長鈴木退出中國被闢謠，誰才是迷霧中首個出局者

日前， 有媒體曝出“重磅消息！長安鈴木將宣佈推出中國市場， 汽車行業開始‘白刃戰’”的消息， 該消息稱長安鈴木將準備退出中國市場，

而對此， 汽車頭條APP向長安官方求證， 得到的答覆是， 該消息為不實消息。

長安重整品牌架構

最近對於長安汽車而言， 可謂是風風火火， 先是與騰訊合作， 而後又與比亞迪合作， 就在北京車展前夕， 長安汽車還首次發佈了企業戰略——“第三次創業-創新創業戰略”，

並重組旗下品牌架構， 形成新建中高端乘用車、長安乘用車、歐尚汽車、凱程汽車由高到低四大品牌， 滿足不同消費需求層級客戶， 至此， 長安汽車全新的品牌架構已經清晰。

長安闢謠鈴木推出中國

對此， 汽車頭條APP向長安官方求證， 長安官方表示：這是沒有的事！不僅如此，

當下正值北京車展， 在車展上也出現了長安鈴木的影子， 雖沒有迎來新車， 但此次出現也證明了其將在中國繼續發展下去的決心。

▲圖片來源與網路

不僅如此， 對於合資車企退出中國的事， 長安鈴木已經不是第一次躺槍了，

早在2016年就有過類似報導， 而當時長安鈴木還發公告闢謠了該傳聞。

長安鈴木為何被曝退出？

近年來， 我國自主品牌車企的發展突飛猛進， 越來越多的產品已經被消費者接受， 長安自主品牌就是其中之一， 2017年超160萬輛的銷量表現也讓其成為自主品牌最暢銷的車企。 而反觀長安的老搭檔鈴木則在華日益低迷， 資料顯示， 2017年長安鈴木整體銷量僅為8.39萬輛， 同比下跌了近50%。 而在2018年後， 長安鈴木銷量依舊沒有起色， 一季度累計銷量僅為1.3萬輛， 同比跌56%。

也正是因此， 不少人認為其退出中國市場合情合理， 不僅如此， 鈴木作為一個專造小型車的車企， 其當下產品也並不適合中國市場， 去年全年， 鈴木僅推出一款名為驍途的小型SUV， 但這款車就是鋒馭的改款車型， 也基本沒有太大的市場競爭力。

根植中國才大有發展

更值得一提的是， 不久前， 我國宣佈車企股比放開， 而這之後， 車企們的生存將更加不易， 吉利、長城、長安作為自主車企巨頭， 吉利、長城都也已經推出高端品牌， 並將重心置於此， 而長安儘管在該領域稍晚一步，但當下推出還不算晚。而自主品牌的崛起，推出高端品牌也將進一步蠶食合資品牌的生存空間。

合資品牌如何才能在國內得以發展呢？一定要緊貼國情，根植中國，造中國消費者所喜歡的車，才會大有發展，而長安鈴木就是沒有把握住中國消費者的內心訴求才走了下坡路。

當然，此次長安官方雖已經對長安鈴木退出中國市場進行了闢謠，但疑慮卻還在繼續，那到底誰才是這個所謂的合資品牌呢？

當下東南三菱、長安DS、東風裕隆也都表現萎靡，相比長安鈴木而言，他們的日子看起來更不如意，或許這個退出中國市場的車企就是其中之一。

而長安儘管在該領域稍晚一步，但當下推出還不算晚。而自主品牌的崛起，推出高端品牌也將進一步蠶食合資品牌的生存空間。

合資品牌如何才能在國內得以發展呢？一定要緊貼國情，根植中國，造中國消費者所喜歡的車，才會大有發展，而長安鈴木就是沒有把握住中國消費者的內心訴求才走了下坡路。

當然，此次長安官方雖已經對長安鈴木退出中國市場進行了闢謠，但疑慮卻還在繼續，那到底誰才是這個所謂的合資品牌呢？

當下東南三菱、長安DS、東風裕隆也都表現萎靡，相比長安鈴木而言，他們的日子看起來更不如意，或許這個退出中國市場的車企就是其中之一。