每當一款新車發佈， 免不了的是媒體對其的一番讚美， 然而這些飽受讚譽的車型卻不全都如預期一樣在市場佔有一席之位， 這樣的例子不少。 但有一款車， 它從上市以來就成為消費者購車的首選之一， 行駛在馬路上， 會發現總有一輛在身邊， 這款車無疑就是“人生贏家”。
哈弗H6又雙叒叕出新車型啦
相信大家已經猜到了， 小鹿說的就是哈弗H6。 無論是連續五十多個月的中國SUV市場銷量冠軍， 還是單月銷量高達8萬輛的紀錄， 哈弗H6無疑就是“神話”般的存在。
▲哈弗H6銷量一直以來就如“神話”般存在。
很多人認為哈弗H6的熱銷， 在於其異常豐富的車型產品線， 並不值得驕傲。 然而， 這不正是哈弗的過人之處嗎？這難道不是哈弗H6對市場有足夠的瞭解嗎？這難道不是其他車型值得學習的地方嗎？為了在市場中保持足夠競爭力， 哈弗進一步豐富H6車型的產品線， 推出了全新2018款H6超豪型。
▲哈弗H6的成功， 靠的不僅是車型數量， 而是對消費者的瞭解。
安全才是“超豪型”的核心價值
在現款車型基礎上追加新的配置， 無疑是哈弗的強項， 此次H6超豪型的升級主要集中在外觀和安全配置上， 並且一如既往地分為藍標版與紅標版。
哈弗H6超豪型的外觀無疑更符合當下年輕消費者的品位， 這意味著潛在消費群體得到進一步擴張。 藍標版本在前臉有著較為明顯的改動， 不僅換裝了面積更大的進氣格柵， 而且鍍鉻裝飾條數量由三條增加為五條。 新車前保險杠處的通風口更換為網狀設計，
至於紅標版本， 其外觀在原設計的基礎上， 針對霧燈區域裝飾進行調整。 並且新款車型的大燈光源也更換為LED光源， 保證了夜間行車更安全。
對於豪華， 哈弗H6的理解是安全。 的確， 一款車的顏值固然重要， 但是主被動安全配置越來越受人關注，
▲半自動泊車系統對於患有“泊車困難症”的駕駛員來說無疑是一方良藥，該系統通過12通道超聲波雷達掃描車輛左右兩側的平行或垂直車位，駕駛者只需按提示掛入相應擋位，車輛就能自行判斷並快速、準確、安全地將車駛入車位。
▲全新哈弗H6超豪型增加的360°環視系統對於新手或在狹窄的地方穿行時相當實用，在擋風玻璃已經完全遮蔽的情況下進行盲駕也易如反掌。
哈弗H6對安全性能的重視程度，並不止於配置的堆砌。相信大家還記得在去年的10月，哈弗H6在中國汽車技術研究中心進行實車碰撞試驗時，成功挑戰被稱為“最嚴翻滾碰撞測試”的翻滾測試。這不僅是哈弗H6的實力所在，更是一家企業對客戶的重視與承諾。
▲2017年10月13日，全新哈弗H6在天津中國汽車技術研究中心首次公開挑戰最嚴翻滾試驗。試驗結果顯示，全新哈弗H6滿足四項技術指標，總體評價為：PASS。
“綠色車廂”，人性化升級
過去我們常常吐槽自主品牌車型在人體工學以及人性化配置方面優化不足，然而在這方面獲得改善並非一朝一夕的事情，往往需要幾代車型經驗的積累。顯然新哈弗H6在該方面的表現相當進取，工程師通過對換擋杆前方置物盒、行李廂兩側造型等多處的重新設計，全新哈弗H6在人體工學以及人性化配置上有了很大的提升。
▲向駕駛員一側傾斜的不對稱中控台設計，不僅提升了車內空間的利用率，還更符合人體工學要求。
▲工程師在換擋杆前方成功“偷”出置物空間，這位置特別適合放手機。
值得一提的是，哈弗H6超豪型還配有PM2.5粉塵過濾系統，該系統的配置，不僅為使用者省去了後期加裝的成本，更是對用戶關懷的體現。
此外，哈弗H6超豪型的內飾蒙皮也別有用心，由純植物提取的香料進行處理，可長久散發“春櫻”香氛，“綠色車廂”在保障了乘員的健康之餘，還預約了駕乘人員的心情。為了照顧後排乘員的乘車體驗，在後排空調出風口下方設計了兩個USB介面，提升了用車便利性。再加上面積達0.82㎡的全景天窗、前排座椅加熱等配置，全新哈弗H6超豪型的駕乘舒適性達到了新的高度。
“技術”不再是合資車的代名詞
雖然動力系統早已不是自主品牌的弱勢所在，但是與合資品牌相比，優勢依舊不明顯。然而哈弗H6所使用的全新動力總成，正是自主品牌向合資企業新下的戰書。其1.5GDIT發動機與7DCT變速器分別獲得了“中國心”2017年度十佳發動機和“2017世界十佳變速器”殊榮。值得一提的是，該動力系統完全擁有自主智慧財產權，其中發動機的專利多達92項，變速箱有85項。
“雙十佳”對動力系統來說意味著什麼？在環保法規越來越嚴格的時代，排放占首要地位，其次才是動力。但這套動力系統，既能滿足排放的需求，又能兼顧到動力輸出。要做到這兩點，靠的無疑是最為先進的技術。在1.5GDIT發動機上，應用的技術包括了連續可變氣門升程、雙VVT氣門正時、中置缸內直噴、變排量機油泵等先進技術，其中連續可變氣門升程技術足以讓這款發動機“站在世界的舞臺”，畢竟同類的技術最常見的是應用在寶馬發動機上的Valvetronic了。
▲在眾多新型發動機技術的支援下，這台基於全新EB平臺研發的渦輪增壓直噴發動機僅在1400rpm便能爆發出285N·m的峰值扭矩，同時它還有124kW的最大功率。相比舊款發動機有12.7%最大功率、35.7%峰值扭矩的提升，同時油耗水準降低8.4%。
相信很多消費者看到7速DCT雙離合變速器時會有一堆疑問：平順性如何？耐用性如何？用對這種“談雙離合色變”的心情，哈弗的工程師同樣關注。因此，哈弗這款7速雙離合變速器採用了濕式離合器結構，並破天荒地使用了低粘度、高流動性的潤滑油以及依靠高效智慧溫度控制系統等技術，保證了變速器能在各種惡劣環境下保持合適的工作溫度，保證工作的順暢以及穩定。
▲工程師特意為變速器設計有高效智慧溫度控制系統，保證了變速器在各工況下均能正常工作。
動力操控驚喜
在本次試駕之前，小鹿對這套動力總成的認識僅僅局限在上述這些紙面資料，在實際駕駛中，充足的動力，平順的加速是我的最大感受。雖然這款發動機的動力水準並不足以用澎湃來形容，但至少可以消除這款1.5T發動機存在“小馬拉大車”的疑慮。
與哈弗H6同級別的SUV，大多採用CVT或AT變速器，這兩種變速器雖然能帶來平順的駕駛感，但由於液力變矩器的存在，在起步或加速階段，動力性能體現較弱。而哈弗H6這款7DCT變速箱則能夠將發動機在低轉速下的高扭矩特性得以施展，而且換擋平順。在北京市密雲區的山路中頻繁上下坡，換擋邏輯也未曾表現出一絲紊亂。
底盤調校一直以來都是哈弗H6的強項，駕駛全新哈弗H6在城市公路上行駛，將行駛模式設定為正常，方向盤力回饋模式為舒適，在這種一切變得更輕鬆的模式設定下，出色後輪循跡性依舊使得變換車道成為一件輕而易舉的事情。在山路中行駛，小鹿下意識地將駕駛模式調整為運動，並將車速控制在稍高的水準。在懸架系統提供的充足支撐性下，即使H6並非一輛小鋼炮，但我在把車頭扭向每個彎道時都充滿了信心。
“做最安全的SUV”
如果用內飾裝潢的豪華、配置的豐富來理解新推出的哈弗H6超豪型，顯然是不全面的。多年以來的持續熱銷，哈弗H6收穫了眾多好評，建立起良好的口碑，歸根結底在於高安全性。雖然現在自主品牌SUV市場硝煙四起，哈弗H6面對市場衝擊，它迎戰的策略並不是簡單的拼售價，而是將安全性這一長處更大化，用更高的安全性能來保住“銷量王”的稱號。
哈弗H6對安全性能的執著，在細節上的不斷完善，或許就是長城汽車董事長魏建軍提出的“做最安全的SUV”最好的體現。
▲半自動泊車系統對於患有“泊車困難症”的駕駛員來說無疑是一方良藥，該系統通過12通道超聲波雷達掃描車輛左右兩側的平行或垂直車位，駕駛者只需按提示掛入相應擋位，車輛就能自行判斷並快速、準確、安全地將車駛入車位。
▲全新哈弗H6超豪型增加的360°環視系統對於新手或在狹窄的地方穿行時相當實用，在擋風玻璃已經完全遮蔽的情況下進行盲駕也易如反掌。
哈弗H6對安全性能的重視程度，並不止於配置的堆砌。相信大家還記得在去年的10月，哈弗H6在中國汽車技術研究中心進行實車碰撞試驗時，成功挑戰被稱為“最嚴翻滾碰撞測試”的翻滾測試。這不僅是哈弗H6的實力所在，更是一家企業對客戶的重視與承諾。
▲2017年10月13日，全新哈弗H6在天津中國汽車技術研究中心首次公開挑戰最嚴翻滾試驗。試驗結果顯示，全新哈弗H6滿足四項技術指標，總體評價為：PASS。
“綠色車廂”，人性化升級
過去我們常常吐槽自主品牌車型在人體工學以及人性化配置方面優化不足，然而在這方面獲得改善並非一朝一夕的事情，往往需要幾代車型經驗的積累。顯然新哈弗H6在該方面的表現相當進取，工程師通過對換擋杆前方置物盒、行李廂兩側造型等多處的重新設計，全新哈弗H6在人體工學以及人性化配置上有了很大的提升。
▲向駕駛員一側傾斜的不對稱中控台設計，不僅提升了車內空間的利用率，還更符合人體工學要求。
▲工程師在換擋杆前方成功“偷”出置物空間，這位置特別適合放手機。
值得一提的是，哈弗H6超豪型還配有PM2.5粉塵過濾系統，該系統的配置，不僅為使用者省去了後期加裝的成本，更是對用戶關懷的體現。
此外，哈弗H6超豪型的內飾蒙皮也別有用心，由純植物提取的香料進行處理，可長久散發“春櫻”香氛，“綠色車廂”在保障了乘員的健康之餘，還預約了駕乘人員的心情。為了照顧後排乘員的乘車體驗，在後排空調出風口下方設計了兩個USB介面，提升了用車便利性。再加上面積達0.82㎡的全景天窗、前排座椅加熱等配置，全新哈弗H6超豪型的駕乘舒適性達到了新的高度。
“技術”不再是合資車的代名詞
雖然動力系統早已不是自主品牌的弱勢所在，但是與合資品牌相比，優勢依舊不明顯。然而哈弗H6所使用的全新動力總成，正是自主品牌向合資企業新下的戰書。其1.5GDIT發動機與7DCT變速器分別獲得了“中國心”2017年度十佳發動機和“2017世界十佳變速器”殊榮。值得一提的是，該動力系統完全擁有自主智慧財產權，其中發動機的專利多達92項，變速箱有85項。
“雙十佳”對動力系統來說意味著什麼？在環保法規越來越嚴格的時代，排放占首要地位，其次才是動力。但這套動力系統，既能滿足排放的需求，又能兼顧到動力輸出。要做到這兩點，靠的無疑是最為先進的技術。在1.5GDIT發動機上，應用的技術包括了連續可變氣門升程、雙VVT氣門正時、中置缸內直噴、變排量機油泵等先進技術，其中連續可變氣門升程技術足以讓這款發動機“站在世界的舞臺”，畢竟同類的技術最常見的是應用在寶馬發動機上的Valvetronic了。
▲在眾多新型發動機技術的支援下，這台基於全新EB平臺研發的渦輪增壓直噴發動機僅在1400rpm便能爆發出285N·m的峰值扭矩，同時它還有124kW的最大功率。相比舊款發動機有12.7%最大功率、35.7%峰值扭矩的提升，同時油耗水準降低8.4%。
相信很多消費者看到7速DCT雙離合變速器時會有一堆疑問：平順性如何？耐用性如何？用對這種“談雙離合色變”的心情，哈弗的工程師同樣關注。因此，哈弗這款7速雙離合變速器採用了濕式離合器結構，並破天荒地使用了低粘度、高流動性的潤滑油以及依靠高效智慧溫度控制系統等技術，保證了變速器能在各種惡劣環境下保持合適的工作溫度，保證工作的順暢以及穩定。
▲工程師特意為變速器設計有高效智慧溫度控制系統，保證了變速器在各工況下均能正常工作。
動力操控驚喜
在本次試駕之前，小鹿對這套動力總成的認識僅僅局限在上述這些紙面資料，在實際駕駛中，充足的動力，平順的加速是我的最大感受。雖然這款發動機的動力水準並不足以用澎湃來形容，但至少可以消除這款1.5T發動機存在“小馬拉大車”的疑慮。
與哈弗H6同級別的SUV，大多採用CVT或AT變速器，這兩種變速器雖然能帶來平順的駕駛感，但由於液力變矩器的存在，在起步或加速階段，動力性能體現較弱。而哈弗H6這款7DCT變速箱則能夠將發動機在低轉速下的高扭矩特性得以施展，而且換擋平順。在北京市密雲區的山路中頻繁上下坡，換擋邏輯也未曾表現出一絲紊亂。
底盤調校一直以來都是哈弗H6的強項，駕駛全新哈弗H6在城市公路上行駛，將行駛模式設定為正常，方向盤力回饋模式為舒適，在這種一切變得更輕鬆的模式設定下，出色後輪循跡性依舊使得變換車道成為一件輕而易舉的事情。在山路中行駛，小鹿下意識地將駕駛模式調整為運動，並將車速控制在稍高的水準。在懸架系統提供的充足支撐性下，即使H6並非一輛小鋼炮，但我在把車頭扭向每個彎道時都充滿了信心。
“做最安全的SUV”
如果用內飾裝潢的豪華、配置的豐富來理解新推出的哈弗H6超豪型，顯然是不全面的。多年以來的持續熱銷，哈弗H6收穫了眾多好評，建立起良好的口碑，歸根結底在於高安全性。雖然現在自主品牌SUV市場硝煙四起，哈弗H6面對市場衝擊，它迎戰的策略並不是簡單的拼售價，而是將安全性這一長處更大化，用更高的安全性能來保住“銷量王”的稱號。
哈弗H6對安全性能的執著，在細節上的不斷完善，或許就是長城汽車董事長魏建軍提出的“做最安全的SUV”最好的體現。