在每一次車展開始前， 總要寫一篇前瞻， 看看哪幾款重磅新車會出現在車展上， 在這個資訊爆炸的時代， 也是給自己留一點念想， 其實在沒有親眼見到實車之前， 部分前瞻都是猜測， 就例如“預計在北京車展發佈。 ”
一款新車在國外車展發佈後， 大家便認為， 品牌會在第一時間引進， 然後選擇在最近的北上廣車展之一發佈， 畢竟中國是第一大市場， 市場競爭特別激烈， 準備一款新車上市和推廣， 堪稱分秒必爭， 哪怕上市時間晚一點， 也有可能在競爭中處於下風， 導致一敗塗地的結果。
但是有時候， 面對激烈且蓬勃發展的市場， 品牌卻沒有跟進， 所以情況變成， 在車展開始前， 大家都是萬分期待， 積極為新車做預熱， 結果到現場一看， 突然找不到這款車的身影， 之前連稿子都寫好了， 敢情是欺騙了大傢伙兒……
講道理， 廠商應該是願意及時引進新車， 估計是過程和進度出現差錯， 或者品牌之間沒有把利益問題溝通清楚， 導致引進的事情一拖再拖。 那麼現在， 就來看看在北京車展玩跳票的都是哪幾款重磅車吧！
1奧迪新一代A7 Sportback
在參加過車展之後， 說實話， 難免有點麻木了， 從朋友圈來看， 各位老師也沒有第一次參加的興奮，
作為奧迪的顏值代表， 新一代A7在2017年10月發佈之後， 如今半年過去了， 即使在網上看過各種照片， 還是期待在車展上親自感受一下， 一直到走上奧迪展臺， 才發現A7仍然沒有現身， 只能把懸念留到11月的廣州車展了， 不過車該說， 還是要說一下。
新一代A7相比現款車型， 主要改變是增加線條， 進一步加強力量感和運動感， 全車的長和寬分別減小5毫米和2毫米， 軸距拉長2毫米， 基於MLB EVO平臺， 目前海外版僅有一款動力， 即2.5T V6發動機， 可輸出340馬力和620牛米的峰值扭矩， 未來肯定少不了2.0T和3.0T， 據悉A7也會推出加入48V輕混動的版本。
2雷克薩斯UX
除了上文所說的好車之外， 一個品牌進軍新領域的車型， 同樣是眾人的關注大熱， 因為在這個領域中， 可能存在其他競品， 雙方即可做一個對比， 這款全新車能否撼動老大哥的地位， 都是一個十足的看點。
雷克薩斯在北京全球首發了ES， 卻沒有把3月份在日內瓦車展發佈的UX帶來， 畢竟是兩款重磅新車， 必須分成兩次發佈， 不僅能為品牌帶來兩次關注度， 也不會產生互搶風頭的尷尬局面。
圖｜雷克薩斯ES
由於在中國市場，ES可是為銷量貢獻出接近一半的份額，即使在SUV的大浪潮下，雷克薩斯也依然選擇了ES。簡單說一下，ES沿用凱美瑞的動力總成，所以是2.0L、2.5L自吸機匹配8速自動變速箱，還有2.5L混動匹配CVT。
圖｜雷克薩斯UX
至於UX，這是一款小型SUV，搭載豐田的TNGA平臺，動力系統分別是熱效率高達40%的2.0L自吸機或2.5L自吸機，再者還有2.0L+混動，然而在這個時代，無論燃效多高，沒有小排量渦輪機，想要對標歐美對手，如果不壓低價格，那根本沒法玩，何況豪華品牌的車主，並不是太在意油耗。
圖｜雷克薩斯UX
3日產新一代天籟
此外，汽車有顛覆性換代的時候，無疑也是一個眾所期待的焦點，可能換代前後的性格，完全發生了顛覆，這種大反轉充滿新鮮感，自然是迫不及待想要體驗新車了。
當豐田八代凱美瑞和本田十代雅閣打響日系中級車戰爭的時候，本以為日產天籟也要強勢加入，沒想到並沒有，但是，天籟從一貫的商務、家用風徹底改變成運動風，使用V-Motion語言的外觀，懸浮式中控的內飾，無一不是講究年輕化。
圖｜日產天籟
動力方面，來自英菲尼迪的2.0T可變壓縮比發動機替代3.5L V6發動機，可輸出258馬力和370牛米的峰值扭矩，新車的入門版是2.5L四缸機，有80%的零件經過重新設計，雖然帳面資料沒多大變化，卻有效提高了燃效。
4謳歌新一代RDX
上文已經湊齊豐田、日產和本田三大日系品牌了，然而謳歌的情況又不一樣，展臺上的RDX都掛上“廣汽”的標誌了，車型卻還是“Prototype”，相當於樣板車階段，並非真正的量產車。
外觀基本接近於量產狀態，窗戶卻噴黑處理，難不成謳歌中國準備推出一款特供內飾？因為海外版新一代RDX的內飾，即使借鑒NSX的設計，感覺還是差強人意，依然缺乏一絲豪華感。
據悉，RDX搭載2.0T+10AT，也就是海外頂配雅閣的動力，可輸出270馬力和380牛米的峰值扭矩，還是說廣汽要改為1.5T，這樣才能降低門檻，對於品牌力不足以和BBA等競爭的謳歌來說，產品力是一方面，性價比的銷量拉動作用同樣不能忽視。
我們只專注原創汽車內容的生產，想要變得更懂車，可以訂閱我們的微信公眾號：車轍（ID：cartracks）。目前已經集聚了數十萬的粉絲，等你！
圖｜雷克薩斯ES
由於在中國市場，ES可是為銷量貢獻出接近一半的份額，即使在SUV的大浪潮下，雷克薩斯也依然選擇了ES。簡單說一下，ES沿用凱美瑞的動力總成，所以是2.0L、2.5L自吸機匹配8速自動變速箱，還有2.5L混動匹配CVT。
圖｜雷克薩斯UX
至於UX，這是一款小型SUV，搭載豐田的TNGA平臺，動力系統分別是熱效率高達40%的2.0L自吸機或2.5L自吸機，再者還有2.0L+混動，然而在這個時代，無論燃效多高，沒有小排量渦輪機，想要對標歐美對手，如果不壓低價格，那根本沒法玩，何況豪華品牌的車主，並不是太在意油耗。
圖｜雷克薩斯UX
3日產新一代天籟
此外，汽車有顛覆性換代的時候，無疑也是一個眾所期待的焦點，可能換代前後的性格，完全發生了顛覆，這種大反轉充滿新鮮感，自然是迫不及待想要體驗新車了。
當豐田八代凱美瑞和本田十代雅閣打響日系中級車戰爭的時候，本以為日產天籟也要強勢加入，沒想到並沒有，但是，天籟從一貫的商務、家用風徹底改變成運動風，使用V-Motion語言的外觀，懸浮式中控的內飾，無一不是講究年輕化。
圖｜日產天籟
動力方面，來自英菲尼迪的2.0T可變壓縮比發動機替代3.5L V6發動機，可輸出258馬力和370牛米的峰值扭矩，新車的入門版是2.5L四缸機，有80%的零件經過重新設計，雖然帳面資料沒多大變化，卻有效提高了燃效。
4謳歌新一代RDX
上文已經湊齊豐田、日產和本田三大日系品牌了，然而謳歌的情況又不一樣，展臺上的RDX都掛上“廣汽”的標誌了，車型卻還是“Prototype”，相當於樣板車階段，並非真正的量產車。
外觀基本接近於量產狀態，窗戶卻噴黑處理，難不成謳歌中國準備推出一款特供內飾？因為海外版新一代RDX的內飾，即使借鑒NSX的設計，感覺還是差強人意，依然缺乏一絲豪華感。
據悉，RDX搭載2.0T+10AT，也就是海外頂配雅閣的動力，可輸出270馬力和380牛米的峰值扭矩，還是說廣汽要改為1.5T，這樣才能降低門檻，對於品牌力不足以和BBA等競爭的謳歌來說，產品力是一方面，性價比的銷量拉動作用同樣不能忽視。
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