"汽車能源低碳化、產品電動化、人機交互智慧化、交通網聯化等發展態勢的不可逆轉， 將使新能源汽車全產業鏈保持高速發展， 在中國製造向'中國智造'的升級過程中， 以智慧網聯為代表的新能源汽車有望成為重要載體和突破口。 "日前， 在該公司矽谷智慧駕駛研發中心掛牌儀式上， 合眾新能源副總裁彭慶豐接受中外媒體採訪時如是說。
汽車行業迎來"智"變
在傳統汽車行業， 中國主要依靠"借鑒"、"學習"、"模仿"發達經濟體領先企業的主流產品來參與市場競爭。 不過， 隨著新能源汽車的快速發展， 作為"中國智造"一部分， 中國汽車行業正迎來"智"變。
在政策支持上， 彭慶豐表示， 我國發佈的《<中國製造2025>重點領域技術路線圖（2015年版）》明確指出， 智慧網聯汽車成為節能與新能源汽車的重點方向之一。 而在該方向下， 部分或高度自動駕駛級智慧汽車、完全自主駕駛級智慧汽車成為重點產品。
此外， 工信部等聯合發佈的雙積分政策， 也進一步刺激了市場。 據統計， 2017年， 新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛， 同比分別增長53.8%和53.3%， 連續三年位居世界第一， 累計保有量達到180萬輛， 占全球市場保有量50%以上。
而在全球新能源汽車銷量排行榜中有4家中國企業進入了前10名， 新能源汽車的出口已多達30多個國家和地區， 部分電池電機企業已經為國際跨國汽車企業成功提供了產品， 成為了他們的供應商。
近幾年， 國內新能源配套公共設施建設也在快速發展。 據統計， 截至今年3月， 中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁253074個， 充電樁等基礎配套設施的完善無疑將加速新能源汽車產業的發展。
彭慶豐說， 目前， 各國陸續提出禁售傳統燃油車時間表的規劃， 國內外主流車企也相繼發佈電動車生產計畫， "中國若想要搶佔領先地位， 必須敢為人先， 奮力趕超。 "
"智造"拼的是智慧技術
智慧製造， 有"智"先行。 過去提到汽車，
目前， 中國車企在前撞預警、車道偏離預警、全景泊車輔助方面推進了具有國際先進水準的產品。 從基礎支撐的技術上來看， 我國在LTE-V2X和在5G-V2X等通訊技術領域已經掌握了一定的國際話語權， 制定了V2X資料交換交互標準。 另外， 基於北斗的高精度定位和地圖等技術都已經初具規模， 所以， 智慧網聯汽車測試評價體系已經基本構建。
"比如說， 為了突破新能源汽車'三電'技術， 解決新能源汽車電車續航、充電效率及電機動力等問題， 我們成立了專門的'三電'技術研發部門， 通過建立完善的技術研究體系，
據瞭解， 除了矽谷智慧駕駛研發中心， 合眾新能源還計畫在義大利、德國等地建立設計中心、工程與技術中心， 並與現在的上海、嘉興技術研發中心等， 一道形成"四國五地"的研發戰略佈局。
智慧技術協同創新是關鍵
中國智造不僅僅是技術的提升，更是協同創新的集合。
新能源汽車正迎來快速發展階段，與之相匹配的交通網聯化、人機交互智慧化等建設亦將進入提速發展時期。如何抓住行業發展痛點、明確核心競爭力是諸多造車新勢力所要面臨的問題。
"電池成本高、充電技術突破難、充電設備不能深入交通網最末端等是當前影響新能源汽車發展的重要因素。"彭慶豐說，我們在防止電池出現過度充電和放電、延長電池的使用壽命、監控電池狀態等方面，裝置了與電池配套的BMS管理系統，該系統集智慧化與安全性於一體，不僅有著完善的開發體系與設計要求，在電流監測精度、SOC估算精度技術上，也達到了行業領先水準。
在核心競爭力方面，彭慶豐認為，新能源汽車是汽車戰略轉型的一個重要載體，符合汽車電動化、智慧化、網聯化和共用化的發展方向。隨著技術的進步和發展階段的變化，未來幾年，新能源汽車的核心技術重點在電動化底盤平臺（含先進的動力系統）、智慧化電器架構、大量的軟體技術、智慧型的交互技術等方面。電動化底盤平臺將是集成了智慧感知技術、智慧駕駛決策控制、線控底盤技術、高效模組化的動力系統技術，該平臺化技術將是未來整車廠重要的核心競爭力之一。
在彭慶豐看來，以智慧網聯為代表的新能源汽車，對"中國智造"產業發展帶動作用明顯增強。未來，在智慧人機交互技術、車載智慧化及人工智慧技術、大資料分析、智慧車聯網平臺以及全生命週期的電動化生態圈建設方面，跨界融合、協同創新、產業互動將是核心焦點。
中國車企加速全球佈局
自主研發並不是閉門造車，在中國製造向"中國創造"轉型升級的過程中，更要注重整合全球資源。"我國三電技術發展很快，特別是電池技術，有很多適用於我國國情的獨特之處。但在某些方面，尤其是系統集成技術、軟體技術、先進工藝方面，與國際上的頂尖技術還有一定的差距。"彭慶豐說，未來國內三電技術的發展方向，必然同我國新能源汽車發展保持一致，但同時也要融入全球化產業價值鏈，整合全球資源，聯合世界頂級的技術研發公司進行合作。
"電動化、網聯化、輔助駕駛、自動駕駛、人工智慧等新的變化正在重構全球汽車產業佈局，數位化技術和互聯網技術正在改寫汽車產業的價值形態。"彭慶豐表示，在此背景下，中國不會缺席，合眾新能源更不會缺席，眾多中國車企已在加速佈局全球市場。
智慧技術協同創新是關鍵
中國智造不僅僅是技術的提升，更是協同創新的集合。
新能源汽車正迎來快速發展階段，與之相匹配的交通網聯化、人機交互智慧化等建設亦將進入提速發展時期。如何抓住行業發展痛點、明確核心競爭力是諸多造車新勢力所要面臨的問題。
"電池成本高、充電技術突破難、充電設備不能深入交通網最末端等是當前影響新能源汽車發展的重要因素。"彭慶豐說，我們在防止電池出現過度充電和放電、延長電池的使用壽命、監控電池狀態等方面，裝置了與電池配套的BMS管理系統，該系統集智慧化與安全性於一體，不僅有著完善的開發體系與設計要求，在電流監測精度、SOC估算精度技術上，也達到了行業領先水準。
在核心競爭力方面，彭慶豐認為，新能源汽車是汽車戰略轉型的一個重要載體，符合汽車電動化、智慧化、網聯化和共用化的發展方向。隨著技術的進步和發展階段的變化，未來幾年，新能源汽車的核心技術重點在電動化底盤平臺（含先進的動力系統）、智慧化電器架構、大量的軟體技術、智慧型的交互技術等方面。電動化底盤平臺將是集成了智慧感知技術、智慧駕駛決策控制、線控底盤技術、高效模組化的動力系統技術，該平臺化技術將是未來整車廠重要的核心競爭力之一。
在彭慶豐看來，以智慧網聯為代表的新能源汽車，對"中國智造"產業發展帶動作用明顯增強。未來，在智慧人機交互技術、車載智慧化及人工智慧技術、大資料分析、智慧車聯網平臺以及全生命週期的電動化生態圈建設方面，跨界融合、協同創新、產業互動將是核心焦點。
中國車企加速全球佈局
自主研發並不是閉門造車，在中國製造向"中國創造"轉型升級的過程中，更要注重整合全球資源。"我國三電技術發展很快，特別是電池技術，有很多適用於我國國情的獨特之處。但在某些方面，尤其是系統集成技術、軟體技術、先進工藝方面，與國際上的頂尖技術還有一定的差距。"彭慶豐說，未來國內三電技術的發展方向，必然同我國新能源汽車發展保持一致，但同時也要融入全球化產業價值鏈，整合全球資源，聯合世界頂級的技術研發公司進行合作。
"電動化、網聯化、輔助駕駛、自動駕駛、人工智慧等新的變化正在重構全球汽車產業佈局，數位化技術和互聯網技術正在改寫汽車產業的價值形態。"彭慶豐表示，在此背景下，中國不會缺席，合眾新能源更不會缺席，眾多中國車企已在加速佈局全球市場。