【2018 北京車展 廠商訪談】4月25日， 吉利汽車集團副總裁、吉利汽車歐洲研發中心CEO Mats Fagerhag、領克品牌研究院副院長朱淩博士在北京車展接受愛卡汽車專訪。 Mats Fagerhag表示：“我們非常關注環境和保護， CMA模組架構從打造的第一天開始， 就已經為我們的領克樹立了一個願景， 也就是未來一定是建立在電動化的基礎上。 同時， 01 PHEV今年下半年會在國內先上， 隨後於2019年會在歐洲的根特工廠生產， 2020年在歐洲銷售。 ”
媒體：為什麼領克選擇在中國推出01 PHEV車型？
Mats Fagerhag：這個問題有關我們的純電動和混動在未來領克的發展過程當中起到的作用， 以及為什麼我們要推這兩款車， 其實從領克的角度來說， 我們非常關注環境和保護， CMA模組架構從打造的第一天開始， 就已經為我們的領克樹立了一個願景， 也就是未來一定是建立在電動化的基礎上， 我們也知道在不同的市場推出不同的車型必須有時間的節奏，
朱淩：還有我們發展新能源車型， 除了有政策紅利， 更因為客戶需求。 我相信在不同的區域， 不同的國家的需求對純電動的需求都是有的， 而且在中國一線城市、二線城市對新能源需求結果也是不一樣的。
Mats Fagerhag：現在我們希望通過更多的領克車型吸引中國市場， 尤其是年輕一代追求時尚生活方式的一些消費者的注意力， 那些客戶群體對於我們車型要求不是傳統型的汽車， 是混合動力或者是純電動的汽車。
媒體：能否告訴我們領克近兩年新能源方面的規劃，
Mats Fagerhag：所謂的我們的技術亮點不管從純動還是混動是效率的提升， 我們認為這種高效驅動， 電機轉動並且來帶動整個的動力總成系統實現高效運作的基礎， 是我們將來所有電氣化工程的設計亮點以及所有模組的基礎。
還有一點也是非常重要的， 不管對於我們的插電式混合動力， 還是對於我們油電混合動力來說， 能量的儲存也是非常重要的模組， 所以我會慢慢地講到CMA基礎模組架構。
如果你們有機會去參觀一下我們的CMA架構的話， 大家可以看到我們的車身底盤的構造和很多其他的進品車型的車身結構完全不同，
第二個從可擴展的角度來說， 我們也會有很多模組化的架構， 使他們不斷地來實現升級並且承載更多的能量模式和能量空間。
朱淩：再補充一下， 這套混合動力系統的核心實際上是7DCT變速箱， 雙離合變速箱主要有兩個好處， 第一個傳動效率非常高， 這樣能量的損失比較少。 第二， 它本身的體積被做得很小， 體積一旦做小之後下面的空間就大了， 我們可以放很多儲能的空間， 所以在這套CMA架構上， 從最初就考慮了這個問題， 除了傳統動力之外， 還考慮到新能源， 所以1.5T+7DCT， 都是綜合考慮了傳統燃油和新能源的。
媒體：還有一個PHEV的亮點還沒有說，
Mats Fagerhag：這個亮點第一是它的效率， 效率是非常高， 而且它在自動切換到混動模式的時候， 是會使用內燃機， 而且這種內燃機的設計， 從現在的技術來說是最為先進的， 因此這樣的技術組合使得我們輸出的效率高， 同時能耗非常小。
朱淩：同時在日常的城市裡面也有純電模式，基於現在的這些成本和我們看到的日常的這些應用場景，純電模式我們設計的是在五十公里左右，這是有未來的可拓展空間的。其實很多的時候不是電池越多越好，因為電池本身的重量，你每天要托著這個電池跑，所以在這一代車上我們設計了純電大概五十公里。
媒體：我有兩個問題，第一個這種插電式混合動力車型對於電池的要求比較高，有沒有水冷，利用水道加熱等等。還有一個，剛才說驅動模組很高效，在混動模式下，發動機主要傾向於為電池發電，然後再為電機提供電力，還是兩者同時為車驅動？
Mats Fagerhag：這要看你們使用哪一種駕駛模式，對於插電混動來說，我們既有這種運動模式，同時也有一個混動模式，所以不管在哪種場景下面都可以使用電機和內燃機最大的輸出功率進行疊加，實現更低的油耗，同時提升剛才所提到的驅動模組的最高效率因素。
朱淩：關於電池散熱，我們現在採用的是比較先進的液冷。電池跟人一樣，你要讓它在舒適的環境，夏天涼快，冬天保溫。
媒體：我們都知道前不久剛出的領克01，所以我想瞭解，接下來的01 PHEV，包括今年下半年的02 PHEV、03 PHEV，在安全性上可能達到同一個高水準，或者說針對我們接下來這些新能源車，有哪些有針對的技術？
Mats Fagerhag：這是車的前梁、前部，這是兩個輪子，這是內燃機，這是7DCT的變速箱，如果出現有撞擊的時候，它的力量不是直接撞到內燃機和變速箱上，進而傳到整個車身空間，而是向左右兩邊進行轉移，如果純電動放電的時候也不會收到任何的影響，這就是安全技術在未來車型上的應用。我們從打造CMA一開始就已經為車身中間預留電池位置做了足夠的準備，包括將來出現側面撞擊和正面撞擊的時候，都不會對當中的電池產生任何的介入和破壞。
朱淩：碰撞安全性對於富豪、吉利、領克都是非常重要的一個品牌特性，所以我們肯定把它作為最基本的一個要求，就是不會分新能源車的安全和傳統燃油車的安全有不一樣的。另外，剛才Mats也說了，架構的優勢就在於從一開始已經考慮到這些不同的動力總成了，所以要稱為架構，包括為什麼我們要用7DCT，變速箱小了一塊兒空間就大了，碰撞的時候就有更多的空間把能量吸收掉了。
媒體：剛才我們說純電五十公里左右，我想問電池雖然只有五十公里的續航，會不會給電池造成衰減？衰減的程度大概多少？
Mats Fagerhag：剛才提到我們電池的研發技術、生產技術是非常先進的，我們也預計在我們行駛的前八年過程當中是非常少會出現電池電量會逐漸耗盡的跡象的。也就是說，其實我們在插電混動還是純動方面，有很多電池技術的亮點，隨著衰減會隨著時間的推移而出現，但是在前八年過程當中出現衰減的概率非常小。
朱淩：同樣的電池，不同的廠家來做可能壽命是不一樣的，因為充電策略不一樣，還有電池舒服不舒服，假如說我們不用水能，我們是風能，冬天凍的要死，夏天熱的不得了，這種電池壽命很快縮短的，所以我們在設計上考慮這些東西，首先從剛才說的保溫、降溫，讓電池處在合適的通風溫度下。我們設計之初，通過充電的策略，通過預留、保溫這些東西，大概在八年之內感覺不到有什麼衰減的。
Mats Fagerhag：因為電池會隨著整車的壽命出現衰減，這是正常的。這個十五年或者更多年我們要看每個人的用車習慣，但是我想這個是足夠長了。
媒體：我想問一下，領克01會在歐洲上市嗎？
Mats Fagerhag：01 PHEV今年下半年會在國內先上，隨後於2019年會在歐洲的根特工廠生產，2020年在歐洲銷售。
媒體：未來像領克這個品牌只有幾個SUV，未來還會不會推出像其他很多車企一樣的那種微型電動車，還有什麼中大型SUV之類的產品線？
Mats Fagerhag：這就是我們的CMA模組架構的優勢之在，因為它既可以生產我們的油電動也可以生產插電混動，也可以生產純電動，將來你說的各種車型都可以在CMA的架構上進行研發。
媒體：未來有沒有產品的展望？會出多少款？
Mats Fagerhag：現在的話，我只能說我們未來會目睹到有更多的基於各種規格，適合不同需要的車身結構和尺寸會出現。大家一定可以看見我們的產品組合是非常豐富的，而且產品組合未來多元化的策略應該還是比較激進的，從不久以前推出01和這兩天推出02，以及即將推出的03，我們一直在這樣的研發道路上越走越多元化，未來在不久的將來，我們也會繼續推出不同的車型滿足需要。
朱淩：同時在日常的城市裡面也有純電模式，基於現在的這些成本和我們看到的日常的這些應用場景，純電模式我們設計的是在五十公里左右，這是有未來的可拓展空間的。其實很多的時候不是電池越多越好，因為電池本身的重量，你每天要托著這個電池跑，所以在這一代車上我們設計了純電大概五十公里。
媒體：我有兩個問題，第一個這種插電式混合動力車型對於電池的要求比較高，有沒有水冷，利用水道加熱等等。還有一個，剛才說驅動模組很高效，在混動模式下，發動機主要傾向於為電池發電，然後再為電機提供電力，還是兩者同時為車驅動？
Mats Fagerhag：這要看你們使用哪一種駕駛模式，對於插電混動來說，我們既有這種運動模式，同時也有一個混動模式，所以不管在哪種場景下面都可以使用電機和內燃機最大的輸出功率進行疊加，實現更低的油耗，同時提升剛才所提到的驅動模組的最高效率因素。
朱淩：關於電池散熱，我們現在採用的是比較先進的液冷。電池跟人一樣，你要讓它在舒適的環境，夏天涼快，冬天保溫。
媒體：我們都知道前不久剛出的領克01，所以我想瞭解，接下來的01 PHEV，包括今年下半年的02 PHEV、03 PHEV，在安全性上可能達到同一個高水準，或者說針對我們接下來這些新能源車，有哪些有針對的技術？
Mats Fagerhag：這是車的前梁、前部，這是兩個輪子，這是內燃機，這是7DCT的變速箱，如果出現有撞擊的時候，它的力量不是直接撞到內燃機和變速箱上，進而傳到整個車身空間，而是向左右兩邊進行轉移，如果純電動放電的時候也不會收到任何的影響，這就是安全技術在未來車型上的應用。我們從打造CMA一開始就已經為車身中間預留電池位置做了足夠的準備，包括將來出現側面撞擊和正面撞擊的時候，都不會對當中的電池產生任何的介入和破壞。
朱淩：碰撞安全性對於富豪、吉利、領克都是非常重要的一個品牌特性，所以我們肯定把它作為最基本的一個要求，就是不會分新能源車的安全和傳統燃油車的安全有不一樣的。另外，剛才Mats也說了，架構的優勢就在於從一開始已經考慮到這些不同的動力總成了，所以要稱為架構，包括為什麼我們要用7DCT，變速箱小了一塊兒空間就大了，碰撞的時候就有更多的空間把能量吸收掉了。
媒體：剛才我們說純電五十公里左右，我想問電池雖然只有五十公里的續航，會不會給電池造成衰減？衰減的程度大概多少？
Mats Fagerhag：剛才提到我們電池的研發技術、生產技術是非常先進的，我們也預計在我們行駛的前八年過程當中是非常少會出現電池電量會逐漸耗盡的跡象的。也就是說，其實我們在插電混動還是純動方面，有很多電池技術的亮點，隨著衰減會隨著時間的推移而出現，但是在前八年過程當中出現衰減的概率非常小。
朱淩：同樣的電池，不同的廠家來做可能壽命是不一樣的，因為充電策略不一樣，還有電池舒服不舒服，假如說我們不用水能，我們是風能，冬天凍的要死，夏天熱的不得了，這種電池壽命很快縮短的，所以我們在設計上考慮這些東西，首先從剛才說的保溫、降溫，讓電池處在合適的通風溫度下。我們設計之初，通過充電的策略，通過預留、保溫這些東西，大概在八年之內感覺不到有什麼衰減的。
Mats Fagerhag：因為電池會隨著整車的壽命出現衰減，這是正常的。這個十五年或者更多年我們要看每個人的用車習慣，但是我想這個是足夠長了。
媒體：我想問一下，領克01會在歐洲上市嗎？
Mats Fagerhag：01 PHEV今年下半年會在國內先上，隨後於2019年會在歐洲的根特工廠生產，2020年在歐洲銷售。
媒體：未來像領克這個品牌只有幾個SUV，未來還會不會推出像其他很多車企一樣的那種微型電動車，還有什麼中大型SUV之類的產品線？
Mats Fagerhag：這就是我們的CMA模組架構的優勢之在，因為它既可以生產我們的油電動也可以生產插電混動，也可以生產純電動，將來你說的各種車型都可以在CMA的架構上進行研發。
媒體：未來有沒有產品的展望？會出多少款？
Mats Fagerhag：現在的話，我只能說我們未來會目睹到有更多的基於各種規格，適合不同需要的車身結構和尺寸會出現。大家一定可以看見我們的產品組合是非常豐富的，而且產品組合未來多元化的策略應該還是比較激進的，從不久以前推出01和這兩天推出02，以及即將推出的03，我們一直在這樣的研發道路上越走越多元化，未來在不久的將來，我們也會繼續推出不同的車型滿足需要。