV高一級別的轎車，原因很簡單，多數SUV的研發製造成本只是略高於同平臺轎車，但目前競爭尚不充分，利潤遠遠高於轎車。
總之，SUV的潮流不可阻擋，但你也不必跟風，非SUV不買。
是外觀變得鋒芒畢露，而車內卻是“如家”的溫馨風格。雖然“兼得”，我們從ES上還是看到了雷克薩斯的矛盾心態。一方面，不願意放棄雷克薩斯品牌多年積累的“極致舒適”口碑，另一方面，又想賦予ES本不擅長的“敏捷操控”新特性，可見，雷克薩斯已經意識到，轎車再“無欲無求”下去，難免沉淪的結局。
這正是豐田給面臨SUV圍攻的轎車思考出的一條出路。
SUV是特別擅長自我進化的一個車種，它集納了轎車、越野車、MPV的一些優點，實用性全面超越轎車，而且在人們的觀念中，轎車已經是一種“傳統”車型，而SUV才是時尚有型的潮流車型。（插一句，本次車展上，邁巴赫展出了一款怪異的概念車，像是升高了底盤的三廂轎車，看來SUV的浪潮真是所向披靡）
▲當年把轎跑和SUV“混”在一起的寶馬X6就讓人吃驚不小，現在邁巴赫又把三廂轎車和SUV搞到一起了
但無論怎麼crossover，只要你想做成SUV的樣子，底盤和車廂就不能降得太低，即便是寶馬X4、領克02這樣的“轎跑化SUV”也是如此，換句話說，轎車有一個核心優勢是無法被替代的，那就是“低重心”。
▲主打運動的寶馬X4，身段也明顯比轎車高
也許，這最終會是轎車對抗SUV唯一的優勢。
低重心天然與操控性密切相關，在汽車高速行駛和過彎時，低重心能提供更高的極限，更穩定的車身姿態以及更強的安全感。轎車反擊SUV的有力武器就是低重心帶來的“駕控樂趣”，所以你看，現在的轎車都在強調“運動性”，穩重、中庸的設計正在被拋棄，外觀越來越犀利，姿態越來越“低趴”，你再也看不到老凱美瑞那種四平八穩、人畜無害的三廂轎車外觀了。
連一向“無欲無求”的雷克薩斯ES都“運動”起來了，還破天荒地推出了一款“F SPORT”運動版本，本次車展上的另外幾款“熱門”轎車又會是什麼樣子？
賓士A級的三廂版看上去同樣很“運動”，像是一部縮小版的CLS。實際上，最早兩代賓士A級車都是主打空間實用性的MPV造型，從2013年上市的第三代起，才變身為靈動的兩廂轎車，新一代造型則進一步向“運動化”靠攏。
▲賓士A級從一款樸素實用的家用車，變成動感時尚車了
大眾新一代CC更不用多說，本身就是主打運動風格的“轎跑”；最早的朗逸一副老實巴交的樣子，改款後線條犀利了不少，而新發佈的Plus則嘴更大、背更溜，這也是向“運動”致敬吧。
三
我們觀察汽車廠商對於轎車趨勢的判斷，無非是想給自己買車做個參考。
首先，轎車相對於SUV的核心優勢是操控，如果對駕駛樂趣特別在意，轎車仍然是首選。
其次，雖然轎車銷量在SUV的衝擊下日趨走弱，但在未來很長時期內，它依然會是與SUV分庭抗禮的主流車種。車展體現的只是一種趨勢，現在正值汽車廠商瘋狂佈局SUV和新能源汽車之時，這兩種車就成了展出的重點，這並不意味著轎車不再是汽車廠商的核心產品。
第三，除了操控之外，轎車目前還有兩個優勢：一是成熟度，二是價格。多數汽車廠商在轎車研發上積澱深厚，尤其是一些經典車型，依然是各自品牌最強造車實力的代表；同時，轎車比SUV有價格優勢，同樣的價格，可以買到比SUV高一級別的轎車，原因很簡單，多數SUV的研發製造成本只是略高於同平臺轎車，但目前競爭尚不充分，利潤遠遠高於轎車。
總之，SUV的潮流不可阻擋，但你也不必跟風，非SUV不買。