全球首發車105台， 概念車64台， 新能源車174台， 4月的北京車展爭奇鬥豔、熱鬧非凡。 三五年後市場會在手裡？誰也不清楚， 這種未知感， 就是焦慮。
如今， 中國消費者對汽車的瞭解和要求已經有了很大的變化， 大家不再強調某個單一指標， 需要的是越來越多有針對性賣點的車型， 需要的是新的價格體系， 需要的是更具體驗性的行銷方式。
國內乘用車增長發力， 讓北京車展多了一份無奈。 畢竟， 大城市限行、PM2.5標準推行以及雙積分的壓力， 消費者在購車時更加謹慎。 正如福特在發佈會多次提到的“在中國， 為中國”戰略， 國際品牌的焦慮在於如何“討好”消費者， 當然， 這並不是壞事， 我們更願意把“討好”叫做“本土化”。
本土品牌們也有自己的焦慮， 比如哈弗。
前幾年SUV在國內並不是很火的時候， 長城掌門人魏建軍提前聞到SUV的市場先機， 首先開始製造符合中國“特色”的SUV， 當年H6無論外觀還是價格， 都符合當時國人的審美觀， 讓普通人覺得性價比非常的高。 如今， 寶駿、長安、吉利等國產車也有一批性價比高的SUV， 反觀H6這幾代來的更新， 無非就是一些小改動， 沒有什麼特色創新。 銷量的大幅下滑讓哈弗感到焦慮， 這屆北京車展上，
逆水行舟， 不進則退。 在“百花齊放”的中國汽車市場， 品牌的差異將變得越來越小， 無論是國際品牌還是自主品牌， 如何“討好”消費者都會是最核心的因素。 Lynk & Co就是很好的代表， 領克的銷售模式在每一個環節上都是新的。 領克中心區別傳統經銷商的營運模式， 不僅具有傳統汽車銷售店展示、銷售、售後服務等全部功能， 還能夠為用戶提供線上銷售和獨特的店內體驗服務。
本土企業走出去喊了很多年， 直到今天終於有了實質性結果。 這份信心， 源自於它們在國內市場的基礎， 面對全球最挑剔、最願意接受新鮮事物的中國消費者取得成功， 那麼在全球其他市場， 他們也沒有理由缺席下去。
焦慮， 是一種最直接的感受。 焦慮， 才會更加珍惜消費者， 尊重對手。 對於整個汽車行業而言， 如何把“焦慮”轉化為“動力”， 才是車企們需要反復思考的問題。