參加的活動多了， 你就會經常接觸到一些銷售人員或者4S店的經理。 他們都表示， 現在消費者買車已經不像以前那樣， 一進店裡就外觀內飾看一遍， 喜歡就坐下來跟你討價還價。 他們更願意去探究ESP是哪個廠家的， 蓄電池是哪裡生產的， 輪胎是不是知名的。 而這， 很大程度上決定了消費者討價還價的幅度。
可能大家對消費升級這個概念還停留在了用料和做工上。 例如大家一看到座椅採用的是真皮就覺得很高級， 殊不知真皮也分很多種， NAPPA只是真皮品類的一個總稱， 下面還有半苯胺、奢鞣苯胺、Opus牛皮……而它們的身價天差萬別。
這樣的例子還有很多， 大的部件， 如蓄電池、輪胎、輪轂、車燈……小的部件如火花塞、高壓包、氧感測器……以前大部分消費者買車都只認識汽車的品牌， 只注重汽車感官上的一些東西， 這些零部件的供應商卻數不出來幾個。
而如今，
而上游供應鏈的競爭最能體現的就是品牌綜合競爭的實力。
所以， 當你看到一個汽車品牌和很多國際上一流的零部件供應商雙向選擇， 那大概就是一個不會錯的消費選擇。
第一次亮相國際車展， 卻沒新車， 它想幹嘛？
今年的北京車展是廣汽新能源首次獨立參加國際A級車展， 作為一個新的品牌， 全新的品牌戰略和品牌IP自然不會錯過， 這也是一些“造車新勢力”的慣用手法。
老實說， 要說這些品牌戰略、宏偉目標，
但是， “造車新勢力”做新能源車終究還是無法匹敵傳統車企。 單從這次北京車展上的“新勢力”展臺來看， 我並未發現它們口中的美好願景， 不過就一台車而已。 而如果做同一款車， 新勢力可能需要30萬， 但是傳統車企可能只需要20萬就搞掂了。
因為這根本就不是產品上的競爭， 而是整個供應鏈體系上的競爭。 絕大部分造車新勢力都在推高端的車型， 不是因為它們定位高， 更多是因為成本下不來， 如採購成本和製造成本， 所以也就只能打腫臉充胖子。
在這一次廣汽新能源的展臺上， 雖然看不到新車， 但是我看到了比新車更有價值的東西， 那就是很多一流的國際供應商在為它打CALL， 如博世、電裝、安波福、米其林、耐世特、日電產、CATL寧德時代、孚能科技、華域視覺、騰訊科技車聯網、上海海拉等國內外十大汽車科技巨頭。
這些供應商都有什麼來頭？例如寧德時代是全球最大的動力電池公司、博世是全球最大的汽車零部件供應商、安波福是智慧駕駛領域的排頭兵、電裝的空調和米其林的輪胎更是有口皆碑、騰訊自然不用多說……它們每一個都有一身的標籤，都是各自行業裡頭的領軍人物。
正如廣汽新能源董事古惠南所說的：“我們擅長造車，新勢力更擅長造勢。”去年，廣汽新能源才從廣汽傳祺獨立開來，投資450億元興建廣汽智聯新能源產業園。而今年年底，廣汽新能源就將會有自己的首期工廠，產能為20萬輛/年，而且也將會實現4.0時代的最高境界——智慧化定制。
這速度，這力度，豈是各位“造車新勢力”所能企及的。而這些國際一線的供應商看中就是廣汽新能源的速度和決心。廣汽新能源通過構建這種國際一流供應商的戰略聯盟，在車輛品質上有了最基本的保證。
純電動車更需要品質可靠的零部件
純電動車要比一般的燃油車貴，這是人所皆知的事情，但是買車不能只看售價，更重要的是看汽車的整個生命週期。因為純電動車不像燃油車那樣，需要定時定候的保養，一般的純電動車可能要3萬公里才需要檢查保養一次，確實要省錢省心得多。
未來純電動車的補貼肯定是要退坡了，那麼它相比燃油車最大的優勢就在於用車成本。也就是說，未來大部分人買純電動車都是為了這個省心省錢的優勢的。所以，假如他們買的純電動車經常出現故障，其對車主造成的心理傷害要遠比燃油車的大。
正如這社會上很多的食品安全事故都是食材造成的一樣，汽車上的一些故障其實很大程度上和零部件的供應商脫不了關係。國外媒體inautonews早年報導稱：“造成汽車市場中大規模召回事件發生的主要原因為零部件廠商提供的零部件品質不合格，這嚴重影響了車輛的品質水準和安全性能。”
所以，有穩定優秀的供應商體系正是其品質的保證，在這方面，廣汽新能源會非常有信心。在J.D.Power的新車品質排行榜中，廣汽傳祺已經連續5年獲得自主品牌的第一名，而且是遙遙領先。雖然廣汽新能源獨立開來了，但是這集團上的傳統優勢必然是會繼承下來的。
正因為這種可靠的品質保證，GE3自2017年7月上市以來，備受消費者追捧。2018年1-3月連續奪得純電SUV細分市場銷量第一，成為2018年一季度細分市場銷量冠軍。未來，廣汽新能源也會一直堅持做實惠的新能源車，而不是大部分“造車新勢力”口中的中高端新能源市場，而這背後就是強大且健康的供應鏈體系作為支持的。
這些供應商都有什麼來頭？例如寧德時代是全球最大的動力電池公司、博世是全球最大的汽車零部件供應商、安波福是智慧駕駛領域的排頭兵、電裝的空調和米其林的輪胎更是有口皆碑、騰訊自然不用多說……它們每一個都有一身的標籤，都是各自行業裡頭的領軍人物。
正如廣汽新能源董事古惠南所說的：“我們擅長造車，新勢力更擅長造勢。”去年，廣汽新能源才從廣汽傳祺獨立開來，投資450億元興建廣汽智聯新能源產業園。而今年年底，廣汽新能源就將會有自己的首期工廠，產能為20萬輛/年，而且也將會實現4.0時代的最高境界——智慧化定制。
這速度，這力度，豈是各位“造車新勢力”所能企及的。而這些國際一線的供應商看中就是廣汽新能源的速度和決心。廣汽新能源通過構建這種國際一流供應商的戰略聯盟，在車輛品質上有了最基本的保證。
純電動車更需要品質可靠的零部件
純電動車要比一般的燃油車貴，這是人所皆知的事情，但是買車不能只看售價，更重要的是看汽車的整個生命週期。因為純電動車不像燃油車那樣，需要定時定候的保養，一般的純電動車可能要3萬公里才需要檢查保養一次，確實要省錢省心得多。
未來純電動車的補貼肯定是要退坡了，那麼它相比燃油車最大的優勢就在於用車成本。也就是說，未來大部分人買純電動車都是為了這個省心省錢的優勢的。所以，假如他們買的純電動車經常出現故障，其對車主造成的心理傷害要遠比燃油車的大。
正如這社會上很多的食品安全事故都是食材造成的一樣，汽車上的一些故障其實很大程度上和零部件的供應商脫不了關係。國外媒體inautonews早年報導稱：“造成汽車市場中大規模召回事件發生的主要原因為零部件廠商提供的零部件品質不合格，這嚴重影響了車輛的品質水準和安全性能。”
所以，有穩定優秀的供應商體系正是其品質的保證，在這方面，廣汽新能源會非常有信心。在J.D.Power的新車品質排行榜中，廣汽傳祺已經連續5年獲得自主品牌的第一名，而且是遙遙領先。雖然廣汽新能源獨立開來了，但是這集團上的傳統優勢必然是會繼承下來的。
正因為這種可靠的品質保證，GE3自2017年7月上市以來，備受消費者追捧。2018年1-3月連續奪得純電SUV細分市場銷量第一，成為2018年一季度細分市場銷量冠軍。未來，廣汽新能源也會一直堅持做實惠的新能源車，而不是大部分“造車新勢力”口中的中高端新能源市場，而這背後就是強大且健康的供應鏈體系作為支持的。