近日， 交通運輸部官方微信公眾號連發三文， 直接點名網約車。
文章指出， “燒錢”補貼燒出了短時的市場份額， 也燒掉了長期的市場公平與底線。
如此點名背後是怎樣的市場亂象？網約車行業“虛火”太旺？
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用“亂”形容近期的網約車市場不為過， 如果要在“亂”的前面加一個字， 那應該是“又”。
回想上兩次的“燒錢大戰”還是在網約車推出市場初期， 為普及、培養用戶習慣， “燒錢大戰”讓網約車司機、乘客著實享受了一把實惠的“甜頭”。
2014年年初， 滴滴打車和快的打車展開補貼車輪戰， 那時“出門前約個車”迅速稱為一股潮流。 但僅過一年， 在2015年情人節這一天， 滴滴、快的宣佈“在一起”， 補貼硝煙逐漸散去。
不久後， 美國用車應用Uber與滴滴“開戰”， 那時的司機是快樂的， 乘客是幸福的， 出門打車只要4-5元錢是常事， 但巨大的補貼投入顯然讓參戰雙方有點吃不消。
那時有行業人士分析， 隨著滴滴市場份額的不斷加大， 穩居龍頭地位， 很難再有大規模的補貼。
但市場的平靜終究被打破。 2018年3月21日， 美團打車上海站開通。 據瞭解， 美團打車的新用戶註冊即可收到3張面值14元的優惠券， 而當前上海打車的起步價是14元， 這意味著， 用戶可以在起步價內免費乘車。 不僅如此， 訂單完成後， 使用者還會不定時的收到美團打車贈送的各種面值不等的優惠券。
這種補貼無疑讓久無補貼的乘客如飲甘露。 據媒體報導， 美團打車在上海上線20小時內， 日訂單量就突破10萬單， 截至當日22時， 訂單量衝破15萬單。
司機端優惠力度也很大。 美團打車在上海司機端推行“前三月零抽成”。 同時， 如果司機在規定的時間和區域接單， 每單可補貼訂單金額的10%到40%不等， 20元封頂；司機每天完成至少10個有效訂單， 並且保持10小時線上， 美團就對其實行“600元保底， 超額獎200元”的獎勵。
但價格混戰必然會打亂市場規則， 觸碰制度的邊界。 據媒體報導， 為了賺取高額補貼， 很多司機存在惡意刷單的現象。 甚至有司機為了多拿補貼， 半路將乘客扔下。 套牌現象頻出， 平臺軟體顯示的車籍地為“滬”， 實際卻是外省車牌等。
正如交通運輸部官方微信4月23日發佈文章中所言， “燒錢”補貼燒出了短時的市場份額， 也燒掉了長期的市場公平與底線。 近年來， 網約車、共用單車領域時有出現以補貼為手段的行銷方式， 這樣以低價為手段搶佔市場份額的方式也是一種不計成本、爭奪一時“數位”份額的方式。 實際上， “燒錢”補貼是一些平臺公司無視法規、無視市場秩序的行為。
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滴滴與美團的補貼大戰， 最終以各打五十大板了結。 據媒體報導， 在上海網約車非法客運專項整治行動中， 滴滴、美團各被罰款十萬元。
雖然戰事告一段落， 但回看整個戰況， 我們似乎忽略了這個群體的感受：消費者。
網約車初始推出被消費者迅速接受， 除了補貼後的價格吸引力，
但回顧網約車發展史， 不難發現槽點始終相伴。 初始的外地司機不熟悉路線， 到補貼停止後的約車貴、約車難， 再到新一輪補貼大戰的套牌事件， 用戶養成習慣後， 運輸服務體驗卻在不斷下降， 甚至在一些特大城市， 網約車的增多使得交通更加擁堵。 “這樣低價傾銷式地搶佔用戶， 是對交通出行需求的扭曲， 造成了市場環境的混亂， 在高額補貼的刺激下， 滋生了司機刷單、中途退單、‘馬甲’車經營等不規範現象， 而不安全、低品質的服務最終均由人民群眾來承擔。”交通運輸部發佈微信文章中表示。
而在4月19日，交通運輸部官方微信發佈的另一篇文章中則表示，這些亂象不由得令人擔心網約車行業開始“脫實向虛”。這個“虛”一方面是指“虛擬”，網約車的資本競賽使得行業不聚焦於服務品質和安全運營，而是以資本所關心的交易量和估值為目標；另一方面是指“虛假”或者叫“泡沫”，這種依靠資本刺激出來的交通需求不是真正的需求，泡沫破裂後的供給也將嚴重過剩，特別是那些“以租代購”盲目進入行業的駕駛員在資本退潮後將面臨巨大的損失，勢必引發嚴重的社會問題。最後各路投資者恐怕也會“竹籃打水一場空”。
從近幾年互聯網行業發展的歷程來看，燒錢似乎是新型行業成長、立足的一個必經階段。但回歸初心，提高公民出行服務體驗，讓乘客在體驗過程中獲得幸福感才是正道。
獨立TMT分析師付亮在接受媒體採訪時亦表示，在實施補貼措施時，要綜合考慮平臺、司機、乘客三方的利益，做到優化供給、刺激需求，各自有所收益。但補貼過後，想要持續吸引使用者，還是要優化服務。
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本文選自中國新聞網。編輯：米果。
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而不安全、低品質的服務最終均由人民群眾來承擔。”交通運輸部發佈微信文章中表示。而在4月19日，交通運輸部官方微信發佈的另一篇文章中則表示，這些亂象不由得令人擔心網約車行業開始“脫實向虛”。這個“虛”一方面是指“虛擬”，網約車的資本競賽使得行業不聚焦於服務品質和安全運營，而是以資本所關心的交易量和估值為目標；另一方面是指“虛假”或者叫“泡沫”，這種依靠資本刺激出來的交通需求不是真正的需求，泡沫破裂後的供給也將嚴重過剩，特別是那些“以租代購”盲目進入行業的駕駛員在資本退潮後將面臨巨大的損失，勢必引發嚴重的社會問題。最後各路投資者恐怕也會“竹籃打水一場空”。
從近幾年互聯網行業發展的歷程來看，燒錢似乎是新型行業成長、立足的一個必經階段。但回歸初心，提高公民出行服務體驗，讓乘客在體驗過程中獲得幸福感才是正道。
獨立TMT分析師付亮在接受媒體採訪時亦表示，在實施補貼措施時，要綜合考慮平臺、司機、乘客三方的利益，做到優化供給、刺激需求，各自有所收益。但補貼過後，想要持續吸引使用者，還是要優化服務。
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