大概在一年多之前， 在沒有任何消息的情況下， 捷豹將“I-PACE”概念車推出， 從此驚動了整個江湖， 一家來自英國的傳奇品牌投身至電動革命的浪潮， 絕對是有著劃時代意義， 畢竟傳統車企在供應鏈、車身製造工藝等方面的擅長， 足以賦予I-PACE更多的聯想。 於是等了接近兩年的時間， 它終於以獨特的姿態真正地來到我們的面前， 就像昔日王者歸來， 卻比從前變得更強。
英國人對於操控的固執
每個人對於捷豹都有著不一樣的定義， 但在我看來， 每一款帶著大不列顛思想的捷豹車架下， 都有著一副固執擅於操控的底盤， 回看28年前看XJR-12奪得勒芒24小時冠軍獎盃時， 這一切便會變得理所當然。
而I-PACE的誕生， 它不僅是為了潮流所向和滿足法規，
在“I-PACE”向世人正式亮相之前， 曾在2016年捷豹就推出代號為I-TYPE 1的電動方程式賽車參加FORMULA E賽事。 鑒於捷豹豐富的造車經驗以及在電動車技術方面的發展， 要打造一款科技先進能滿足多場景的純電動SUV並非難事。 而更為關鍵的是， 若對比寶馬的新能源SUV， 無論是電動技術亦或是操控性能上， 捷豹取得的豐盛成功都是其寶馬所不能比擬的。
高科技水準更勝奧迪
在這台車上， 能見到許多驚豔的高科技裝備， 與奧迪不一樣的做法是， I-PACE帶來的科技感並不是故意通過大量縮減物理按鍵以及集成操作區域的俗套方法。 走進駕駛艙會發現其顛覆性的內飾中控， 採用了環抱式設計， 可以看到液晶儀錶盤、中控娛樂大屏與整體中控台無縫地融合在一起， 而中控區域下半部分還能看到懸浮式設計， 主要為空調以及音樂的控制， 周邊搭配實體旋鈕和部分車輛控制按鍵。 再者， 大量的真皮覆蓋加上實木的搭配， 讓內飾的氛圍得到了點綴，一切都看起來極為自然、豪華和有生命。
I-PACE的內飾不僅僅止靜態的美感，將科技以及實際生活場景結合在一起，才能將用戶實際體驗的效果最大化。因此，車廂內通過這種顛覆性的設計，得到最大的好處則是讓出了大量的儲物空間，每個區域都能快速地找到相應的物體擺放，卻又與InControl操控系統相鄰，處處渾然一體。相比於奧迪在科技感上的刻意描繪，我更傾向於I-PACE這種將科技融入生活的實際場景裡。
不簡單的新能源技術
電動車最考究的則是電池技術以及電池管理系統，如果將這兩者的核心技術掌控到位，那產品的競爭力則會直線上升。I-PACE在研發初期就對此問題有了深思熟慮，關鍵的核心在於永磁體電機設計，需要和電機、逆變器以及電源控制單元和軟體控制等有效結合一起，就需要所有事情都得內部獨立開發完成，每個單獨的代碼都能有效地溝通聯合在一起。而工程師的這部分努力，都是其消費
者看不到的，帶來的好處就是電控管理能帶來極其高的穩定性和動力輸出。
而這套強大的BMS電池管理系統源自於捷豹近年來投身於FORMULA E賽事沉澱出來的結晶，作為研發投入最高的英國汽車製造商，捷豹路虎總共擁有多達9,000名工程師，在投身於Formula E賽事後，讓捷豹路虎工程師們得以在極端的競技環境下測試先進技術。顯然，這些測試成果以及大量的資料，都應用在了這輛全新I-PACE的身上，換而言之，給它換一套賽道輪胎就能立馬參加比賽的那種車，無需再多餘的準備。
在其他硬體方面，I-PACE還擁有前後軸獨立的永磁同步電機、空氣自我調整懸掛，無論你在何種環境中駕駛，都能保證為你提供舒心愉悅的駕控體驗。而I-PACE在充電能力的便捷性上，更是比特斯拉更勝一籌，使用100kW快充功能時，電池充到80%只需要40分鐘，車主還能通過InControl操控系統，使用智慧設備遠端瞭解包括車輛續航里程、充電狀態、充電速度等車輛資訊，充電效率更高、巡航里程更長超越特斯拉MODEL X。
還別忘了底盤部分，I-PACE採用了前雙叉臂+後多連杆式獨立懸架，並配備向量扭矩分配系統、全路況回饋系統以及ADAS智慧駕駛帶來智慧科技。因此，以上的技能都能夠讓它擁有以 4.8 秒的 0-100km/h的性能，超過500km的續航里程，壓倒性地超越那台特斯拉的MODEL X 75D，況且售價還要比特斯拉來得更加走心。
比特斯拉更具優勢的不僅在於技術硬實力上，I-PACE還擁有626L後備箱容積以及27L的前備箱容積，且相較於特斯拉MODEL X僅有的2965mm軸距，I-PACE所擁有的2990mm軸距，帶來空間上的優勢也比前者來得更加實在。
現在，捷豹將成為第一個向市場交付電動汽車的主流高端廠商，其產品技術實力都是頂尖水準，相比於許多新興新能源車企，老牌的汽車廠商在做這件事時會更加靠譜以及有優勢。I-PACE的正式亮相，不僅代表著捷豹向全世界表明，做一款純電動車也能帶來很豐富的體驗感受，且也證明著當下能擁有超越潮流的自信和實力。
這就是捷豹I-PACE，豪華充電轎跑SUV。
讓內飾的氛圍得到了點綴，一切都看起來極為自然、豪華和有生命。
I-PACE的內飾不僅僅止靜態的美感，將科技以及實際生活場景結合在一起，才能將用戶實際體驗的效果最大化。因此，車廂內通過這種顛覆性的設計，得到最大的好處則是讓出了大量的儲物空間，每個區域都能快速地找到相應的物體擺放，卻又與InControl操控系統相鄰，處處渾然一體。相比於奧迪在科技感上的刻意描繪，我更傾向於I-PACE這種將科技融入生活的實際場景裡。
不簡單的新能源技術
電動車最考究的則是電池技術以及電池管理系統，如果將這兩者的核心技術掌控到位，那產品的競爭力則會直線上升。I-PACE在研發初期就對此問題有了深思熟慮，關鍵的核心在於永磁體電機設計，需要和電機、逆變器以及電源控制單元和軟體控制等有效結合一起，就需要所有事情都得內部獨立開發完成，每個單獨的代碼都能有效地溝通聯合在一起。而工程師的這部分努力，都是其消費
者看不到的，帶來的好處就是電控管理能帶來極其高的穩定性和動力輸出。
而這套強大的BMS電池管理系統源自於捷豹近年來投身於FORMULA E賽事沉澱出來的結晶，作為研發投入最高的英國汽車製造商，捷豹路虎總共擁有多達9,000名工程師，在投身於Formula E賽事後，讓捷豹路虎工程師們得以在極端的競技環境下測試先進技術。顯然，這些測試成果以及大量的資料，都應用在了這輛全新I-PACE的身上，換而言之，給它換一套賽道輪胎就能立馬參加比賽的那種車，無需再多餘的準備。
在其他硬體方面，I-PACE還擁有前後軸獨立的永磁同步電機、空氣自我調整懸掛，無論你在何種環境中駕駛，都能保證為你提供舒心愉悅的駕控體驗。而I-PACE在充電能力的便捷性上，更是比特斯拉更勝一籌，使用100kW快充功能時，電池充到80%只需要40分鐘，車主還能通過InControl操控系統，使用智慧設備遠端瞭解包括車輛續航里程、充電狀態、充電速度等車輛資訊，充電效率更高、巡航里程更長超越特斯拉MODEL X。
還別忘了底盤部分，I-PACE採用了前雙叉臂+後多連杆式獨立懸架，並配備向量扭矩分配系統、全路況回饋系統以及ADAS智慧駕駛帶來智慧科技。因此，以上的技能都能夠讓它擁有以 4.8 秒的 0-100km/h的性能，超過500km的續航里程，壓倒性地超越那台特斯拉的MODEL X 75D，況且售價還要比特斯拉來得更加走心。
比特斯拉更具優勢的不僅在於技術硬實力上，I-PACE還擁有626L後備箱容積以及27L的前備箱容積，且相較於特斯拉MODEL X僅有的2965mm軸距，I-PACE所擁有的2990mm軸距，帶來空間上的優勢也比前者來得更加實在。
現在，捷豹將成為第一個向市場交付電動汽車的主流高端廠商，其產品技術實力都是頂尖水準，相比於許多新興新能源車企，老牌的汽車廠商在做這件事時會更加靠譜以及有優勢。I-PACE的正式亮相，不僅代表著捷豹向全世界表明，做一款純電動車也能帶來很豐富的體驗感受，且也證明著當下能擁有超越潮流的自信和實力。
這就是捷豹I-PACE，豪華充電轎跑SUV。