不信東風喚不回， 守得雲開見月明！這句話如今形容比亞迪是如此地貼切。
當北京市新能源汽車的指標已經排到了4年後， 當各家都在展臺上推出新能源汽車唯恐拉下一點點之時， 新能源汽車的旗手與急先鋒、開拓者比亞迪， 心裡在想些什麼？
我們無法知道王傳福和比亞迪人心裡在想些什麼， 但是我們可以看他們在做此什麼。 其實， 做比說更重要！
做些什麼， 其實平時我們也看不到。 就算是再狂熱的迪粉， 也就只能遠遠看著王傳福辦公室的燈光， 臆測、膜拜；就算是比亞迪自己的員工， 不到一定時候， 也就只知道自己做的那一份。 但是， 我相信他們內心都有一種自豪感， 更有一種期待：我們最終做成的， 一定是震驚世界的最好作品！甚至會在心裡想像， 那是一種怎樣光彩奪目的時刻呢？
比亞迪的亮劍
而這樣的時刻終於來到。 那就是兩年一度的北京車展，
而比亞迪為自己的車展活動，
無疑地， 這是一場新能源車跨時代的變革， 能夠目睹並忝列其中， 是多麼讓人激動的事情， 這一刻， 無論是比亞迪人， 還是迪粉， 還是媒體， 都盼望了許久。
連續四年全國新能源冠軍， 三年全球第一大新能源品牌
我們大家都知道， 剛剛過去的2017年， 是新能源大豐收的一年， 2017年， 全球新能源汽車總銷量超過140萬輛， 累計銷售突破340萬輛。 而中國新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛， 同比增長53.8%和53.3%。 截至2017年， 我國新能源汽車累計銷量已經達到180萬輛， 占全球累計銷量的52.9%。 2018年第一季度， 我國新能源汽車產銷量分別為15萬輛與14.3萬輛，
第三代DM和最新的e平臺
大家一定想知道， 比亞迪到底做了什麼， 在新能源方面到底如何？
其實大家都知道， 比亞迪是個學者型、技術導向的公司， 從王傳福到高層到中層再到普通員工， 個個都是技術迷。 真是成也蕭何， 敗也蕭何， 正是技術導向讓比亞迪成了王者， 但是， 過於注重內在， 在顏值即正義的年代， 外在讓比亞迪吃了莫大的虧。 但是， 在2017年， 比亞迪取得了重大突破：王朝系列推出全新Dragon Face設計語言， 使得其比亞迪的車型， 由內到外得到了美的統一。
比如說， 如今國際化、電動化、智慧網聯正在繼新能源成為大熱的今天， 比亞迪將開啟“造車新時代”， 在全球率先推出全新“e平臺”和“DiLink系統”， 全面重塑行業格局和人類出行方式。
比如， 在插電式混合動力車領域，早在10年前，比亞迪就在全球率先推出了DM平臺，重新定義了汽車動力和安全。要知道，在10年前，插電式混合動力技術還處於非常不成熟的階段，歐美國家的強項為增程式混合動力，比如沃藍達，而日本則在混合動力方面佔有先機，比如普銳斯，而比亞迪則同時做了插電式混合動力DM的純電EV，要知道，那時候的中國新能源一片空白，比亞迪是從一片空白上建起了新能源的基石，進而一步步建成如今的新能源大廈。毫不誇張地說：比亞迪還是新能源的黃浦軍校，比亞迪在自己成大壯大的同時，也為中國的新能源汽車行業培養了諸多人才。
現在，DM平臺已經升級到第三代，為大家帶來全新的駕乘體驗。此次車展上市的秦Pro，還有發佈預售價的全新一代唐的插電版，搭載的就是此第三代DM技術。
相對於插電式的第三代DM，比亞迪對於純電的e平臺更加在意，在發佈會現場，令他們如數家珍的正是這個e平臺。
e平臺到底有什麼特別之處？
簡單說，e平臺就是33111。兩個“3”指的是驅動3合1和高壓3合1。3個“1”就是1塊板、1塊屏和1塊電池。驅動3合1，是驅動系統的電機、電控和變速器的高度集成；高壓3合1，則是高壓系統的DC-DC、充電器和配電箱的3合1；
第一個“1”是1塊將儀錶、空調、音響、智慧鑰匙等控制模組10合1的PCB板；
第二個“1”是指1塊搭載了“DiLink系統”的智慧自動旋轉大屏；
最後一個“1”是1塊長續航、性能穩定的電池。
這些說法還是過於專業，讓許多人聽得雲裡霧裡不明就裡。通俗地說：別人還在剛剛步入新能源的門檻時，比亞迪已經開始建立綜合的平臺了！而且，他們還吃透新能源汽車全產業鏈的核心技術，難度之大、門檻之高，超乎想像。可以非常負責地說：在找得正火熱的中美貿易戰裡，傳統汽車有可能成為汽車業的“中興”而休克的話，比亞迪的e平臺，則佔據了產業的制高點，是規則的制定者……
素來敢為天下先、敢於啃硬骨頭的比亞迪的數以萬計的工程師，十幾年來堅持自主創新，堅持正向開發，才得以讓全新''e平臺''面世，把新能源的核心技術掌握在自己手裡，扼住了新能源的命門，中興的故事，永遠也不會發生在新能源汽車行業。
並且，比亞迪將與大家一起共用''e平臺''的所有技術，加速推動電動車的產業化，共同將電動化浪潮推向新的高度。
搭建“DiLink系統”，電動化和智慧化更相配哦！
電動化其實帶來的是一場革命。不亞於互聯網對於資訊工業的貢獻。電動化和智能化更相配哦！比亞迪認為電動化是汽車變革的上半場，那麼，下半場，更多的將是智慧化和網聯化。
佈局下半場，比亞迪的策略是開放。比亞迪正搭建“DiLink系統”，向全球開發者提供一個多維的開放平臺，這將是汽車行業史無前例的開放。區別於行業內的僅開放車載資訊系統，他們還將開放汽車幾乎所有的感測器，總計341個和66項控制權。這意味著什麼呢？手機僅有10多個感測器，就衍生了千萬級應用，給大家帶來了很多便利和樂趣，成為生活密不可分的一部分。341個汽車感測器的全面開放，能衍生出何種量級的汽車生態？大家可以想像一下。
其實，比亞迪起家就是做電子產品的，其寫軟體的能力，更是幾乎無人能比。人們說，比亞迪是又會做軟體又會造汽車，包括傳統車與新能源車。
早在第一代唐推出的時候，王傳福就說過：電動化技術帶來的將是全面的變革。他舉例說：如果不是政策法規的要求，他們甚至都不想要方向盤，因為，一個輪子就是一個電機，要什麼方向盤？
再比如說無人駕駛。其實說到底，是智慧技術的實現，而智慧技術都是用電子配置來完成的；而如果真的想要實現最終的無人駕駛，網聯化是必經之路。比亞迪今天的e平臺與DiLink系統是最先進的電動化平臺以及最先進的作業系統。
如今，比亞迪說了，我們向全球開發者提供一個多維的開放平臺。令人浮想連翩。
在比亞迪眼裡，永遠沒有船到碼頭車到站之說，沒有最好，只有更好。實力決定了眼光。眼光決定了格局。
現在可以知道，守得雲開見月明的比亞迪，並沒有如何地欣喜若狂，相反，他們為自己提出了更高的目標：做開放的平臺，共用''e平臺'，將加速推動電動車的產業化！
其實早在車展前，就有諸多消息傳出：比亞迪與長安、長城都有深刻的接觸，大家早就該料到會相應的化學反應產生！
在插電式混合動力車領域，早在10年前，比亞迪就在全球率先推出了DM平臺，重新定義了汽車動力和安全。要知道，在10年前，插電式混合動力技術還處於非常不成熟的階段，歐美國家的強項為增程式混合動力，比如沃藍達，而日本則在混合動力方面佔有先機，比如普銳斯，而比亞迪則同時做了插電式混合動力DM的純電EV，要知道，那時候的中國新能源一片空白，比亞迪是從一片空白上建起了新能源的基石，進而一步步建成如今的新能源大廈。毫不誇張地說：比亞迪還是新能源的黃浦軍校，比亞迪在自己成大壯大的同時，也為中國的新能源汽車行業培養了諸多人才。現在，DM平臺已經升級到第三代，為大家帶來全新的駕乘體驗。此次車展上市的秦Pro，還有發佈預售價的全新一代唐的插電版，搭載的就是此第三代DM技術。
相對於插電式的第三代DM，比亞迪對於純電的e平臺更加在意，在發佈會現場，令他們如數家珍的正是這個e平臺。
e平臺到底有什麼特別之處？
簡單說，e平臺就是33111。兩個“3”指的是驅動3合1和高壓3合1。3個“1”就是1塊板、1塊屏和1塊電池。驅動3合1，是驅動系統的電機、電控和變速器的高度集成；高壓3合1，則是高壓系統的DC-DC、充電器和配電箱的3合1；
第一個“1”是1塊將儀錶、空調、音響、智慧鑰匙等控制模組10合1的PCB板；
第二個“1”是指1塊搭載了“DiLink系統”的智慧自動旋轉大屏；
最後一個“1”是1塊長續航、性能穩定的電池。
這些說法還是過於專業，讓許多人聽得雲裡霧裡不明就裡。通俗地說：別人還在剛剛步入新能源的門檻時，比亞迪已經開始建立綜合的平臺了！而且，他們還吃透新能源汽車全產業鏈的核心技術，難度之大、門檻之高，超乎想像。可以非常負責地說：在找得正火熱的中美貿易戰裡，傳統汽車有可能成為汽車業的“中興”而休克的話，比亞迪的e平臺，則佔據了產業的制高點，是規則的制定者……
素來敢為天下先、敢於啃硬骨頭的比亞迪的數以萬計的工程師，十幾年來堅持自主創新，堅持正向開發，才得以讓全新''e平臺''面世，把新能源的核心技術掌握在自己手裡，扼住了新能源的命門，中興的故事，永遠也不會發生在新能源汽車行業。
並且，比亞迪將與大家一起共用''e平臺''的所有技術，加速推動電動車的產業化，共同將電動化浪潮推向新的高度。
搭建“DiLink系統”，電動化和智慧化更相配哦！
電動化其實帶來的是一場革命。不亞於互聯網對於資訊工業的貢獻。電動化和智能化更相配哦！比亞迪認為電動化是汽車變革的上半場，那麼，下半場，更多的將是智慧化和網聯化。
佈局下半場，比亞迪的策略是開放。比亞迪正搭建“DiLink系統”，向全球開發者提供一個多維的開放平臺，這將是汽車行業史無前例的開放。區別於行業內的僅開放車載資訊系統，他們還將開放汽車幾乎所有的感測器，總計341個和66項控制權。這意味著什麼呢？手機僅有10多個感測器，就衍生了千萬級應用，給大家帶來了很多便利和樂趣，成為生活密不可分的一部分。341個汽車感測器的全面開放，能衍生出何種量級的汽車生態？大家可以想像一下。
其實，比亞迪起家就是做電子產品的，其寫軟體的能力，更是幾乎無人能比。人們說，比亞迪是又會做軟體又會造汽車，包括傳統車與新能源車。
早在第一代唐推出的時候，王傳福就說過：電動化技術帶來的將是全面的變革。他舉例說：如果不是政策法規的要求，他們甚至都不想要方向盤，因為，一個輪子就是一個電機，要什麼方向盤？
再比如說無人駕駛。其實說到底，是智慧技術的實現，而智慧技術都是用電子配置來完成的；而如果真的想要實現最終的無人駕駛，網聯化是必經之路。比亞迪今天的e平臺與DiLink系統是最先進的電動化平臺以及最先進的作業系統。
如今，比亞迪說了，我們向全球開發者提供一個多維的開放平臺。令人浮想連翩。
在比亞迪眼裡，永遠沒有船到碼頭車到站之說，沒有最好，只有更好。實力決定了眼光。眼光決定了格局。
現在可以知道，守得雲開見月明的比亞迪，並沒有如何地欣喜若狂，相反，他們為自己提出了更高的目標：做開放的平臺，共用''e平臺'，將加速推動電動車的產業化！
其實早在車展前，就有諸多消息傳出：比亞迪與長安、長城都有深刻的接觸，大家早就該料到會相應的化學反應產生！