隨著智慧科技逐步走進人們的生活， 越來越多的汽車都安裝了輔助駕駛功能， 有的輔助程度很高， 這裡面尤其以科技為先的特斯拉為代表， 推出高等級的自動駕駛功能， 今天懂哥就來給大家說說這種自動駕駛到底好不好。
首先我們來看一則新聞：
美國當地時間3月23日上午， 一輛特斯拉Model X在撞上路邊防護欄後導致電池起火， 事故造成一名司機死亡。 發生事故的是一輛藍色的特斯拉Model X， 其在US-101上由北向南行駛時撞上了道路中間的隔離帶， 隨後其電池因受損起火， 最終火勢蔓延至全車。 之後， 該輛Model X又被後方一輛馬自達、一輛奧迪相繼追尾。
在最近的調查回饋來看， 已經確認當時特斯拉的輔助駕駛功能是打開的。 很顯然， 發生事故時車主正在使用特斯拉的自動駕駛功能。
從懂哥瞭解到目前特斯拉自動駕駛發生的事故來看， 其實大部分都是在道路前方遇到有靜止不動的物體或是有移動速度很慢的車輛時發生的。 為什麼會這樣呢？
我們先來看看特斯拉的輔助駕駛功能到底是怎麼樣一個工作原理。
退而求其次， 我們假設特斯拉的攝像頭就是沒辦法識別靜止物體， 那超聲波聲呐感測器呢？眾所周知， 聲呐是可以根據反射聲波來定位物體的， 那麼， 這部分設備也識別不出來障礙物就有點過分了吧？
可是車上其他需要用感測器探測的部分卻能正常使用， 比如說MODEL X後排鷹翼門開啟時，如果感測器探測開門空間過小，就不會完全開啟車門。其實，問題還是應該處在特斯拉對於自動駕駛程式的演算法上面，當前演算法是沒辦法應對一些突發的緊急情況的，比如說車道突然變窄，或前方有灑水車等情況。
很多人都說特斯拉有過錯，特斯拉的車有缺陷，其實特斯拉錯就錯在誇大宣傳，無論是在網站還是線下體驗店中，特斯拉都把輔助駕駛功能當成自動駕駛功能來銷售，但是這種做法現在來看並不可取，因為在國際上都沒有一個對自動駕駛的標準要求，所有的這類功能都應稱為輔助駕駛才合理。
其實還有很多車都有輔助駕駛功能，像我們熟知的盲點監測，車道偏離預警，車道保持，主動刹車等都可以稱為輔助駕駛，這些所有的輔助駕駛功能都不是讓你高枕無憂的坐在車裡，刹車油門方向盤都不碰坐在車裡玩手機的，這些功能都是輔助人們讓人們開車時減輕疲勞，可以更輕鬆的駕駛。像想像中那樣的全自動駕駛對我們來說還比較遠，需要時間的論證和改進，所以現階段不要過度的依賴自動駕駛，把生命緊緊握在自己的手中。
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比如說MODEL X後排鷹翼門開啟時，如果感測器探測開門空間過小，就不會完全開啟車門。其實，問題還是應該處在特斯拉對於自動駕駛程式的演算法上面，當前演算法是沒辦法應對一些突發的緊急情況的，比如說車道突然變窄，或前方有灑水車等情況。很多人都說特斯拉有過錯，特斯拉的車有缺陷，其實特斯拉錯就錯在誇大宣傳，無論是在網站還是線下體驗店中，特斯拉都把輔助駕駛功能當成自動駕駛功能來銷售，但是這種做法現在來看並不可取，因為在國際上都沒有一個對自動駕駛的標準要求，所有的這類功能都應稱為輔助駕駛才合理。
其實還有很多車都有輔助駕駛功能，像我們熟知的盲點監測，車道偏離預警，車道保持，主動刹車等都可以稱為輔助駕駛，這些所有的輔助駕駛功能都不是讓你高枕無憂的坐在車裡，刹車油門方向盤都不碰坐在車裡玩手機的，這些功能都是輔助人們讓人們開車時減輕疲勞，可以更輕鬆的駕駛。像想像中那樣的全自動駕駛對我們來說還比較遠，需要時間的論證和改進，所以現階段不要過度的依賴自動駕駛，把生命緊緊握在自己的手中。
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