停車難題，
早已成社會熱點。
近幾年來，
聊城每年增長近十萬輛機動車的現實，
讓這個話題熱度始終不減。
多年來的聊城兩會上，
2018年的聊城兩會上， 政協委員金山、王勇等人提交的提案中， 都提到希望興建更多的立體停車設備， 部分解決日益嚴重的停車難題。
2017年10月1日起施行的《聊城市停車場建設和管理辦法》也提出， 鼓勵建設立體式停車場。
呼聲日高， 但現實是， 近年來立體停車設備的發展速度極為緩慢。
這其中， 除了立體車庫本身運營成本高， 智慧化程度需要加強等原因外， 還有什麼？
呼聲不斷：立體停車設備可緩解停車難
年均增十萬， 聊城機動車保有量如今已經超過95萬輛。 而根據科學論證， 每增加一輛註冊汽車， 將增加1.2-1.5個停車泊位需求。
車多位少， 車不好停， 就是嚴酷的現實。
在今年的兩會上， 政協委員馬山在提案中表示， 隨著城鄉經濟的迅速發展， 人民群眾生活的不斷提高， 車輛日益猛增， 私家車越來越多， 住宅樓特別是高層樓建設發展迅速， 各住宅社區， 辦公地點、公共場所， 停車擁擠， 出行困難， 已經嚴重影響到人們的正常生活， 停車難、出行難、安全隱患多，
政協委員王勇也在提案中表示， 與每天都在不斷增長的機動車數量相對應的是， 市城區停車場地總量不足， 停車難的問題日益突出， 給廣大市民出行辦事帶來極大不便， 也嚴重制約了聊城的可持續發展。 他們都提到， 希望在抓好政策措施的落實， 統籌做好停車設施規劃和建設， 破解城區停車難的長遠規劃之外， 短期內能由政府及相關部門出面協調， 推行立體停車設備。
的確， 在很多市民看來， 借鑒濟南、青島等地已經成功運行了好多年的經驗， 利用具有占地面積小、空間利用率高、存取方便快捷、提升城市形象等優點的立體停車設備， 可以有效解決相關單位、企業、大型商場、醫療機構、居住社區等人流密集、車輛集中依靠區域的停車難題。
不過， 現實卻是， 如今儘管聊城也出現了不少立體停車設備製造廠家， 但本地真正投入使用的立體停車設備僅有1000多部。 與巨大的停車需求相比， 無異於杯水車薪。
發展緩慢：多重因素決定進展步履蹣跚
去年， 冠縣一家醫院投入使用了一種立體循環停車設備， 原本兩個車位的地方， 停車泊位一下子增加到12個。
與之前使用更多的升降橫移設備相比， 這種設備更為先進， 占地面積也更小。
“我們之前也在聊城的火車站廣場、香江大市場做過項目方案， 但現在還沒落地。 ”該停車設備廠家一位元專案推廣總監李先生告訴聊城晚報記者， 遲遲未能落地的原因是資金問題。
立體車庫的建設， 資金投入是個繞不開的大問題， 以這種設備為例， 兩個車位的地方， 完全可以建設5到20個停車泊位， 但從建設成本來看， 每個泊位總建設費用都在6萬元左右。
這部分錢誰來出？李先生說， 在北京等其他城市， 以社區為例， 這樣的停車設備建設資金，有好幾種來源，要麼是專門做停車場投資運營的公司出錢，要麼是社區物業公司出錢，然後把車位出售或租賃給業主。
而在停車收費依然不被太多人理解的聊城，這樣的操作方式還有太大的發展空間。接受採訪時，幾位地產業內人士均表示，現在的社區建設是嚴格按照規劃來的，規劃是什麼樣，就怎麼建設。所以，受制於規劃審批等原因，很難在社區交工之後，再單獨建設立體停車設備。其他的如商場、企業等也是如此。
李先生也提到，除了資金投入、思想認識、接受程度的問題，立體停車設備發展緩慢，還因為涉及到多個部門，審批手續太慢太繁瑣。“最順、最快的項目半年能完成審批，有的幾年都審批不下來。”李先生說，另外，相關政策不明朗、政府推動力度還不夠，也是不可回避的問題。
這一點，也在採訪中得到證實。記者從有關部門瞭解到，目前在我市，尚無明確的立體停車專案推進規劃。
記者 趙宗鋒
這樣的停車設備建設資金，有好幾種來源，要麼是專門做停車場投資運營的公司出錢，要麼是社區物業公司出錢，然後把車位出售或租賃給業主。而在停車收費依然不被太多人理解的聊城，這樣的操作方式還有太大的發展空間。接受採訪時，幾位地產業內人士均表示，現在的社區建設是嚴格按照規劃來的，規劃是什麼樣，就怎麼建設。所以，受制於規劃審批等原因，很難在社區交工之後，再單獨建設立體停車設備。其他的如商場、企業等也是如此。
李先生也提到，除了資金投入、思想認識、接受程度的問題，立體停車設備發展緩慢，還因為涉及到多個部門，審批手續太慢太繁瑣。“最順、最快的項目半年能完成審批，有的幾年都審批不下來。”李先生說，另外，相關政策不明朗、政府推動力度還不夠，也是不可回避的問題。
這一點，也在採訪中得到證實。記者從有關部門瞭解到，目前在我市，尚無明確的立體停車專案推進規劃。
記者 趙宗鋒