中國汽車產業如何高品質發展？新時代需要大協作

在中國汽車全面開放時間表確定後，中國汽車產業迎來變革新時代，從高速發展向高品質發展轉變逐漸成為共識，未來，無論是跨行業之間的協作，還是全社會共同努力，都是汽車產業成功轉型必不可少的決定因素。

4月25-27日，有著中國汽車“達沃斯”之稱的中國汽車論壇在北京舉辦，本屆論壇主題為“新時代、新趨勢、新策略——聚焦汽車產業高品質發展”，包括全國政協副主席萬鋼、中國汽車工業協會常務副秘書長董揚、吉利董事長李書福等政商學界精英共同為中國汽車產業未來建言獻策，萬鋼在大會論壇上表示，新能源汽車成為全球汽車產業轉型的標誌，中國新能源汽車開放和創新將在新一輪的國家新時代的開放中起到率先和引領作用，成功達成2020年目標需要全社會努力，吉利董事長也表示，如今，內燃機汽車的未來備受質疑，新科技擁有徹底重塑行業的力量。

展望未來，我們汽車行業必須思考如何協作與創新的新路徑，幾乎沒有公司可以單打獨鬥。

萬鋼介紹，從2010年開始，從公交、出租開始推動電動汽車的時候，進展還是很坎坷的。一直到2014年的年底，我們總的運行車輛也就15萬輛左右。當所有的政策全方位的進入實施落地的時候，新能源汽車就得到了快速發展，到2015年已經達到了47萬輛。這告訴我們一個光有科技創新和產業創新還是不夠的，它還需要全社會的支援，它還要全方面的推動，它還需要從技術建設到市場建設，一直到市場氛圍的建設，

特別是我們媒體的支援也十分重要，分析各種利弊，推動建設，使更多人去嘗試。

他認為，要達到200萬輛產銷量，還需要汽車人，也需要全社會共同努力。新能源汽車2017年銷售77萬輛，相對於2015年增長兩倍，翻了一番。 2018年預計達到100萬輛基本上沒有太大的擔心了，

但是要真的達到2020年的200萬輛年產，它需要我們在今年努力的基礎上再翻一番。也就是說只有隔年翻番的速度才能達到我們的標準，我們當年制定的規劃。所以這個規劃當時還是很有勇氣的。但是我想，國家制定這個規劃本身，就是全社會統一思想的過程，而這個過程中就為我們汽車產業的轉型發展，為了應對能源、大氣污染，特別是應對氣候變化提供了條件，需要我們全社會的共同努力。

李書福則表示，在過去的20年，汽車行業所推崇的是適者生存法則，企業不遺餘力地削減成本、提高運營效率、削減平臺數量和提高勞動生產率。效率低下或者缺乏基本規模的品牌逐漸消失，其中包括皮蒂亞克、大宇、羅孚、薩博、奧茲莫比爾、水星和土星等知名汽車品牌。取代他們的是擁有全新商業模式的挑戰者們：從滴滴出行到優步，從Waymo到特斯拉。當然，挑戰者們能否取得最後成功，真正形成生存與可持續發展能力，還需要時間的檢驗。

他認為，如今，內燃機汽車的未來備受質疑，新科技擁有徹底重塑行業的力量。展望未來，我們汽車行業必須思考如何協作與創新的新路徑，幾乎沒有公司可以單打獨鬥。諮詢公司麥肯錫最近發佈的汽車行業報告表示，隨著新汽車軟體及其電子系統時代的來臨，曾經行業固有的商業模式、客戶需求以及競爭的本質正在發生劇烈的改變。所有行業參與者都需要在這一新環境中，仔細思考並重新定位新的價值主張。

二十一世紀是科技革命、產業變革、商業重塑的世紀，汽車產業也無法擺脫應有的命運。平臺經濟是大勢所趨，單打獨鬥只能成為平臺的俘虜，誰贏得了平臺，誰就贏得了未來。他認為，主宰未來汽車工業的命運在於傳統汽車公司的自我覺悟，只有大家聯合起來，打造自己的共用數字平臺，形成線上優勢，才是決勝未來的關鍵。

據組委會統計，近2000名海內外嘉賓出席本次論壇。中國汽車論壇是由中國汽車工業協會（CAAM）、中央電視臺財經頻道聯合主辦、世界汽車組織（OICA）支援的國內頂級高端汽車論壇，也是世界經濟論壇（達沃斯）唯一全面參與的行業頂級論壇。自2011年以來，已經成功舉辦了七屆的中國汽車論壇，影響力日益廣泛。中國汽車論壇以“高端、求實、重效”的特點，已經真正成為中國汽車領域的“達沃斯”論壇，成為全面集聚世界汽車領袖、國內外行業精英、政府主管領導的中國汽車界最重要的交流與溝通平臺，成為每年汽車領域中最受關注的盛會。