每經記者：駱一帆 每經編輯：楊翼
每經記者 駱一帆 每經編輯 楊翼
4月25日， 第十五屆北京車展正式開幕。 在當前新能源汽車市場銷量持續升溫的背景下，
以比亞迪為例， 在本屆北京車展上， 新能源汽車是其參展的重頭戲， 共有包括全新一代唐DM、秦Pro以及最新概念車E-SEED等多款新能源車亮相。
“當前， 汽車產業正面臨變革， 電動化、智慧網聯從趨勢逐步變為現實。 站在歷史的轉捩點， 比亞迪也全面進入‘造車新時代’。 ”在車展現場， 比亞迪汽車董事長兼總裁王傳福稱， 比亞迪要永遠以變革走在變化之前。
《每日經濟新聞》記者瞭解到， 2017年， 雖然比亞迪新能源汽車銷量在行業中排名第一， 但北汽新能源、上汽新能源與其銷量差距已逐步減小。 對比亞迪來說，
面對此形勢， 比亞迪在本屆北京車展上推出了戰略車型——新一代唐。 與此同時， 秦Pro、宋MAX DM版本、元EV 360及概念車E-SEED等新能源車型也集中亮相， 為接下來的產品更新做好準備。
除加強產品陣容外， 比亞迪目前還積極與合作夥伴及其他企業進行合作。 在本屆北京車展上， 比亞迪與戴姆勒聯手打造的騰勢品牌， 展出了今年的重磅車型——騰勢500。 該車型今年3月底正式上市， 是騰勢品牌的主銷車型。
今年4月， 比亞迪與長安汽車簽署了聯合開發合作框架協定， 未來雙方在新能源汽車領域將展開深度合作。
值得注意的是， 國家發改委就“制定新的外商投資負面清單及製造業開放問題”舉行了媒體見面會，
此外， 根據“雙積分”政策， 從2019年開始， 有關部門將正式開始核算各車企的新能源積分。 不僅如此， 在新能源補貼方面， 政策對企業技術要求也進一步提高， 倒逼車企加速技術升級。 這些對主推新能源汽車的比亞迪來說既是機遇也是挑戰。
新能源雖是汽車行業未來發展的重要方向， 但在發展初期， 產業政策的影響仍十分巨大。 目前， 新能源市場格局尚未成型， 在產業政策調整後， 比亞迪能否繼續引領行業， 還有待進一步觀察。
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