[愛卡汽車 用車 原創]
近日各地執法部門開始相繼發聲：老年代步車屬於違法車輛， 對上路車輛和駕駛人的處理方法將嚴格按照機動車規定執行。
究竟發生了什麼讓老年代步車開始走向日暮窮途？字面理解的話， 老年代步車不是應該這個樣子嗎？然而此車非彼車，
老年代步車的發展也經歷了幾代革新， 如果稱其代步車， 那只有初代車型最符合定義。
小馬拉大車用來形容動力資料再合適不過， 粗糙的漆面活脫就是行走的原子灰，
如今的老年代步車已是士別三日當刮目相看， 不論颳風下雨， 不論快速路還是人行道， 你都可以看到它們矯健的身影， 躲閃之快、加速之猛， 激烈的駕駛風格令我們這些在汽車裡的年輕人自愧不如。
明面上， 老年代步車標注最高限速只有40km/h， 但暗地裡卻可調到60km/h， 容納5人乘坐的車廂， 簡直就是不用搖號的小汽車。
山寨應該是老年代步車中點擊率最高的詞彙了， 在“看臉”悄然成為老年人購車標準的時代，
如果讓中國人開上蘭博基尼的是眾泰， 那老年人能不能開上豪車就要看代步車皮尺部的能耐了。
那麼老年代步車算不算機動車呢？《機動車類型術語和定義》中規定機動車是由動力裝置驅動， 上道路行駛的供人員乘用或用於運送物品的輪式車輛。
不論從驅動形式還是用途，老年代步車均已無限趨近機動車標準。
如果駕駛機動車，那駕駛證就是必須的證照，除了是對駕駛技術的保障外，更是對道路交通法規悉知的重要途徑。此外機動車牌照也是車輛合法上路的憑證，是執法部門識別、查找車輛的重要依據。
所以老年代步車在車輛和駕駛人資格方面都是不合法的，那為什麼老年代步車依然可以把“不用上牌、不用駕照”作為賣點呢？編輯認為，法律規定的機動車類型並不完全適用于老年代步車。
作為新興產物，如果將老年代步車歸為四輪汽車，顯然不符合其以電為能源的事實；若歸類為電動汽車，尺寸和重量又達不到級別。究老年代步車銷量井噴之根本，在於法律尚有模糊的邊緣地帶。
據不完全統計，北京現存的三無代步車數量已到達60萬輛以上，與合法機動車爭搶路權、不遵守交通規則、肇事逃逸等事件愈演愈烈。
老年代步車還存在著諸多隱患。在車輛製造過程中根本沒有備案的環節，在非專業團隊天馬行空的設計下，材料和防護措施不可能面面俱到。
短小的車頭根本不具備防撞梁，發生碰撞時的安全潰縮空間幾乎為零，主、被動安全方面更不可能配備氣囊、ABS，甚至連最基本安全帶都成了廠商引以為豪的配置。
我們常見的C-NCAP的碰撞試驗中，正面的碰撞速度時50km/h。而生活中老年代步車的極速是60km/h，這樣的速度下，汽車尚且不能完全達到五星滿分，更何況沒有任何防護措施的老年代步車。
再者車輛的底盤結構無法穩定車身較高的重心，高速轉彎時發生側傾是分分鐘的事。
此前，很多交警對代步車駕駛者進行過處理，但駕駛人仗著年事已高，經常用健康問題來威脅，以此逃過處罰，試問這種作法置法律的嚴肅和公正於何地？
在法律前，以老賣老和心存僥倖都是要不得的心態。整頓老年代步車行動開展之日起，交通隊和治安民警組成的聯合執法組協同行動，在各環路輔路對老年代步車違法上路進行集中整頓。
為避免老人情緒激動，交警第一次只是口頭警告，並將身份證資訊記錄，第二次才會做出相應的處罰。而南京交管部門已經對老年代步車進行嚴格整頓，對上路的車主將進行罰款甚至扣車的處罰。
編輯總結：其實老人們對法規的抵觸情有可原，好不容易攢錢買個代步車，老老實實開在上路最後被沒收，肯定會有想不開的地方。其實老年人也是車輛買賣環節中的的受害者，雖然他們在駕駛過程中成了違法者，但也是聽信了廠商的虛假承諾。所以在治理老年代步車問題上，從製造源頭治理才是根本的方法，在取締來源的同時還應為消費者索賠搭建橋樑，減少百姓財產損失，只有這樣才能有效叫停老年代步車。
上道路行駛的供人員乘用或用於運送物品的輪式車輛。不論從驅動形式還是用途，老年代步車均已無限趨近機動車標準。
如果駕駛機動車，那駕駛證就是必須的證照，除了是對駕駛技術的保障外，更是對道路交通法規悉知的重要途徑。此外機動車牌照也是車輛合法上路的憑證，是執法部門識別、查找車輛的重要依據。
所以老年代步車在車輛和駕駛人資格方面都是不合法的，那為什麼老年代步車依然可以把“不用上牌、不用駕照”作為賣點呢？編輯認為，法律規定的機動車類型並不完全適用于老年代步車。
作為新興產物，如果將老年代步車歸為四輪汽車，顯然不符合其以電為能源的事實；若歸類為電動汽車，尺寸和重量又達不到級別。究老年代步車銷量井噴之根本，在於法律尚有模糊的邊緣地帶。
據不完全統計，北京現存的三無代步車數量已到達60萬輛以上，與合法機動車爭搶路權、不遵守交通規則、肇事逃逸等事件愈演愈烈。
老年代步車還存在著諸多隱患。在車輛製造過程中根本沒有備案的環節，在非專業團隊天馬行空的設計下，材料和防護措施不可能面面俱到。
短小的車頭根本不具備防撞梁，發生碰撞時的安全潰縮空間幾乎為零，主、被動安全方面更不可能配備氣囊、ABS，甚至連最基本安全帶都成了廠商引以為豪的配置。
我們常見的C-NCAP的碰撞試驗中，正面的碰撞速度時50km/h。而生活中老年代步車的極速是60km/h，這樣的速度下，汽車尚且不能完全達到五星滿分，更何況沒有任何防護措施的老年代步車。
再者車輛的底盤結構無法穩定車身較高的重心，高速轉彎時發生側傾是分分鐘的事。
此前，很多交警對代步車駕駛者進行過處理，但駕駛人仗著年事已高，經常用健康問題來威脅，以此逃過處罰，試問這種作法置法律的嚴肅和公正於何地？
在法律前，以老賣老和心存僥倖都是要不得的心態。整頓老年代步車行動開展之日起，交通隊和治安民警組成的聯合執法組協同行動，在各環路輔路對老年代步車違法上路進行集中整頓。
為避免老人情緒激動，交警第一次只是口頭警告，並將身份證資訊記錄，第二次才會做出相應的處罰。而南京交管部門已經對老年代步車進行嚴格整頓，對上路的車主將進行罰款甚至扣車的處罰。
編輯總結：其實老人們對法規的抵觸情有可原，好不容易攢錢買個代步車，老老實實開在上路最後被沒收，肯定會有想不開的地方。其實老年人也是車輛買賣環節中的的受害者，雖然他們在駕駛過程中成了違法者，但也是聽信了廠商的虛假承諾。所以在治理老年代步車問題上，從製造源頭治理才是根本的方法，在取締來源的同時還應為消費者索賠搭建橋樑，減少百姓財產損失，只有這樣才能有效叫停老年代步車。