奇點汽車創始人回應牽手北汽新能源：別把新造車勢力跟傳統對立

經濟觀察網記者 賈天鈺 “與北汽新能源的合作是不是意味著生產資質的問題就解決了？”“對， 對。 ”奇點汽車創始人兼CEO沈海寅在對經濟觀察網記者的提問給出肯定的回答後，

疾步走向被圍起的iS6和一旁的體驗區展開新一輪的講解介紹。 4月25日， 萬眾期待的北京國際車展如期開幕。 在專屬於奇點汽車的展區內， 新車型、新融資、新合作、新口號等一系列新動作的接連發佈和不斷蜂擁而至的媒體讓沈海寅有點忙不過來。

在北京車展首日， 奇點汽車正式公佈了自己主要的三大新動作。 首先， 在最為人所關心的產品方面。 據沈海寅介紹， 奇點汽車首款中大型純電動SUV奇點iS6的最新進展是， 其已進入最後的測試階段， 將在今年年底量產上市， 官方續航里程為400km， 補貼後售價約在20-30萬元之間。 與同樣定位於中大型SUV的蔚來ES8相比， iS6的尺寸略小一些， 價格卻比ES8便宜近20萬元左右，

但在造車新勢力紮堆的純電動SUV領域中， 這樣的價格暫時沒有體現出明顯的優勢。 在iS6之外， 奇點汽車還發佈了一款MPV新車型——iM8， 其設計概念為“移動魔方”， 但目前暫未公佈該產品的具體參數和更多細節。

其次， 在融資方面， 沈海寅在發佈會現場宣佈奇點汽車已完成30億元的C輪融資， 但未透露本輪投資者， 僅表示“C輪裡面我們沒有讓互聯網公司進。 ”資料顯示， 2015年奇點汽車獲得1500萬元天使輪融資， 2016年相繼完成A輪1.9億元人民幣、B輪6億美元（約38億元人民幣）兩筆融資。 沈海寅稱， 加上不久前與蘇州政府合作成立的100億元的智慧電動汽車產業投資基金和此前的融資， 奇點汽車目前已累計融資已達170億元人民幣。

此前的3月31日， 奇點汽車宣佈與蘇州市、相城區以及高鐵新城在技術研發、整車製造以及產業投資三大領域展開合作。

合作內容是， 在未來5年投資150億元打造奇點汽車全球研發中心、奇點汽車蘇州生產基地， 並合作成立100億元的智慧電動汽車產業投資基金。 “產業基金不光投我們自己， 另外還會投上下游產業鏈。 ”沈海寅表示。 據瞭解， 該產業基金的投資範圍涉及智慧汽車相關的電池、電控、電機以及設計、工程、材料、人工智慧、雲計算、大資料、智慧硬體等多個產業。

據悉， 這個作為第二大生產基地的蘇州基地， 未來計畫投產的是小型智慧新能源汽車， 瞄準年輕人群和分時租賃市場。 “關於出行服務， 滴滴剛發佈了一個洪流計畫， 未來我們也會一塊加入。

”沈海寅表示。 而2016年奇點落戶在安徽銅陵的第一大生產基地， 主要投產的是中大型智慧新能源汽車， 預計年產能為20萬輛， 一期建設將於2018年內完成。 至此， 奇點已完成包括北京、上海、蘇州、安徽銅陵、美國矽谷、日本宇都宮在內的“三國六地”研發生產體系的佈局。

第三， 在對外合作方面， 奇點汽車宣佈將與北汽新能源在智慧汽車技術開發、充換電設施建設、經銷網路、製造資源分享等方面展開合作。 沈海寅坦陳， 之選擇北汽新能源是緣於其集團的開放戰略， 包括技術、創新、製造等方面的開放， 由此帶來了合作的可能性和可操作性。 這在解決奇點生產資質問題的同時， 也能夠在產能過剩的現狀下， 對資源進行合理利用， 這也符合國家的要求。

“別把BAT看成一個整體， 我也希望大家別把新造車勢力跟傳統對立起來， 我們要聯合傳統汽車陣營當中的新能源派， ”沈海寅在談及與北汽新能源的合作時說道。

而奇點與北汽新能源的合作也被視作是新舊勢力走向融合發展的一個開端， 就在雙方宣佈達成合作的同時， 有生產資質的長江汽車也在北京車展上與福田汽車舉行合作簽約儀式。 而在車展前不久， 長安、北汽和東風這幾家傳統車企巨頭已為應對市場變化紛紛作出轉型的戰略佈局。 長安汽車董事長張寶林的一句“如果沒做好充分準備， 那麼， 將來某一天， 這個時代淘汰了你， 就真的與你無關了”， 更是道出了不少傳統車企掌舵者們心中難掩的焦慮。 在傳統車企的轉型焦慮與造車新勢力量產的急迫之下，新一輪的合縱連橫也正在發生。

在傳統車企的轉型焦慮與造車新勢力量產的急迫之下，新一輪的合縱連橫也正在發生。