在本田的發佈會正式開始前， 只見一胸口掛著工作證的小哥哥， 以一種近似于安琪拉的小跳步蹦躂到了同事身邊， 而後異常開心地做起了彙報：“剛才跟隔壁起亞溝通好啦， 他們的發佈會等我們這結束了再開始。 ”
講真， 工作人員會有這樣的顧慮其實不難理解， 畢竟國內這些頂級的A類車展說到底就跟個大集市似的， 各路媒體的日常大多都是像趕場子似的奔波於各個展臺。
若是簽完名後還能多留個十來分鐘， 那要麼是真有無敵重磅的新車發佈， 要麼這品牌是自家的客戶爸爸， 再者就是臺上的小姐姐特別好看。
可在看完了整場本田發佈會後， 我只想對文章開頭的那位小哥哥說一句， 你真的多慮了。 因為就憑著展臺上等著被揭開車衣的三台車， 就足以讓媒體們駐足到最後一刻。
理念EV Concept在發佈會開始之前， 即便是隔著一層車衣， 相信不少人也能通過那招牌式的腰線認出這就是一台“繽智”。
所以也就不難理解， 為何在理念EV Concept被揭開神秘面紗的時候， 台下的媒體老師們一半處於驚喜、另一半則處於懵逼的狀態。
穩住， 我們先從品牌開始說起。
誠然， 理念並不是一個新品牌， 但對消費者而言亦算不上是熟客。 畢竟在此之前， 理念旗下只有一款S1車型， 且真身還是當年廣本的A0級三廂車CITY。
可當發展新能源車型成為一件迫在眉睫、同時也是大勢所趨之事時， 顯然就該輪到理念煥發第二春了。
雖說的確是基於繽智打造而成， 但EV Concept的顏值可沒有絲毫的馬虎鬆懈。
因為採用了純電動的驅動結構， 所以再保留傳統進氣格柵的話， 除了徒增風阻外實在沒有什麼實際意義。 於是乎， EV Concept只是象徵性地保留了一個梯形的熏黑裝飾件。
再配合上科技感十足的LED前大燈組， 嘿， 還真有幾分鋼鐵俠的味道。
而在之後的近距離拍攝過程中， 雖然身旁同樣舉著相機一頓猛拍的小姐姐們並沒有提到“托尼史塔克”這茬， 但對於EV Concept外觀部分的誇讚倒也始終沒停過。
更多的資訊， 比方說內飾、動力、續航等等暫時都未公佈， 但可以確定的是， 由本田出資的睿馳達公司， 在隨後將要開展的汽車共用業務中也將使用到該款電動車。
所以EV Concept並不僅僅是將私人使用者列為自己的潛在客戶群體， 同時也是本田品牌佈局共用出行的重要一步。
如果說EV Concept距離我們尚有一段距離， 那麼同樣亮相于本田展臺的第十代雅閣銳・混動大概可以用“觸手可及”來形容了。
單從外觀來看， 想要將雅閣銳・混動與常規的傳統動力版本區分開並非易事， 除非你對這兩版本車型的輪轂造型熟稔於心，又或者能夠一眼就瞄到位於前翼子板上的“HYBRID”銘牌。
動力部分自然是混動版雅閣的核心競爭力，其將搭載的是第三代i-MMD雙電機混合動力系統。此前，我們曾經體驗過9.5代的雅閣銳・混動，且創下過一箱油行駛近2000公里的傲人紀錄。
再結合混動版雅閣5000公里的保養週期，就算是不苛求油耗表現的日常行駛，想做到“三箱油一次保養”也非難事。
此處敲黑板劃重點，第十代的雅閣銳・混動將會在今年的第三季度正式上市。屆時，新車將會和傳統動力版的十代雅閣車型組成更完整的產品矩陣，也會給熱愛環保、追求油耗表現的客戶群體帶來更豐富的選擇。
INSPIRE Concept熟悉汽車行業的人應該都知道，本田對於實行“雙車戰略”可以算是頗有心得。縱觀廣本和東本，除了前者的飛度和後者的思域外，其他車型幾乎都能從對方的產品序列中找到相對應的。
那既然廣本囊中的雅閣做出了全新換代，東本又怎會甘心繼續守著思鉑睿不放呢？所以此次車展上亮相的INSPIRE Concept概念車，自然被分配到了東本的手上。
雖然以“Concept”為車名尾標，但顯然，眼前這台概念車已經非常接近於最終的量產版本。
與雅閣相比，INSPIRE Concept的前臉並沒有採用“大嘴”設計，而是更加傳統的上下分層結構。雅閣上尺寸巨大的鍍鉻裝飾件得以保留，只是在INSPIRE Concept上做了熏黑處理，最終所呈現出的視覺效果會更偏向於運動風格。
至於側圍和車尾，INSPIRE Concept與雅閣的重疊度還是相當高的，所以就不展開無謂的贅述了。
而根據時間表，最終量產版的INSPIRE將會在今年下半年正式登場。到那時，且不說與隔壁凱美瑞的表現孰優孰劣，單說雅閣與INSPIRE的這場“內戰”，都足夠本田粉們津津樂道一段日子了。
RDX Prototype而除了本田的展臺上乾貨滿滿以外，高端品牌謳歌的展臺上同樣也出現了兩台重磅車型的身影。
RDX Prototype，也就是全新一代RDX的原型車，將會在今年年內實現國產，而這也將是廣汽Acura引入國產的第三款車型。
如果看到這兒依舊沒能勾起你的興趣，那麼2.0T DOHC VTEC渦輪增壓發動機瞭解一下？傳說中的10AT變速箱瞭解一下？謳歌招牌的SH-AWD超級四驅瞭解一下？
當以上三個要素疊加在一塊，真正的謳歌粉們大概只剩一個問題：這車多少錢？
抱歉，在正式上市之前誰也不會知道具體的定價，但可以確定的是，國產之後的RDX將會直接進入豪華品牌中型SUV市場，而它面對的對手有賓士GLC、寶馬X3、奧迪Q5L、英菲尼迪QX50、凱迪拉克XT5等等。
誠然，RDX本身的實力確實不俗，但環顧四周壓根也沒一盞省油的燈。所以等待RDX的，必將是一場史無前例的硬仗。
CDX SPORT HYBRID如果說全新RDX是帶有國際巨星風範的“愛豆”，那另外一位主角，CDX SPORT HYBRID，就是當今年輕消費者最喜愛的“小鮮肉”了。
上面這個形象的比喻並非我原創，而是來自廣本執行副總鄭衡先生的介紹。
只是相比之下，我倒是更願意用“活好不粘人的小鮮肉”來形容CDX SPORT HYBRID。
與先前國產的CDX相比，此次全球首發的CDX SPORT HYBRID版本搭載了一套i-MMD混合動力系統。這套總成由2.0L阿特金森迴圈DOHC i-VTEC 發動機、高功率電機、E-CVT、IPU智慧動力單元、PCU動力控制單元及鋰離子電池組成，最高綜合功率可達158kW，綜合油耗則低至每百公里5L。
售價方面，三個版本車型的官方指導價分別為29.98萬、34.98萬和35.28萬元。雖然整個價格區間落在了1.5T版本之上，但除了動力單元的提升外，配置方面也整體進行了一定的升級，所以最終的價格也算是正常水準。
而在最後，謳歌還帶來了倆小彩蛋。
一是在CDX汽油版、混動版以及TLX-L等車型中，即將引入了源自NSX的魅版紅色內飾。對於厭倦了自帶老年屬性的木紋內飾的年輕消費者來說，騷氣的紅色還是很具誘惑力的。
二是在今年下半年，CDX頂配版本上將提供磨砂灰色，也就是我們俗稱的“高端灰”。而這種常見於百萬豪車或是性能車的噴漆，應該也是首次被下放到這一級別。
AL頻道小結以往提及本田，“紅頭”、“爆VTEC”總是車迷們永遠聊不膩的話題。但在後內燃機時代，本田顯然已經找到了更切實可行的方法來平衡性能與環保。所以就算是不玩紅頭，正逐步推進電動化戰略的本田大法也照樣好。
除非你對這兩版本車型的輪轂造型熟稔於心，又或者能夠一眼就瞄到位於前翼子板上的“HYBRID”銘牌。動力部分自然是混動版雅閣的核心競爭力，其將搭載的是第三代i-MMD雙電機混合動力系統。此前，我們曾經體驗過9.5代的雅閣銳・混動，且創下過一箱油行駛近2000公里的傲人紀錄。
再結合混動版雅閣5000公里的保養週期，就算是不苛求油耗表現的日常行駛，想做到“三箱油一次保養”也非難事。
此處敲黑板劃重點，第十代的雅閣銳・混動將會在今年的第三季度正式上市。屆時，新車將會和傳統動力版的十代雅閣車型組成更完整的產品矩陣，也會給熱愛環保、追求油耗表現的客戶群體帶來更豐富的選擇。
INSPIRE Concept熟悉汽車行業的人應該都知道，本田對於實行“雙車戰略”可以算是頗有心得。縱觀廣本和東本，除了前者的飛度和後者的思域外，其他車型幾乎都能從對方的產品序列中找到相對應的。
那既然廣本囊中的雅閣做出了全新換代，東本又怎會甘心繼續守著思鉑睿不放呢？所以此次車展上亮相的INSPIRE Concept概念車，自然被分配到了東本的手上。
雖然以“Concept”為車名尾標，但顯然，眼前這台概念車已經非常接近於最終的量產版本。
與雅閣相比，INSPIRE Concept的前臉並沒有採用“大嘴”設計，而是更加傳統的上下分層結構。雅閣上尺寸巨大的鍍鉻裝飾件得以保留，只是在INSPIRE Concept上做了熏黑處理，最終所呈現出的視覺效果會更偏向於運動風格。
至於側圍和車尾，INSPIRE Concept與雅閣的重疊度還是相當高的，所以就不展開無謂的贅述了。
而根據時間表，最終量產版的INSPIRE將會在今年下半年正式登場。到那時，且不說與隔壁凱美瑞的表現孰優孰劣，單說雅閣與INSPIRE的這場“內戰”，都足夠本田粉們津津樂道一段日子了。
RDX Prototype而除了本田的展臺上乾貨滿滿以外，高端品牌謳歌的展臺上同樣也出現了兩台重磅車型的身影。
RDX Prototype，也就是全新一代RDX的原型車，將會在今年年內實現國產，而這也將是廣汽Acura引入國產的第三款車型。
如果看到這兒依舊沒能勾起你的興趣，那麼2.0T DOHC VTEC渦輪增壓發動機瞭解一下？傳說中的10AT變速箱瞭解一下？謳歌招牌的SH-AWD超級四驅瞭解一下？
當以上三個要素疊加在一塊，真正的謳歌粉們大概只剩一個問題：這車多少錢？
抱歉，在正式上市之前誰也不會知道具體的定價，但可以確定的是，國產之後的RDX將會直接進入豪華品牌中型SUV市場，而它面對的對手有賓士GLC、寶馬X3、奧迪Q5L、英菲尼迪QX50、凱迪拉克XT5等等。
誠然，RDX本身的實力確實不俗，但環顧四周壓根也沒一盞省油的燈。所以等待RDX的，必將是一場史無前例的硬仗。
CDX SPORT HYBRID如果說全新RDX是帶有國際巨星風範的“愛豆”，那另外一位主角，CDX SPORT HYBRID，就是當今年輕消費者最喜愛的“小鮮肉”了。
上面這個形象的比喻並非我原創，而是來自廣本執行副總鄭衡先生的介紹。
只是相比之下，我倒是更願意用“活好不粘人的小鮮肉”來形容CDX SPORT HYBRID。
與先前國產的CDX相比，此次全球首發的CDX SPORT HYBRID版本搭載了一套i-MMD混合動力系統。這套總成由2.0L阿特金森迴圈DOHC i-VTEC 發動機、高功率電機、E-CVT、IPU智慧動力單元、PCU動力控制單元及鋰離子電池組成，最高綜合功率可達158kW，綜合油耗則低至每百公里5L。
售價方面，三個版本車型的官方指導價分別為29.98萬、34.98萬和35.28萬元。雖然整個價格區間落在了1.5T版本之上，但除了動力單元的提升外，配置方面也整體進行了一定的升級，所以最終的價格也算是正常水準。
而在最後，謳歌還帶來了倆小彩蛋。
一是在CDX汽油版、混動版以及TLX-L等車型中，即將引入了源自NSX的魅版紅色內飾。對於厭倦了自帶老年屬性的木紋內飾的年輕消費者來說，騷氣的紅色還是很具誘惑力的。
二是在今年下半年，CDX頂配版本上將提供磨砂灰色，也就是我們俗稱的“高端灰”。而這種常見於百萬豪車或是性能車的噴漆，應該也是首次被下放到這一級別。
AL頻道小結以往提及本田，“紅頭”、“爆VTEC”總是車迷們永遠聊不膩的話題。但在後內燃機時代，本田顯然已經找到了更切實可行的方法來平衡性能與環保。所以就算是不玩紅頭，正逐步推進電動化戰略的本田大法也照樣好。