與特朗普唱反調，在華車企歡迎合資模式

據外媒《經濟週刊》報導， 中國汽車市場面臨著深刻的變化：外國公司幾年後將不再受到建立合資公司義務的限制， 它們解放了， 可以獨立經營在華企業， 但它們卻一時不會去這麼做。

本週三開幕的北京汽車展目前已躋身全球最大汽車盛會之列。 開展當天就已展開熱烈討論， 議題既涉及有可能顛覆市場的電動汽車領域的創新， 也涉及要落實的一項政策變化， 外國汽車生產商必須與中方合作夥伴結成合資關係的強行規定將取消。

寶馬傳出的消息是， 歡迎中國政府的新決定。 寶馬總裁克魯格（ Harald Krüger）這樣說， '有關細節將通過協商得到解釋'。 中國出臺的積極新政， 不會影響同長城汽車公司建立合資企業的計畫， 寶馬與長城探討生產Mini電動車事宜。 按照新規， 外資投資電動汽車從今年年內就不受股比的限制了。 但克魯格對此並不回應， 他表示， '不管情形怎麼，

我們都會有一個合作夥伴。 '但新企業內股份怎樣安排， 還沒有決定。 "

文章寫道， "迄今， 雖然生產技術和設計過程都必須同中方合作夥伴共用， 但這也同時保障了生產環節的順暢。 "另外， 多年來國際汽車廠商不能奉行全球採購戰略， 在中國亦無法自己挑選某些供應商的產品。 建立合資公司時就已規定， 供應商也要建立合資公司， 而生產商只能用合資供應商的產品。 如果生產商解除了合資夥伴關係， 就要同新供應商重新建立關係， 這將難以實現。 因為在長年的夥伴關係之後， 供應商已對之前的外國生產商產生了依賴。 "

汽車市場在歐洲停滯不前， 在中國則十分興旺。 去年， 中國共銷售了2890萬台機動車；2018年首季，

中國轎車市場仍增長近4%。 在歐盟成員國， 新車銷量則僅為180萬台， 與去年同期相比下降5.3%。 如今， 上汽集團和北汽集團之所以能生產出好車， 原因也在於它們合資企業中的合作夥伴們所掌握的技術知識。 中國的合資夥伴同時亦扮演著風險減少者和開門人的角色， 比如， 降低銷售成本， 或易於獲得貸款， 或建造工廠。 很可能， 眾多企業未來還會自願繼續走這條路， 以利在中國市場立足。