在剛剛開幕的北京車展上， 新紅旗品牌帶來了包括紅旗H5、紅旗“E·境” GT Concept 概念車、紅旗首款純電SUV E-HS3、智慧駕駛艙等在內的共7款車型及技術展品， 同時， 這也是一汽紅旗歷史上， 首次獨立參加重大國際車展， 紅旗品牌的決心和雄心可見一斑。
本次車展亮相7款車型中， 紅旗“E·境”GT Concept 概念車最引人關注。 它可以說代表了紅旗最前沿、最未來的設計思維， 這款概念車也給整個紅旗家族賦予更多智慧色彩。
而從整個產品矩陣來看， 值得期待的也遠不止這一款概念車， 未來新紅旗家族將包括L、 S、 H、 Q四大系列產品。 其中L系列為新高尚紅旗至尊車， 紅旗L5為其中典型代表；S系列為新高尚紅旗轎跑車；H系列為新高尚紅旗主流車， H7或為其中代表；Q系列則為新高尚紅旗商務出行車。 在2025年之前， 中國一汽紅旗品牌將推出17款全新紅旗車型。
北京國際車展上， 徐留平董事長和冬奧會冠軍武大靖一起為H5月臺。 作為紅旗品牌新戰略後的首款重磅B級車， 紅旗H5以14.98萬-19.58萬的價格上市， 標誌著紅旗品牌完善了四大產品系列， 向更加動感和年輕化的方向邁進。 憑藉強大的品牌影響力和和產品優勢， 紅旗H5也將成為高端B級車標杆。
紅旗首款SUV E-HS3也是繼紅旗全球研發佈局後的首款新能源電動車型。 集成了目前紅旗在新能源和智慧網聯技術上的前瞻優勢， E-HS3擁有同級別最高的智慧化程度， 百公里加速僅需6秒。
紅旗品牌另一個重要亮點是首次展出的紅旗智能駕駛艙。 它不但擁有全場景Face ID識別、AR合影體驗、MR混合現實體驗等“黑科技”本領，
2018年的北京國際車展， 對一汽紅旗來說意義非凡。 這是繼年初的品牌戰略發佈會後， 一汽紅旗家族首次面向公眾的集體亮相， 也是紅旗品牌對新戰略的重要回應。 在接受記者專訪時，
更多專訪問題請見實錄：
Q：請問中國一汽密集佈局出行，而且還有了戰略投資，怎麼看待出行領域，包括新勢力造車以及新四化的發展？
A：汽車發展到今天，具有交通、出行等一系列功能，所以對中國一汽特別是紅旗來說，必須把產品關做好以外，還要把上下游都做好，我們在出行領域進行了合理的佈局，這樣就使整個中國一汽和紅旗，產業鏈和客戶的感知都能很好的體現出來。這也是我們跟滴滴出行、首汽約車等合作的目的。同時，一汽的產品是一種風格，我們也希望讓產品更加多元化多樣化，所以我們最近也投資了拜騰，在多樣化的生態當中，互相學習互相提高。
Q：一汽在新四化方面還會有哪些動作呢？下一代的產品還會與哪些企業合作呢？ A：在電池、電極，電控等等方面，一汽都會有合理的佈局。作為汽車產業發展轉折時期，把資源平衡好，讓品牌、產品和服務，能夠更加健康。
Q： H5對於我們紅旗戰略意義是什麼？另外一汽的改革，漸漸的成熟了，未來還會做哪些改革？
A：1月8號發佈全新紅旗品牌戰略，紅旗將有有四大系列產品，其中H系列當中，我們會有7系和5系，5系無疑適合更年輕更動感更時尚的年輕人。在某種意義上來說，把紅旗原來這種高大上的感覺輸入時代潮流的動感的元素。這是H5要表達給消費者的東西。我想H5一定能夠給中國的消費者一個不一樣的紅旗，帶來不一樣的體驗。說到一汽的改革，未來變化會更大。作為東北地區最大的國營企業，我們必須要當國有企業和中央企業改革和排頭兵，只有改革才能使中國一汽所擁有的資源能量釋放出來。所以在未來的一段時間之內，我們會把一汽整體的改革作為下一步發展非常重要的工作。
Q：請問紅旗全系列的產品序列和品牌序列，未來將如何展開和打造？
A：紅旗未來有四個產品序列，L系列，在紅旗裡面是最高端的車，在H系列當中，我們有9系、7系和5系，紅旗產品價格跨度如此之大，我們是這麼來考量的。如果紅旗還繼續在官車這條路走下去，也不乏是一條路，但是可能會讓國人感到失望。所以H5承擔讓紅旗走進千家萬戶的使命。我們用紅旗的精神，紅旗的理念，中國一汽的實力和技術，落地在H5這款價格不太高的產品上，讓更多的民眾來享受這種體驗。這是我們打造H5的初衷。
Q：我們看到紅旗出人意料發佈了概念駕駛座艙，請問什麼時間量產？
A：駕駛座艙的概念是什麼呢？實際上就是在設計未來的汽車，特別是汽車的內部結構，無論坐前排還是坐後排是什麼樣子。你必須去探索，哪種東西更能夠吸引未來的消費者。這個駕駛艙無疑是對未來出行中消費者體驗和感受的一種探索。坐在前排是一種感受，四塊屏，兩個人在前排這種交互的感覺；同樣在後排又是一種感受。我對研發團隊的要求是，未來真正量產的車，要比現在還要好，體驗還要強。通過消費者回饋和研發人員的研究，會不斷完善。消費者不太喜歡的，就去掉，一些新的概念再輸入進去，未來是三方的結合，做真正的產品。
Q：在新能源，在智慧網聯方面，未來會不會考慮和阿裡或者騰訊等大的互聯網企業成立合資公司，做新的嘗試？
A：BAT，包括像華為這樣的公司，最近大家看到我們簽了若干戰略合作協定。目前的合作是在產品技術和平臺層面。下一步肯定會有設備層面合作。我們會在關鍵的核心技術上來進行合作。包括BAT在內，我們都有這種磋商。在核心技術和平臺上，我們共同投資來構建，但在產品層面和客戶層面，還是原來的模式來做。昨天和滴滴出行簽約，滴滴表示絕對不做整車，專業化的分工，無疑還是新經濟時代下的一個基本規律。
Q：今年兩會期間您接受記者採訪的時候提到，今年紅旗銷量會增長十倍，達到三萬輛，今天H5價格公佈了，這個目標如何實現呢？
A：三萬輛這個目標，我認為並不高。通過全國的管道，在年底一定能夠實現三萬輛銷售目標。
Q：你怎麼理解一汽改革的成功，對帶動東北經濟振興的作用？
A：這個話題比較大。從中國一汽的改革層面來看，汽車本身發展規律也有需求。對中國一汽來說，這種改革的方向都是很重要的。一汽總體層面要向一種混合所有制企業和完全市場化的公司治理方向邁進，這是一汽改革重要的標誌，或者說是一個重要的指標。
Q：對拜騰的戰略投資，一汽參與的角色分工是什麼？未來在電動車和智慧網聯上面有怎樣的進一步的發展？
A：對拜騰的投資是中國一汽一系列戰略規劃當中的一個步驟。一汽在一系列產業鏈和價值鏈上的投資，都應該服從於總體的戰略，這是第一。第二，不同的造車，有各自不同的經驗和好的做法。我覺得最合理最優秀的做法就是，把所有資源集中在一起，這樣的話，會創造出更多更好更新的產品。同樣電動和智慧網聯這個方面，一汽的佈局內容很多，時間關係不展開講述了。你看到我們總體構架既有新能源辦公室，還有新能源研究院，智慧網聯方面也是一樣。出行方面有出行公司。
Q：關於紅旗在電動車方面的佈局您能詳細說一下嗎？未來會不會推出SUV的產品？
A：從中國一汽紅旗品牌戰略來看，我們會把重點放在新能源汽車上，因為傳統汽車沒趕上機會，既然進入了新時代，就要在新能源領域這個當中去進行大的作為。所以在未來的產品和技術佈局中，會有比較大的作為。同時SUV是消費者喜歡的產品，我們也會在電動SUV領域下很大的功夫，今年就會有更多產品出來。
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Q：請問中國一汽密集佈局出行，而且還有了戰略投資，怎麼看待出行領域，包括新勢力造車以及新四化的發展？
A：汽車發展到今天，具有交通、出行等一系列功能，所以對中國一汽特別是紅旗來說，必須把產品關做好以外，還要把上下游都做好，我們在出行領域進行了合理的佈局，這樣就使整個中國一汽和紅旗，產業鏈和客戶的感知都能很好的體現出來。這也是我們跟滴滴出行、首汽約車等合作的目的。同時，一汽的產品是一種風格，我們也希望讓產品更加多元化多樣化，所以我們最近也投資了拜騰，在多樣化的生態當中，互相學習互相提高。
Q：一汽在新四化方面還會有哪些動作呢？下一代的產品還會與哪些企業合作呢？ A：在電池、電極，電控等等方面，一汽都會有合理的佈局。作為汽車產業發展轉折時期，把資源平衡好，讓品牌、產品和服務，能夠更加健康。
Q： H5對於我們紅旗戰略意義是什麼？另外一汽的改革，漸漸的成熟了，未來還會做哪些改革？
A：1月8號發佈全新紅旗品牌戰略，紅旗將有有四大系列產品，其中H系列當中，我們會有7系和5系，5系無疑適合更年輕更動感更時尚的年輕人。在某種意義上來說，把紅旗原來這種高大上的感覺輸入時代潮流的動感的元素。這是H5要表達給消費者的東西。我想H5一定能夠給中國的消費者一個不一樣的紅旗，帶來不一樣的體驗。說到一汽的改革，未來變化會更大。作為東北地區最大的國營企業，我們必須要當國有企業和中央企業改革和排頭兵，只有改革才能使中國一汽所擁有的資源能量釋放出來。所以在未來的一段時間之內，我們會把一汽整體的改革作為下一步發展非常重要的工作。
Q：請問紅旗全系列的產品序列和品牌序列，未來將如何展開和打造？
A：紅旗未來有四個產品序列，L系列，在紅旗裡面是最高端的車，在H系列當中，我們有9系、7系和5系，紅旗產品價格跨度如此之大，我們是這麼來考量的。如果紅旗還繼續在官車這條路走下去，也不乏是一條路，但是可能會讓國人感到失望。所以H5承擔讓紅旗走進千家萬戶的使命。我們用紅旗的精神，紅旗的理念，中國一汽的實力和技術，落地在H5這款價格不太高的產品上，讓更多的民眾來享受這種體驗。這是我們打造H5的初衷。
Q：我們看到紅旗出人意料發佈了概念駕駛座艙，請問什麼時間量產？
A：駕駛座艙的概念是什麼呢？實際上就是在設計未來的汽車，特別是汽車的內部結構，無論坐前排還是坐後排是什麼樣子。你必須去探索，哪種東西更能夠吸引未來的消費者。這個駕駛艙無疑是對未來出行中消費者體驗和感受的一種探索。坐在前排是一種感受，四塊屏，兩個人在前排這種交互的感覺；同樣在後排又是一種感受。我對研發團隊的要求是，未來真正量產的車，要比現在還要好，體驗還要強。通過消費者回饋和研發人員的研究，會不斷完善。消費者不太喜歡的，就去掉，一些新的概念再輸入進去，未來是三方的結合，做真正的產品。
Q：在新能源，在智慧網聯方面，未來會不會考慮和阿裡或者騰訊等大的互聯網企業成立合資公司，做新的嘗試？
A：BAT，包括像華為這樣的公司，最近大家看到我們簽了若干戰略合作協定。目前的合作是在產品技術和平臺層面。下一步肯定會有設備層面合作。我們會在關鍵的核心技術上來進行合作。包括BAT在內，我們都有這種磋商。在核心技術和平臺上，我們共同投資來構建，但在產品層面和客戶層面，還是原來的模式來做。昨天和滴滴出行簽約，滴滴表示絕對不做整車，專業化的分工，無疑還是新經濟時代下的一個基本規律。
Q：今年兩會期間您接受記者採訪的時候提到，今年紅旗銷量會增長十倍，達到三萬輛，今天H5價格公佈了，這個目標如何實現呢？
A：三萬輛這個目標，我認為並不高。通過全國的管道，在年底一定能夠實現三萬輛銷售目標。
Q：你怎麼理解一汽改革的成功，對帶動東北經濟振興的作用？
A：這個話題比較大。從中國一汽的改革層面來看，汽車本身發展規律也有需求。對中國一汽來說，這種改革的方向都是很重要的。一汽總體層面要向一種混合所有制企業和完全市場化的公司治理方向邁進，這是一汽改革重要的標誌，或者說是一個重要的指標。
Q：對拜騰的戰略投資，一汽參與的角色分工是什麼？未來在電動車和智慧網聯上面有怎樣的進一步的發展？
A：對拜騰的投資是中國一汽一系列戰略規劃當中的一個步驟。一汽在一系列產業鏈和價值鏈上的投資，都應該服從於總體的戰略，這是第一。第二，不同的造車，有各自不同的經驗和好的做法。我覺得最合理最優秀的做法就是，把所有資源集中在一起，這樣的話，會創造出更多更好更新的產品。同樣電動和智慧網聯這個方面，一汽的佈局內容很多，時間關係不展開講述了。你看到我們總體構架既有新能源辦公室，還有新能源研究院，智慧網聯方面也是一樣。出行方面有出行公司。
Q：關於紅旗在電動車方面的佈局您能詳細說一下嗎？未來會不會推出SUV的產品？
A：從中國一汽紅旗品牌戰略來看，我們會把重點放在新能源汽車上，因為傳統汽車沒趕上機會，既然進入了新時代，就要在新能源領域這個當中去進行大的作為。所以在未來的產品和技術佈局中，會有比較大的作為。同時SUV是消費者喜歡的產品，我們也會在電動SUV領域下很大的功夫，今年就會有更多產品出來。