4月26日， 2018北京國際車展正式拉開帷幕， 汽車頭條App專訪直播間迎來了多位重磅車企高管和嘉賓代表。 當天， 做客專訪直播間的偉世通公司全球首席技術官Markus Schupfner先生，
自動駕駛， 作為如今汽車圈最為“炙手可熱”的話題， 同樣也成為衡量汽車智慧化程度以及各車企研發實力的重要尺規。 而作為全球排名前五的智慧網聯汽車技術供應商， 偉世通的產品在當前車聯網和自動駕駛轉型革命大潮中， 均扮演了重要角色。 此次北京車展上， 除了向大家展示傳統的儀錶和座艙技術以外， 偉世通還帶來了最新的DriveCore™自動駕駛平臺。
那麼， 在自動駕駛普及的道路上， 我們會遇到哪些挑戰？我們要如何保證自動駕駛技術的安全性？做客汽車頭條App訪談間的Markus Schupfner先生， 就向我們講述了偉世通在自動駕駛研發方面取得的成績和心得。
以下為採訪實錄（有刪節）：
主持人：首先請Markus Schupfner先生跟我們講一講偉世通這次在北京車展上展示的新的技術和產品。
Markus Schupfner：我想首先介紹一下偉世通在2018北京車展上的一些高新技術產品。 第一個主要的產品是SmartCore™，
主持人：最近自動駕駛技術非常的新潮， 偉世通在駕駛領域做了怎樣的佈局， 儲備了哪些技術， 目前和中國汽車合作的領域多不多？
Markus Schupfner：自動駕駛技術現在是一個非常熱門的話題， 我們對自動駕駛技術商業化方面非常的感興趣。 偉世通計畫在2020年之前推出一些相關的產品， 主要是L3級別的自動駕駛技術。 在這方面我們是依靠剛剛提到的DriveCore™來實現的， 它是一個開放的平臺， 我們可以讓其他的客戶在這個平臺上共同進行一些研發， 比如說我們的DriveCore™就可以提供這樣的集成環境、研發的環境，
主持人：從技術供應商角度來看， 自動駕駛技術在中國的應用的前景是怎樣的， 或者請您預測商業化的時間表或者大概的進程和步驟？
Markus Schupfner：在過去兩年，我們，致力於去研發整套座艙電子產品技術以及自動駕駛技術的平臺，並已經建立了一個整套的架構，在這個系統中集成了一些演算法。過去一年內，我們進行了一些路測，主要地點在美國出行中心，路測之後我們進行了第一實驗品樣本研發的工作，最終推出一些產品。此外，我們也和一些合作夥伴進行了合作，因為有一部分軟體都是他們提供的，之後我們會在中國上海進行路測。大概用兩年時間去驗證安全性，偉世通準備在2020年推出一款L3級別的量產產品。
主持人：剛剛您也提到安全性，那麼自動駕駛如何確保系統的安全，還有如何保障安全的駕駛環境？
Markus Schupfner：安全性問題非常的重要，我們一直在不斷去致力於實現安全的環境，在寫代碼之前就已經在考慮了，我們的團隊所有的精力都致力於去實現功能安全。我們的第二個團隊團隊，是為了監督這個團隊在設計功能安全方面的。另外還有一個團隊，主要是保證座艙電子產品以及我們的車載資訊、娛樂系統能實現網路安全。我們除了這一點之外還對感測器、演算法、不同的系統都設置了一些的備份，比如說有一些感測器和有一些系統能進行互相的監督，我們內部也建立了一個功能安全系統，也是為了實現功能安全需求。
主持人：普通用戶特別期待有一天自動駕駛的技術可以真正普及，如果普及到普通的使用者的話，需要克服的最大挑戰和障礙是什麼，是成本還是資料，哪方面的挑戰比較大？
Markus Schupfner：首先成本問題可能會比較難以規範，因為在自動駕駛技術中首先需要實現互聯互通，之後才能很快下載一些新的資料，例如高精度地圖。因此我們需要跟不同的合作夥伴一起合作。如果要實現完全自動駕駛的話，可能率先應用的場景是在共用汽車這方面。自動駕駛技術出發點是致力於拯救更多的生命減少交通事故，因此考慮到安全性，技術成本就會比較高，這也就意味著價格會有一點點高。
主持人：我們看到偉世通有一個口號從產品製造公司轉型到技術創新公司，結合目前的技術，能談一下這個背後的考量是怎樣的嗎？
Markus Schupfner：偉世通公司目前的定位是一家全球性科技公司，這個轉型是在三年前宣佈的。當然我們保留了傳統業務，比如說儀錶顯示、車載資訊、娛樂系統，但是我們也會建立一些新的業務，比如說座艙計算這種功能。除了中國市場之外我們已經在其他的市場開始推出了，所以我們看到有這種新技術的需求，在未來的兩到三年內，這些新技術會給我們的業務提高更多的附加值。轉型成為一家高新技術企業，對偉世通來說非常重要，相信這也是未來的一個趨勢。
Markus Schupfner：在過去兩年，我們，致力於去研發整套座艙電子產品技術以及自動駕駛技術的平臺，並已經建立了一個整套的架構，在這個系統中集成了一些演算法。過去一年內，我們進行了一些路測，主要地點在美國出行中心，路測之後我們進行了第一實驗品樣本研發的工作，最終推出一些產品。此外，我們也和一些合作夥伴進行了合作，因為有一部分軟體都是他們提供的，之後我們會在中國上海進行路測。大概用兩年時間去驗證安全性，偉世通準備在2020年推出一款L3級別的量產產品。
主持人：剛剛您也提到安全性，那麼自動駕駛如何確保系統的安全，還有如何保障安全的駕駛環境？
Markus Schupfner：安全性問題非常的重要，我們一直在不斷去致力於實現安全的環境，在寫代碼之前就已經在考慮了，我們的團隊所有的精力都致力於去實現功能安全。我們的第二個團隊團隊，是為了監督這個團隊在設計功能安全方面的。另外還有一個團隊，主要是保證座艙電子產品以及我們的車載資訊、娛樂系統能實現網路安全。我們除了這一點之外還對感測器、演算法、不同的系統都設置了一些的備份，比如說有一些感測器和有一些系統能進行互相的監督，我們內部也建立了一個功能安全系統，也是為了實現功能安全需求。
主持人：普通用戶特別期待有一天自動駕駛的技術可以真正普及，如果普及到普通的使用者的話，需要克服的最大挑戰和障礙是什麼，是成本還是資料，哪方面的挑戰比較大？
Markus Schupfner：首先成本問題可能會比較難以規範，因為在自動駕駛技術中首先需要實現互聯互通，之後才能很快下載一些新的資料，例如高精度地圖。因此我們需要跟不同的合作夥伴一起合作。如果要實現完全自動駕駛的話，可能率先應用的場景是在共用汽車這方面。自動駕駛技術出發點是致力於拯救更多的生命減少交通事故，因此考慮到安全性，技術成本就會比較高，這也就意味著價格會有一點點高。
主持人：我們看到偉世通有一個口號從產品製造公司轉型到技術創新公司，結合目前的技術，能談一下這個背後的考量是怎樣的嗎？
Markus Schupfner：偉世通公司目前的定位是一家全球性科技公司，這個轉型是在三年前宣佈的。當然我們保留了傳統業務，比如說儀錶顯示、車載資訊、娛樂系統，但是我們也會建立一些新的業務，比如說座艙計算這種功能。除了中國市場之外我們已經在其他的市場開始推出了，所以我們看到有這種新技術的需求，在未來的兩到三年內，這些新技術會給我們的業務提高更多的附加值。轉型成為一家高新技術企業，對偉世通來說非常重要，相信這也是未來的一個趨勢。