【2018 北京車展 廠商訪談】4月25日， 長安汽車副總裁劉波、長安汽車智慧化研究院院長何舉剛在北京車展接受愛卡汽車專訪。 劉波表示：“實際上作為智慧化來說我們一般叫做智慧駕駛、智慧網聯， 還有智慧交互， 實際上這個我覺得是汽車行業未來的一個發展戰略的制高點。 同時， 下半年準備發佈的智慧化戰略， 我們叫做北斗天樞計畫。 那麼我們的目標就是在2018年， 就是今年， 我們的產品要在智慧駕駛這塊達到L2級智慧駕駛。 ”
長安汽車副總裁劉波
媒體：我注意到就是這次車展長安汽車有一個主題是智慧化， 智慧化是全行業的趨勢， 也有很多在這方面正在研究的車企， 長安汽車對於這些車企有哪些優勢？下一步在這方面的規劃和舉措是什麼？謝謝！
劉波：這位媒體老師問的非常好， 實際上作為智慧化來說我們一般叫做智慧駕駛、智慧網聯， 還有智慧交互，
媒體：我想問一下， 4月12長安和騰訊簽了一個協議要建立一個車聯生態， 那麼就這個車聯生態， 長安的模式或者說一些運營方式方面透露一下嗎？
劉波：實際上那天在重慶發佈的時候是我上去簽的字， 實際上我們長安和騰訊有一個很好的想法， 打造一個開放的平臺， 不光是長安還是騰訊， 我們這個平臺是面向全中國的汽車， 是開放的， 實際上你們可以從股比中看到， 長安占了49%，
媒體：有兩個問題， 第一個剛才騰訊那個問題， 因為今年我們感覺智慧網聯是一個大的趨勢， 長安頻頻也是跟互聯網公司有互動和合作， 在未來智慧汽車發展的大趨勢下， 是否擔心汽車的大腦會被互聯網公司所控制呢？話語權會被掌控呢？再一個就是我注意到前幾天發佈的長安品牌其中有一個新的高端品牌， 因為這個高端品牌長安之前也有過嘗試，這次我們決定再一次亮出來，再一次去做這個品牌，我們有什麼新的想法，這個品牌的定位到底是什麼？能不能跟我們分享一下？謝謝！
劉波：實際上我覺得在智慧化這個上面，無論是智慧駕駛還是智慧網聯可能要跟過去的不一樣的，傳統的模式不能解決這個問題，因為智慧網聯實際上它是一個生態的問題，實際上我的理解是什麼？就是在雲端上面用AI的技術來對汽車進行控制，所以說它是一個需要多學科多產業鏈相互融合、共同來打造這個智慧網聯這個生態平臺，所以說我覺得長安跟互聯網公司的合作，我們不是很單純，為什麼？因為我們跟騰訊在交流過程中也在參與，騰訊有騰訊的長項，他們對用戶的體驗，對用戶的行為，互聯網思維值得我們汽車廠商學習。但是我們汽車廠商也有很多汽車產業文化熟悉，對汽車核心基本的東西熟悉，涉及到很多技術安全、法規等等方方面面的東西，那麼我們覺得我們雙方把自己的優勢把握住，進一步把傳統汽車對用戶的體驗和痛點解決不好，跟著互聯網結合，真正把用戶的痛點解決，更好的解決。我們做硬體是我們的強項，所以說雙方的合作我覺得是強強聯合。資料的層面，這個裡面肯定我們在合同裡面雙方的合作協定是有約定的，但是我們可以肯定的說，我們可能跟有些現在已經有的互聯網公司不完全一樣，我們是一個開放的公司，不是一個封閉的，就是你和我，A和B兩家來做這個事情，不是這樣的，我們是A+B+很多，包括現在已經有很多家大的國有企業也準備進入這個平臺。包括一些零部件企業世界一流的零部件企業也要加入，因為他有他的優勢，我做硬體的優勢，我也願意在你這兒來做，所以說長安應該是個開放的合作的，所以不擔心誰掌握話語權的問題。對高端品牌來說，長安在幾年前在思考過這個問題，但是後面我們把它暫緩了，當時時機不是特別成熟，但是今天我們認為隨著電動化和智慧化、網聯化包括共用化這塊，包括用戶的升級，包括長安我們自身的能力和水準包括研發能力、製造水準、包括整個方方面面我們覺得今天我們來做這個高端的，中高端的品牌我們覺得時機已經到了，至於說什麼樣的產品、什麼樣的形態這個我們還要再進行研究。新能源也是我們考慮的範疇，新能源智慧化，我們高端品牌一定是跟汽車產業未來的發展和用戶升級消費升級相契合的，而且我覺得我們長安和我們外部的一些合作可以做這件事情。現在還沒有具體到SUV上還是跨界還是轎跑上，這個都在考慮上，這個工作我們正在做。
媒體：之前的機油門，召回方案有時候不太被認可，我們有沒有進一步的解決方案，經銷商那邊有沒有回饋過來，新CS75在這方面有沒有做什麼改進，以防止這種機油門再次發生，還有就是現在長安和吉利感覺火藥味很濃，大部分車型都進入一對一盯防的狀態，咱們有什麼制勝法寶的東西。
劉波：我想你第一個問題我這麼回答，實際上長安在CS75上面做了調查、大部分發生在東北極寒的地方，這種情況我們發現後也是高度重視，然後我們成立了專門的負責組，我們也在解決技術上的問題，實際上我們通過在東北的試驗和驗證、調查我們找到了原因，同時我們也採取了方案，而且我們通過無論是在東北的驗證，我們做了大量的工作，我們把原因找到，方案也有，這個方案也是非常有效的，而且汽車之家也親自到東北驗證了這個方案，在優化前、優化後他們有效的解決了這個問題，至於說用戶當初提出來說冒黑煙的問題，動力下降的問題，油耗增高的問題，他們都親自去驗證，結論是沒有這些問題。我們在3月2日進行了召回，這個召回現在已經完成了接近8萬多台，總體情況來看使用者還是比較滿意的，沒有什麼大的問題。但在這個過程裡面有個別的經銷商的服務包括這些可能沒有按照規範來，你比如說有的用戶說又出現這個問題，你優化過後又出現這個問題，實際上我們專門派了工程技術人員去追蹤，大概發現了一百多例，實際上，一個是加機油的時候不太規範，放油的時候沒放完就又往裡面加，用戶回去之後發現怎麼機油又升高，在我們連續追蹤了三四天之後，用戶發現沒有變化。還有一些服務各個方面可能個別經銷商有一些問題，這些我們已經加強了管控，全力來幫用戶來解決這個問題。而且我們也跟用戶訂了承諾，生命週期內100%的質保。本身這個方案是沒有任何問題的，這是一個我想說的。那麼第二個方面就是我們新CS75搭載的全新藍鯨280T直噴增壓發動機，應該說是我們長安用最新的技術開發的一款新的發動機，主要有5個方面的特點：第一個方面就是新的研發系統加上中等的水冷技術，那麼它的功率，最大功率達到了131kW（178Ps），扭矩達到了165Nm，其中在1450轉的時候就可以達到最大扭矩，一般發動機大概在2千轉才能達到，現在1400就可以達到，而且整個發動機的節油率大概節約了百分之八點多，整車的油耗比以前老的CS75大概節油是1升左右整車。第二個方面就是這個發動機採用了新的電噴燃燒的系統，加上新的換氣設計，一個方面就是噴油的壓力我們成了200W（0.27Ps）的壓力，整個系統過去我們那個系統只能每個迴圈大概噴射兩次，性能只能支撐兩次，現在可以噴射五次。加上新的渦輪增壓的系統結合我們排機系統我們是421的系統，防止了排氣的影響，等等這一系列的從進氣換氣過程做到大幅度的新的設計改進。第三個我們也在這方面採用了很多的技術，你比如說我們的智慧發電機，新的電子結合器，高效的水泵，還有我們變排量壓縮機等等，新的技術運營，那麼實際上還有低溫差效應。通過這些技術來降低發動機的油耗。還有一個方面就是我剛才說到全新的換氣的設計，加上新的燃燒系統的開發，避免了機油的稀釋，這套系統我們是通過我們的精細化的匹配，避免把這個汽油噴深到汽缸上面，有效的解決了，容易在冬季的時候因為溫度低不容易揮發，那我們避免噴到上面去。最後一點我覺得愛信第三代6AT，效率更高，節油率更好，新的發動機技術和功率都是一流水準，這個也請大家包括媒體朋友多多宣傳，長安是一個負責任的企業。絕對不會把有問題的車推向市場。吉利這個是很正常的事情，作為長安來說我們歡迎自主品牌得到一個很好的成長，我們也通過第三次的創新創業通過我們一個核心、四個轉變把長安做好，緊盯住我們的用戶，以用戶的需求量身打造需求的產品。這個是我們長安的，所以說在這個過程裡面我覺得我們長安的最依賴的就是創新創業裡面剛才談到的，把效率打通，長安的一個核心四個轉變，把我們過去從經營客戶向服務客戶上來轉變。第二個經營產品向經營品牌，第三個就從傳統產品向智慧化的轉變，產品加服務要向產品加服務加出行轉變，長安真正能夠達到這個，我們第一次轉型、第二次轉型都成功了。第一次轉型、第二次轉型正如我們張寶林董事長說的，面臨的困難和挑戰我們都克服了，所以第三次長安的轉型我們是充滿信心的。
媒體：我有兩個問題，第一個從CS55上面搭載的IACC在國內已經量產測試，到今天車展上的新CS75搭載的APA4.0，目前咱們長安汽車能不能重點介紹一下在智慧化方面取得的成果，以及在智慧化方面咱們現在面臨的困境或者瓶頸？
劉波：這次我們智慧化院的院長，專門負責我們智慧化這塊的，手下有800多人，專門搞智慧化研究的。
何舉剛：現在智慧化，長安是從三個維度，第一個維度是自動駕駛，第二維度是智慧互聯，第三個維度是智慧交互，在智慧駕駛我們取得的成就是L1級已經批量量產，這是新車，還有一個半自動泊車已經量產，還有前面提到的L2的技術，IACC就是六大功能，自動泊車、在單一車道能夠自動變車，另外交通標誌識別，還有彎道的距離自動調整車速，還有定速巡航，CS55在7月份量產上市，還有今天發佈的APA4.0，現在叫代客自動泊車，按一個鍵速度、轉向可以自動控制，自動找車位，同時還能避免一個很尷尬的問題，車停了以後出不來，人出不來，所以上車以後要去開車，旁邊可能停了很多車上不了車，可以遙控進出。這個是在智慧駕駛方面取得的一些量產的成績，還有在科研方面取得的成績，第一個是L3，在2016年的4月份從重慶到北京，做了個兩千公里的測試，現在在按計劃的推動2020年量產，現在工作是比較順利的，科研進展比較順利。
何舉剛：在2020年上市之前，我們計畫要測試一千萬公里的。L4級去年我們在杭州發佈了遠端自動泊車，比如我現在上班，中間要到停車場還有三公里自己會找車位，自己泊車，這是去年發佈了，另外這次L4級在前幾天的數字峰會，我們進行了4天的演示，總共累計體驗的人達到800多人，大家對整個參加體驗都是比較肯定的，我們在福州展示還有三個技術成果，第一個就是在車上可以沒有駕駛員的，自己開，還能夠自己找車位，跟整個工作是連貫的，道路基礎設施包括交通紅綠燈自動識別，整個三個技術是融合的，比較連貫的，這個車的演示的一個場景就是設計了一個人每天上班，掏出手機來按一個鍵就可以送他上班，到了電梯口你就自己下車，按一個鍵它就可以自動停車，這是個連貫的。智慧互聯我們走過了三個階段：第一個階段是手機，第二個二級通訊，現在走到四級，總部聯網的用戶達到了50多萬。另外還有一個就是車和車，車和路，我們基於4G通訊技術做短距離的車和車，車和路智慧組網的技術，我們在國內是走的最靠前的，同時和國外像美國通用福特包括豐田整個一線品牌的汽車是保持了同樣的研發結構，在今年年底這個技術達到量產的狀態。這個是在智慧互聯，智慧交互這個語音辨識、手勢識別技術已經批量搭載，後面我們還在做，人工智慧能夠感知人的情緒、行為這些技術我們計畫在2019年爭取能夠量產。
媒體：我想問一下長安汽車在新能源汽車領域取得了哪些突破性的進展？謝謝！
劉波：我覺得在新能源上，長安做新能源做的很早，我的印象中從2004年的時候我們就在做混合動力，通過這麼多年我們還是取得了一些技術，特別是專利，我覺得長安在三大鏈上，包括自己的電池包的技術，包括控制的技術這個是長安的我們都擁有這個技術，作為我們來說最新的產品實際上下面就有，一個是CS75，有一個混動的技術，純電力混合也達到60km，綜合油耗大概是1.6L。這個是我們正在做的最新的一個資料的產品。那麼最新的我們是在考慮一個是純電動，第二個方面我們就是PHEV這個上面，正在打造，而且我們專門為這個技術開發了一款全新的1.5T的，我們長安一條是純電力，一條是混合動力，我們在香格里拉計畫裡面我們有一個2020年不帶能量回收傳統的燃油汽車停止生產，我們到2020年長安的汽車都是帶能量回收的汽油車。
媒體：我有兩個關於重慶的問題想問一下您，第一個長安80年代起步的時候面臨很多困難，今年又是改革開放40年，我想問一下我們80年代的時候咱們面臨的最大的困難是什麼？剛才您也略略的提到一點，最大的困難是什麼？第二個問題現在重慶2018年談的最多的就是大資料、智慧化的運用，我們有沒有跟重慶市政府在這一塊有一些影響力、占在全市層面上的合作。謝謝！
劉波：80年代最大的困難就是沒技術、沒錢，那個時候都是搞軍用領域，那個時候確實是要技術沒技術、要資金也沒資金，長安從80年開始進入汽車領域總共就花了3千萬，國家一分錢沒投入，就自籌3千萬。長安義無反顧的走上了汽車這條道路，所以說通過這些年長安從當年的引進技術到後面的跟福特的合資等等，到我們自主品牌的創新，在中國自主品牌實際上我們的乘用車這塊我們是從2006年開始，2016年通過十年的時間從0到100萬台還是非常的不容易，剛才也說了，實際上當時面臨的問題、困難可能比現在面臨的問題是不一樣的。第二個我剛才也講了，智慧化這個是國家製造2025，美國自裁經濟貿易戰，就是在高科技上打壓我們，特別是智慧汽車裡面創新的戰略，國家也提出來了，所以這個我覺得確實是個制高點，誰要搶佔這個制高點都有發展，如果你沒有搶到這個制高點你被誰顛覆了你都不知道，長安在重慶政府的支持下不論是在新能源上還是智慧化上，包括人、包括方方面面，包括重慶市把牌照發給長安也是對我們的信任與支持，作為長安來說我們身在重慶，也是重慶最大的納稅大戶，我們也應該有責任和義務把這項工作做好，來支援重慶市。
媒體：咱們自動代客泊車系統都是在SUV上面，未來在轎車上面搭載的時間表有沒有，長安前段時間和比亞迪有合作，咱們未來打造比亞迪合作生產這款產品雙方兩邊都會加入進來，還是只供長安這個產品？
何舉剛：長安智慧化的技術肯定不僅僅是搭載在SUV上面，轎車上面也會搭載，包括逸動上搭載ACC，包括新能源車，像逸動EV460，在智能化更高二級三級在SUV、轎車上都是有這個計畫的，會在未來高端轎車上面有，不僅僅是SUV，轎車上面都會有。
劉波：第二個問題我覺得長安和比亞迪，長安是一個比較開放的公司，實際上我們跟比亞迪這個合作實際上說穿了就是在電池上，三合一和多合一，實際上每個自主品牌都在做，比亞迪也在做，我們也在做，這樣的話不如我們聯合起來一起做，打造一個更好的。而在產品層面上，在我們核心的零部件、核心的基礎上，核心的平臺上進行合作。
因為這個高端品牌長安之前也有過嘗試，這次我們決定再一次亮出來，再一次去做這個品牌，我們有什麼新的想法，這個品牌的定位到底是什麼？能不能跟我們分享一下？謝謝！劉波：實際上我覺得在智慧化這個上面，無論是智慧駕駛還是智慧網聯可能要跟過去的不一樣的，傳統的模式不能解決這個問題，因為智慧網聯實際上它是一個生態的問題，實際上我的理解是什麼？就是在雲端上面用AI的技術來對汽車進行控制，所以說它是一個需要多學科多產業鏈相互融合、共同來打造這個智慧網聯這個生態平臺，所以說我覺得長安跟互聯網公司的合作，我們不是很單純，為什麼？因為我們跟騰訊在交流過程中也在參與，騰訊有騰訊的長項，他們對用戶的體驗，對用戶的行為，互聯網思維值得我們汽車廠商學習。但是我們汽車廠商也有很多汽車產業文化熟悉，對汽車核心基本的東西熟悉，涉及到很多技術安全、法規等等方方面面的東西，那麼我們覺得我們雙方把自己的優勢把握住，進一步把傳統汽車對用戶的體驗和痛點解決不好，跟著互聯網結合，真正把用戶的痛點解決，更好的解決。我們做硬體是我們的強項，所以說雙方的合作我覺得是強強聯合。資料的層面，這個裡面肯定我們在合同裡面雙方的合作協定是有約定的，但是我們可以肯定的說，我們可能跟有些現在已經有的互聯網公司不完全一樣，我們是一個開放的公司，不是一個封閉的，就是你和我，A和B兩家來做這個事情，不是這樣的，我們是A+B+很多，包括現在已經有很多家大的國有企業也準備進入這個平臺。包括一些零部件企業世界一流的零部件企業也要加入，因為他有他的優勢，我做硬體的優勢，我也願意在你這兒來做，所以說長安應該是個開放的合作的，所以不擔心誰掌握話語權的問題。對高端品牌來說，長安在幾年前在思考過這個問題，但是後面我們把它暫緩了，當時時機不是特別成熟，但是今天我們認為隨著電動化和智慧化、網聯化包括共用化這塊，包括用戶的升級，包括長安我們自身的能力和水準包括研發能力、製造水準、包括整個方方面面我們覺得今天我們來做這個高端的，中高端的品牌我們覺得時機已經到了，至於說什麼樣的產品、什麼樣的形態這個我們還要再進行研究。新能源也是我們考慮的範疇，新能源智慧化，我們高端品牌一定是跟汽車產業未來的發展和用戶升級消費升級相契合的，而且我覺得我們長安和我們外部的一些合作可以做這件事情。現在還沒有具體到SUV上還是跨界還是轎跑上，這個都在考慮上，這個工作我們正在做。
媒體：之前的機油門，召回方案有時候不太被認可，我們有沒有進一步的解決方案，經銷商那邊有沒有回饋過來，新CS75在這方面有沒有做什麼改進，以防止這種機油門再次發生，還有就是現在長安和吉利感覺火藥味很濃，大部分車型都進入一對一盯防的狀態，咱們有什麼制勝法寶的東西。
劉波：我想你第一個問題我這麼回答，實際上長安在CS75上面做了調查、大部分發生在東北極寒的地方，這種情況我們發現後也是高度重視，然後我們成立了專門的負責組，我們也在解決技術上的問題，實際上我們通過在東北的試驗和驗證、調查我們找到了原因，同時我們也採取了方案，而且我們通過無論是在東北的驗證，我們做了大量的工作，我們把原因找到，方案也有，這個方案也是非常有效的，而且汽車之家也親自到東北驗證了這個方案，在優化前、優化後他們有效的解決了這個問題，至於說用戶當初提出來說冒黑煙的問題，動力下降的問題，油耗增高的問題，他們都親自去驗證，結論是沒有這些問題。我們在3月2日進行了召回，這個召回現在已經完成了接近8萬多台，總體情況來看使用者還是比較滿意的，沒有什麼大的問題。但在這個過程裡面有個別的經銷商的服務包括這些可能沒有按照規範來，你比如說有的用戶說又出現這個問題，你優化過後又出現這個問題，實際上我們專門派了工程技術人員去追蹤，大概發現了一百多例，實際上，一個是加機油的時候不太規範，放油的時候沒放完就又往裡面加，用戶回去之後發現怎麼機油又升高，在我們連續追蹤了三四天之後，用戶發現沒有變化。還有一些服務各個方面可能個別經銷商有一些問題，這些我們已經加強了管控，全力來幫用戶來解決這個問題。而且我們也跟用戶訂了承諾，生命週期內100%的質保。本身這個方案是沒有任何問題的，這是一個我想說的。那麼第二個方面就是我們新CS75搭載的全新藍鯨280T直噴增壓發動機，應該說是我們長安用最新的技術開發的一款新的發動機，主要有5個方面的特點：第一個方面就是新的研發系統加上中等的水冷技術，那麼它的功率，最大功率達到了131kW（178Ps），扭矩達到了165Nm，其中在1450轉的時候就可以達到最大扭矩，一般發動機大概在2千轉才能達到，現在1400就可以達到，而且整個發動機的節油率大概節約了百分之八點多，整車的油耗比以前老的CS75大概節油是1升左右整車。第二個方面就是這個發動機採用了新的電噴燃燒的系統，加上新的換氣設計，一個方面就是噴油的壓力我們成了200W（0.27Ps）的壓力，整個系統過去我們那個系統只能每個迴圈大概噴射兩次，性能只能支撐兩次，現在可以噴射五次。加上新的渦輪增壓的系統結合我們排機系統我們是421的系統，防止了排氣的影響，等等這一系列的從進氣換氣過程做到大幅度的新的設計改進。第三個我們也在這方面採用了很多的技術，你比如說我們的智慧發電機，新的電子結合器，高效的水泵，還有我們變排量壓縮機等等，新的技術運營，那麼實際上還有低溫差效應。通過這些技術來降低發動機的油耗。還有一個方面就是我剛才說到全新的換氣的設計，加上新的燃燒系統的開發，避免了機油的稀釋，這套系統我們是通過我們的精細化的匹配，避免把這個汽油噴深到汽缸上面，有效的解決了，容易在冬季的時候因為溫度低不容易揮發，那我們避免噴到上面去。最後一點我覺得愛信第三代6AT，效率更高，節油率更好，新的發動機技術和功率都是一流水準，這個也請大家包括媒體朋友多多宣傳，長安是一個負責任的企業。絕對不會把有問題的車推向市場。吉利這個是很正常的事情，作為長安來說我們歡迎自主品牌得到一個很好的成長，我們也通過第三次的創新創業通過我們一個核心、四個轉變把長安做好，緊盯住我們的用戶，以用戶的需求量身打造需求的產品。這個是我們長安的，所以說在這個過程裡面我覺得我們長安的最依賴的就是創新創業裡面剛才談到的，把效率打通，長安的一個核心四個轉變，把我們過去從經營客戶向服務客戶上來轉變。第二個經營產品向經營品牌，第三個就從傳統產品向智慧化的轉變，產品加服務要向產品加服務加出行轉變，長安真正能夠達到這個，我們第一次轉型、第二次轉型都成功了。第一次轉型、第二次轉型正如我們張寶林董事長說的，面臨的困難和挑戰我們都克服了，所以第三次長安的轉型我們是充滿信心的。
媒體：我有兩個問題，第一個從CS55上面搭載的IACC在國內已經量產測試，到今天車展上的新CS75搭載的APA4.0，目前咱們長安汽車能不能重點介紹一下在智慧化方面取得的成果，以及在智慧化方面咱們現在面臨的困境或者瓶頸？
劉波：這次我們智慧化院的院長，專門負責我們智慧化這塊的，手下有800多人，專門搞智慧化研究的。
何舉剛：現在智慧化，長安是從三個維度，第一個維度是自動駕駛，第二維度是智慧互聯，第三個維度是智慧交互，在智慧駕駛我們取得的成就是L1級已經批量量產，這是新車，還有一個半自動泊車已經量產，還有前面提到的L2的技術，IACC就是六大功能，自動泊車、在單一車道能夠自動變車，另外交通標誌識別，還有彎道的距離自動調整車速，還有定速巡航，CS55在7月份量產上市，還有今天發佈的APA4.0，現在叫代客自動泊車，按一個鍵速度、轉向可以自動控制，自動找車位，同時還能避免一個很尷尬的問題，車停了以後出不來，人出不來，所以上車以後要去開車，旁邊可能停了很多車上不了車，可以遙控進出。這個是在智慧駕駛方面取得的一些量產的成績，還有在科研方面取得的成績，第一個是L3，在2016年的4月份從重慶到北京，做了個兩千公里的測試，現在在按計劃的推動2020年量產，現在工作是比較順利的，科研進展比較順利。
何舉剛：在2020年上市之前，我們計畫要測試一千萬公里的。L4級去年我們在杭州發佈了遠端自動泊車，比如我現在上班，中間要到停車場還有三公里自己會找車位，自己泊車，這是去年發佈了，另外這次L4級在前幾天的數字峰會，我們進行了4天的演示，總共累計體驗的人達到800多人，大家對整個參加體驗都是比較肯定的，我們在福州展示還有三個技術成果，第一個就是在車上可以沒有駕駛員的，自己開，還能夠自己找車位，跟整個工作是連貫的，道路基礎設施包括交通紅綠燈自動識別，整個三個技術是融合的，比較連貫的，這個車的演示的一個場景就是設計了一個人每天上班，掏出手機來按一個鍵就可以送他上班，到了電梯口你就自己下車，按一個鍵它就可以自動停車，這是個連貫的。智慧互聯我們走過了三個階段：第一個階段是手機，第二個二級通訊，現在走到四級，總部聯網的用戶達到了50多萬。另外還有一個就是車和車，車和路，我們基於4G通訊技術做短距離的車和車，車和路智慧組網的技術，我們在國內是走的最靠前的，同時和國外像美國通用福特包括豐田整個一線品牌的汽車是保持了同樣的研發結構，在今年年底這個技術達到量產的狀態。這個是在智慧互聯，智慧交互這個語音辨識、手勢識別技術已經批量搭載，後面我們還在做，人工智慧能夠感知人的情緒、行為這些技術我們計畫在2019年爭取能夠量產。
媒體：我想問一下長安汽車在新能源汽車領域取得了哪些突破性的進展？謝謝！
劉波：我覺得在新能源上，長安做新能源做的很早，我的印象中從2004年的時候我們就在做混合動力，通過這麼多年我們還是取得了一些技術，特別是專利，我覺得長安在三大鏈上，包括自己的電池包的技術，包括控制的技術這個是長安的我們都擁有這個技術，作為我們來說最新的產品實際上下面就有，一個是CS75，有一個混動的技術，純電力混合也達到60km，綜合油耗大概是1.6L。這個是我們正在做的最新的一個資料的產品。那麼最新的我們是在考慮一個是純電動，第二個方面我們就是PHEV這個上面，正在打造，而且我們專門為這個技術開發了一款全新的1.5T的，我們長安一條是純電力，一條是混合動力，我們在香格里拉計畫裡面我們有一個2020年不帶能量回收傳統的燃油汽車停止生產，我們到2020年長安的汽車都是帶能量回收的汽油車。
媒體：我有兩個關於重慶的問題想問一下您，第一個長安80年代起步的時候面臨很多困難，今年又是改革開放40年，我想問一下我們80年代的時候咱們面臨的最大的困難是什麼？剛才您也略略的提到一點，最大的困難是什麼？第二個問題現在重慶2018年談的最多的就是大資料、智慧化的運用，我們有沒有跟重慶市政府在這一塊有一些影響力、占在全市層面上的合作。謝謝！
劉波：80年代最大的困難就是沒技術、沒錢，那個時候都是搞軍用領域，那個時候確實是要技術沒技術、要資金也沒資金，長安從80年開始進入汽車領域總共就花了3千萬，國家一分錢沒投入，就自籌3千萬。長安義無反顧的走上了汽車這條道路，所以說通過這些年長安從當年的引進技術到後面的跟福特的合資等等，到我們自主品牌的創新，在中國自主品牌實際上我們的乘用車這塊我們是從2006年開始，2016年通過十年的時間從0到100萬台還是非常的不容易，剛才也說了，實際上當時面臨的問題、困難可能比現在面臨的問題是不一樣的。第二個我剛才也講了，智慧化這個是國家製造2025，美國自裁經濟貿易戰，就是在高科技上打壓我們，特別是智慧汽車裡面創新的戰略，國家也提出來了，所以這個我覺得確實是個制高點，誰要搶佔這個制高點都有發展，如果你沒有搶到這個制高點你被誰顛覆了你都不知道，長安在重慶政府的支持下不論是在新能源上還是智慧化上，包括人、包括方方面面，包括重慶市把牌照發給長安也是對我們的信任與支持，作為長安來說我們身在重慶，也是重慶最大的納稅大戶，我們也應該有責任和義務把這項工作做好，來支援重慶市。
媒體：咱們自動代客泊車系統都是在SUV上面，未來在轎車上面搭載的時間表有沒有，長安前段時間和比亞迪有合作，咱們未來打造比亞迪合作生產這款產品雙方兩邊都會加入進來，還是只供長安這個產品？
何舉剛：長安智慧化的技術肯定不僅僅是搭載在SUV上面，轎車上面也會搭載，包括逸動上搭載ACC，包括新能源車，像逸動EV460，在智能化更高二級三級在SUV、轎車上都是有這個計畫的，會在未來高端轎車上面有，不僅僅是SUV，轎車上面都會有。
劉波：第二個問題我覺得長安和比亞迪，長安是一個比較開放的公司，實際上我們跟比亞迪這個合作實際上說穿了就是在電池上，三合一和多合一，實際上每個自主品牌都在做，比亞迪也在做，我們也在做，這樣的話不如我們聯合起來一起做，打造一個更好的。而在產品層面上，在我們核心的零部件、核心的基礎上，核心的平臺上進行合作。