上周， GIIS2018智慧網聯汽車產業創新峰會在京召開， 遊俠汽車董事長衛俊、新特汽車CEO先越、零跑汽車董事長朱江明、Ponycar CEO劉逸洵、眼擎科技CEO朱繼志、翼卡車聯CEO殷建紅等新造車公司、分時租賃公司、以及自動駕駛和車聯網公司的高管參與活動並發表了主題演講。
▲右為朱江明
在本次大會期間， 車東西也與少數媒體一道， 對零跑汽車董事長朱江明進行了採訪， 就零跑汽車的產品策略、運營情況以及公司的核心打法等問題進行了交流。
一、先做跑車的新造車公司在近年的國內汽車市場中， SUV車型是增速最快的產品類別， 因此也可以看到， 不論是自主品牌、合資品牌還是豪華品牌， 都是大肆推廣SUV車型。 當然， 新入局的新造車公司們也都是如此， 例如蔚來ES8、小鵬G3、威馬EX5等產品都是SUV車型。
但零跑汽車卻選擇了特立獨行， 推出的首款車型竟然是一款純電動跑車——S01。
▲S01
據瞭解， S01的長寬高分別為4075/1760/1380mm， 尺寸介於國內當紅跑車豐田86和馬自達MX5之間， 而朱江明在現場也直言S01就是要對標這兩款當紅跑車。
動力部分， S01搭載了一台最大功率125kW（約合170馬力）、最大扭矩250牛米的驅動電機， 0—100公里/小時加速時間6.9S， 快于豐田86 GTS的7.8秒和馬自達MX5的8.9秒， 搭載36kWh的電池，
▲S01
雖然跑車很酷， 但是由於不實用， 因此在國內是喜歡看的人多於實際買的人， 那麼零跑為何將首款車型做成了跑車呢？
朱江明告訴車東西， 因為目前電池等各方面的成本比較高， 零跑因此首先確定要做一台小車。 而考慮到跑車炫酷的外形更容易吸引年輕人，
此外一個關鍵問題是， 評價一輛跑車的好壞， 加速只是一部分， 操控性也至關重要。 那麼沒有造跑車經驗的零跑， 如何來保證S01滿足跑車的操控性呢？
朱江明坦言， 零跑S01雖然是一款跑車， 但是也並非是為了追求賽道性能的純粹駕駛機器， 其還是首先要保證這是一台能夠滿足用戶日常出行的家用車， 然後適度照顧操控性能。 此外， 其還會在自動駕駛、車聯網等智慧化部分來超越傳統跑車。 據零跑方面介紹， S01將於今年第三季度接受預定， 明年第一季度交付。
目前， 零跑已經打造了S/T/C三個整車平臺，
零跑汽車成立於2015年7月， 其大股東為國內安防巨頭浙江大華股份。 而做技術出身的朱江明本身也是大華股份的早期創始人之一， 在看到電動汽車浪潮後， 迅速代表大華紮入了新造車浪潮之中。
由於朱江明和大華本身都是強技術背景， 因此朱江明在描述零跑汽車的優勢以及核心打法時， 提出了”像華為一樣造車”的口號。
在朱江明看來， 電動汽車行業就像智慧手機行業一樣， 很多玩家都是大量採購供應商的部件來造車， 所以結果就是同質化越來越嚴重， 喪失了核心競爭力。 而華為這樣的公司則採用了產業鏈打法， 在掌握關鍵技術的同時，還能做到晶片等關鍵零部件的自研自產，所以在手機領域取得了成功。
因此所謂像華為一樣造車，就是說在造車過程中既要掌握電動汽車的關鍵技術，還要掌握核心供應鏈，做到軟硬體一體化自主造車。
事實上，目前大部分汽車製造商都是通過採購供應商的部件來組裝汽車，那麼表示要控制供應鏈的零跑，有多少部件是自主供給的呢？
朱江明告訴車東西，目前還很難用一個百分比來具體形容，但是零跑的自主供給零部件也並非指100%的自主，其主要要實現動力系統、車機、車載系統、智慧駕駛系統等關鍵部件與子系統的自研自產。與此同時，由於大華本身就是一家安防公司，因此像是攝像頭、雷達等電子部件，也可以實現自研自產。
▲零跑自研的電驅動系統
事實上，就在朱江明接受車東西採訪的前一天，零跑汽車也宣佈與大華股份達成合作，將一起開發自動駕駛技術，而且還要自主開發自動駕駛晶片，並計畫于明年二季度進行實車測試。
團隊方面，朱江明告訴車東西，零跑目前已經有400多名工程師，其中三電系統和整車部分的人各占50%，而整車部分又包括整車設計、整車製造、內外飾佈置、車機互聯、感測器、智慧駕駛團隊等等。朱江明表示，零跑的團隊到今年年底預計要達到600—700人的規模。
結語：新造車的新打法雖然本次與朱江明的交流時間並不算長，但是通過與其對話，也讓車東西看到了新造車領域的一些新產品與新打法。
例如零跑汽車雖然也決定先做一台小車，但是卻從外形炫酷的跑車入手，展現了一種新的產品思考。與此同時，零跑汽車依靠大華這樣的巨頭公司，喊出了像華為一樣造車的口號，不僅在自研三電系統，還要向自動駕駛晶片進軍，著實有點要做新造車領域的華為、三星的意思。
而至於最後是採購部件走總裝的道路快，還是走華為完全自研的道路好，也即將在未來一兩年內看出分曉。
在掌握關鍵技術的同時，還能做到晶片等關鍵零部件的自研自產，所以在手機領域取得了成功。因此所謂像華為一樣造車，就是說在造車過程中既要掌握電動汽車的關鍵技術，還要掌握核心供應鏈，做到軟硬體一體化自主造車。
事實上，目前大部分汽車製造商都是通過採購供應商的部件來組裝汽車，那麼表示要控制供應鏈的零跑，有多少部件是自主供給的呢？
朱江明告訴車東西，目前還很難用一個百分比來具體形容，但是零跑的自主供給零部件也並非指100%的自主，其主要要實現動力系統、車機、車載系統、智慧駕駛系統等關鍵部件與子系統的自研自產。與此同時，由於大華本身就是一家安防公司，因此像是攝像頭、雷達等電子部件，也可以實現自研自產。
▲零跑自研的電驅動系統
事實上，就在朱江明接受車東西採訪的前一天，零跑汽車也宣佈與大華股份達成合作，將一起開發自動駕駛技術，而且還要自主開發自動駕駛晶片，並計畫于明年二季度進行實車測試。
團隊方面，朱江明告訴車東西，零跑目前已經有400多名工程師，其中三電系統和整車部分的人各占50%，而整車部分又包括整車設計、整車製造、內外飾佈置、車機互聯、感測器、智慧駕駛團隊等等。朱江明表示，零跑的團隊到今年年底預計要達到600—700人的規模。
結語：新造車的新打法雖然本次與朱江明的交流時間並不算長，但是通過與其對話，也讓車東西看到了新造車領域的一些新產品與新打法。
例如零跑汽車雖然也決定先做一台小車，但是卻從外形炫酷的跑車入手，展現了一種新的產品思考。與此同時，零跑汽車依靠大華這樣的巨頭公司，喊出了像華為一樣造車的口號，不僅在自研三電系統，還要向自動駕駛晶片進軍，著實有點要做新造車領域的華為、三星的意思。
而至於最後是採購部件走總裝的道路快，還是走華為完全自研的道路好，也即將在未來一兩年內看出分曉。