【太平洋汽車網 新車頻道】按道理， 新聞需要始終保持客觀中立， 但這台車有種魔力， 讓我一開始就想表達自己的態度：我喜歡。 驚豔和驚悚只在一念之間， 你有你的表達方式——留言， 我只想在文章裡瘋狂輸出我的觀點。
這是DS剛剛發佈的全新X E-Tense概念車， 展示了這個品牌對未來超跑的理解。 儘管量產車在中國的市場情況從2014年以後就一路走低， 不能否認， DS的設計在豪華品牌裡一直都獨樹一幟， 肯定算不上一股清流， 卻一直令人印象深刻。 作為一個後來者， DS既然難以突破原有階級的壟斷， 那就只能劍走偏鋒， 產品必須讓人印象深刻， 這本身也是所有豪華品牌的共識。
之前接觸雷克薩斯的紡錘格柵用以亦是如此， 而今， 格柵面積還一代比一代更大。 謳歌， 五邊形鑽石中網， 大面積， 有辨識度。 連奧迪， 嘴都越來越大。
DS比他們的生存狀況更窘， 設計也需要更大膽， 剛剛上市的DS7， 大燈在某種程度上已經超過A8L， 你有見過其它那台全LED大燈的透鏡會在啟動時自動翻轉的嗎？又想到一個和豪華品牌息息相關的詞語， 儀式感， 這個細節設計真的很棒。
如果設計有東西方的這種劃分， 西方是less is more；東方是more is less。 這台全新的DS X E-Tense概念車其實更接近東方的設計思路， 只在前臉， 就能看到非常多樣的元素， 可能你的注意力只會被非對稱的設計吸引， 麻煩再看仔細一點， 所有的細節都是有序的排列， 不論是熏黑格柵的點陣（散射狀）還是兩側的網格（透視延伸）， 當這些有序的排列組合在一起的時候， 仍是一個和諧的整體， 所謂more is less。
相比那些寥寥幾條線就搞定的德國豪華車， 這台細節可把玩的地方真是太多了。
補充點技術資訊（反正不量產， 隨便吹唄），這台車設計上市搭載4台輪轂電機，總輸出功率1000kW(1341PS)，按照科尼賽克的叫法，又一台mega car。在普通道路行駛時，動力輸出會被限制在400kW(536PS)，真的是很賽車化設定。然而，設計者又表示這台車配備自動駕駛，認真的嗎？還好，可以切回手動駕駛模式，不辜負這一千多馬力。
概念車採用單人座艙，和當年的賓士Vision SLR一樣，但這位提供副駕座椅選裝哦，還可以再裝上1-2個人。
只有一個Minisize的擋風玻璃，也可能是擋風樹脂，隨車附送頭盔，假如量產的話。（文：太平洋汽車網 李洋）
隨便吹唄），這台車設計上市搭載4台輪轂電機，總輸出功率1000kW(1341PS)，按照科尼賽克的叫法，又一台mega car。在普通道路行駛時，動力輸出會被限制在400kW(536PS)，真的是很賽車化設定。然而，設計者又表示這台車配備自動駕駛，認真的嗎？還好，可以切回手動駕駛模式，不辜負這一千多馬力。概念車採用單人座艙，和當年的賓士Vision SLR一樣，但這位提供副駕座椅選裝哦，還可以再裝上1-2個人。
只有一個Minisize的擋風玻璃，也可能是擋風樹脂，隨車附送頭盔，假如量產的話。（文：太平洋汽車網 李洋）